专利名称：铁路车辆微控闸调器试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型闸调器试验台，适用于铁路货车闸瓦间隙调整器(简称闸调器)的性 能和疲劳试验。是完全模拟铁路货车实际工况设计的。执行铁道部ST2-250闸调器试验标 准及ST1-600闸调器试验标准。试验台可同时适应ST2-250型和ST2-600型闸瓦间隙自动 调整器的全部性能试验。该试验台除适用于闸调器的各项基本性能试验外，还能够进行闸 调器的疲劳试验。
背景技术：
制动系统历来是铁货车行车安全最重要的部分，闸调器是制动系统最后一个环 节，能够自动调节闸瓦间隙，保证制动效率，是最关键的部件。目前铁路货车向高速、重载方 向发展，对制动系统提出更高要求，对闸调器的性能有更高要求，根据铁道部要求，各车辆 段及车辆工厂须将闸调器全部试验合格后方能装上车。然而，我国多数铁路车辆段、厂的闸 调器试验台，还是手动试验，人工操作，工人的劳动强度大，重复劳动多，工作枯燥无味，容 易人为漏检，不能全面控制闸调器质量，给铁路运行的安全造成隐患。在这种情况下，我们 结合国内外先进技术，采用工业计算机控制单元，精密的光栅尺为测量元件，对闸调器性能 进行完整的全自动试验。
发明内容本实用新型闸调器试验台的目的在于减少现有铁路货车制动系统中关键部件闸 调器试验的漏检、误检，提供一种完善的控制方法，自动实现闸调器完整精确试验。 为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案 —种铁路车辆微控闸调器试验台，其特征在于，包括主机机体和微控部分，所述主 机体包括动力部分、闸调器长度控制部分和检测机构；特征在于，所述动力部分由气动电磁 阀组、制动缸构成；所述闸调器长度控制部分由伺服电机、减速机、丝杠、活动挡和控制杆组 成；检测机构由光栅尺和光电开关组成；所述动力部分结构为制动缸6通过活塞杆20连 接到检测物件的一端，所述活塞杆20通过连接板19与光栅尺18相连，光栅尺18用来测量 制动缸活塞杆20的行程；所述闸调器长度控制部分结构为主机机体8的左边是伺服电机 16和减速机9，为丝杠10提供动力，丝杠10随伺服电机16旋转，活动挡15随着前后移动， 用于限制伸縮量；所述检测机构结构为所述光栅尺18用来测量活塞杆20的行程，光栅尺 18和光栅尺17的信号通过运动控制卡24的计数功能，将数据传入计算机23中。 充分吸收国内外先进的控制、测量等技术，采用工业计算机为控制单元，高精度光 栅尺为测量元件，并采用先进的设计方法，自动完成闸调器的性能和疲劳试验。 工业计算机发展到今天，已经很完善了，以其灵活多样的功能和高可靠性在工业 中广泛引用，它的软件十分丰富，功能及其强大，为我们的开发提供了良好的技术支持。 采用高级语言编成，快速准确的完成控制、数据采集、数据管理、打印及数据上传 到网络上等功能。[0009] 采用高精度光栅尺，提高了检测精度，降低了误判的可能性。 本实用新型闸调器台具备下列特点 采用工业工业计算机为控制单元，能够单机工作，并具有单机打印功能。 自动完成闸调器的性能试验和疲劳试验等各项试验。
自动检测、记录闸调器各项指标的变化。 自动存储数据，输出报表。 采用工业以太网技术，可与车辆段和车间的HIMS系统进行通讯。
图l是主视图 图2是俯视图 图3是电控原理图 图中1、闸调器；2、控制杆头；3、控制杆；4、气缸；5、直线导轨座1 ;6、制动缸；7、 直线导轨1 ;8、主机机体；9、减速机；10、丝杠；11、直线导轨2 ;12、直线导轨座；13、弹簧盒； 14、弹簧；15、活动挡；16、伺服电机；17、光栅尺2 ;18、光栅尺1 ;19、连接板；20、制动缸活
塞；21、光电开关；22、电源总成；23、计算机；24、运动控制卡；25、 DIO控制卡；26、电磁阀 组；27、控制按钮
具体实施方式为使本实用新型的上述目的、特征和有点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具
体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
