专利名称：一种汽车发动机转速信号的输出结构的制作方法
技术领域：
一种汽车发动机转速信号的输出结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机转速信号的输出结构，属于发动机技术领域。
背景技术：
[0002]现有的发动机转速信号的输出结构布置在发动机曲轴的后端，一般包括飞轮和传感器，传感器通过检测传感器和飞轮上面的信号齿之间的齿隙变化，产生电信号输出给控制单元，由控制单元分析以及确定发动机的转速。但是随着汽车行业的高速发展，汽车越来越向着电子化发展，特别是混合动力汽车的研制成功给发动机转速信号的输出结构提出了更高的要求。由于现有汽车的ISG电机需要占用发动机总成的飞轮组件及离合机构的空间，导致发动机管理系统在飞轮齿圈处读取发动机转速信号变的十分困难。[0003]为了解决上述问题，现有的一般解决办法是将发动机转速信号的输出结构布置在发动机曲轴的前端，如中国实用新型专利专利号ZL200820144816. I公开了一种发动机转速信号提取装置。该装置包括安装在发动机上的皮带轮、信号盘、传感器支架和传感器。 信号盘设于发动机正时室盖和皮带轮之间，且通过螺钉和皮带轮连接，传感器支架安装在发动机正时室盖上，传感器支架上平行于发动机正时室盖且正对信号盘位置处安装着传感器，传感器通过提取信号盘转速来确定发动机转速。该实用新型的信号盘位于正时室盖外侧，这样就容易沾染灰尘，以至于传感器提取的信号不准确；信号盘通过螺钉将其与皮带轮连接起来，从而使信号盘相对于曲轴周向和轴向固定，但是发动机内皮带轮的转速很高，容易使螺钉松动，也会导致所提取的信号不准确，如果螺钉脱落的话，甚至会给发动机造成损伤，同时给安装和加工也带来不便。发明内容[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设于曲轴前端、 安装方便且连接牢靠的汽车发动机转速信号的输出结构。[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机转速信号的输出结构，设置在皮带轮和气缸体之间，所述的皮带轮固连在曲轴的端部，所述的输出结构包括套在曲轴上且与气缸体固连的正时链罩、设置在正时链罩和气缸体之间且具有若干轮齿的信号盘、连接在正时链罩上且位于信号盘外侧的传感器，所述的信号盘套在曲轴上，在曲轴上设有限制信号盘轴向移动的限位结构一，在信号盘和曲轴之间设有限制信号盘周向转动的限位结构二。[0006]本汽车发动机转速信号的输出结构中的信号盘套在曲轴上，并通过限位结构一和限位结构二与曲轴固连，这样使得曲轴转动时信号盘和曲轴同步转动。而位于信号盘外侧的传感器通过信号盘转动时轮齿间的空隙变化来输出发动机的