实施例 参照图1、图2，闸调器主要部件都集中主机机体的上部。试验台的右侧是制动缸 6，它是动力源，它的活塞杆20连接工件闸调器1的一端，可以使闸调器l左右移动；制动缸 活塞杆20通过连接板19与光栅尺18相连，光栅尺18用来测量制动缸活塞杆20的行程， 连接板19固定在导轨座5上，导轨座5沿直线导轨7前后运动，使制动缸的行程测量更加 准确；制动缸6左侧是控制杆3，控制杆3的左侧是控制杆头2，右侧是气缸4，气缸可以使 控制杆3升起或落下。在铁路行业一般将制动缸活塞杆20伸出称为制动作用，返回时称为 缓解作用，控制杆3落下，制动缸3制动时，拉动闸调器1向右运动，可将闸调器1的长度压 縮，反之控制杆3抬起，制动缸3制动时可将闸调器1的长度拉长；闸调器1左侧是弹簧盒 13，弹簧盒13里面是缓解弹簧14，做闸调器性能试验时，缓解弹簧14起到调整闸调器1内 部间隙的作用；主机机体8的左边是伺服电机16和减速机9，为丝杠IO提供动力，丝杠10 随伺服电机16旋转，活动挡15随着前后移动，用于限制闸调器1的伸縮量，实现加垫减垫 的功能；直线导轨11固定在主机机体8上，活动挡固定在直线导轨座12上，直线导轨11的 导向作用使活动挡15加减垫更精确；光电开关21能够测得闸调器是否旋转。 图3是闸调器试验台的电气原理图。计算机23中插入两块板卡一块是用于光栅 尺计数的运动控制卡24， 一块是用于数字量输入输出的DIO控制卡25，光栅尺18和光栅尺 17的信号通过运动控制卡24的计数功能，将数据传入计算机23中，经过处理能够得到光栅 尺的位移量，从而得出制动缸6和活动挡15的位置及行程；控制按钮27和光电开关21的开关量信号经DIO控制卡25传入计算机23，计算机23根据程序判断经DIO控制卡25控制 电池阀组26的动作，从而完成闸调器性能试验的各部动作；电源总成22为光栅尺18、光栅 尺17、电池阀组26、控制按钮27和光电开关21提供低压直流电源，保证各元件正常工作。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通人 员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰 也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种铁路车辆微控闸调器试验台，其特征在于，包括主机机体和微控部分，所述主机体包括动力部分、闸调器长度控制部分和检测机构；特征在于，所述动力部分由气动电磁阀组、制动缸构成；所述闸调器长度控制部分由伺服电机、减速机、丝杠、活动挡和控制杆组成；检测机构由光栅尺和光电开关组成；所述动力部分结构为制动缸(6)通过活塞杆(20)连接到检测物件的一端，所述活塞杆(20)通过连接板(19)与光栅尺(18)相连，光栅尺(18)用来测量制动缸活塞杆(20)的行程；所述闸调器长度控制部分结构为主机机体(8)的左边是伺服电机(16)和减速机(9)，为丝杠(10)提供动力，丝杠(10)随伺服电机(16)旋转，活动挡(15)随着前后移动，用于限制伸缩量；所述检测机构结构为所述光栅尺(18)用来测量活塞杆(20)的行程，光栅尺(18)和光栅尺(17)的信号通过运动控制卡(24)的计数功能，将数据传入计算机(23)中。
专利摘要本实用新型公开了一种微控闸调器试验台，由主机机体和微控部分组成，所述主机体包括动力部分、闸调器长度控制部分和检测机构，采用工业计算机为控制单元，高精度光栅尺为测量元件，自动完成闸调器的性能和疲劳试验。本实用新型采用工业计算机为控制单元，能够单机工作，并具有单机打印功能。它具有自动完成闸调器的性能试验和疲劳试验等各项试验，自动检测、记录闸调器各项指标的变化，自动存储数据，输出报表等功能；并采用工业以太网技术，与车辆段和车间的HIMS系统进行通讯。
文档编号G01M13/00GK201444111SQ20092000810
公开日2010年4月28日 申请日期2009年4月5日 优先权日2009年4月5日
发明者尹晓丽, 彭传水, 王福全, 郑庆文, 黄奕程 申请人:齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公
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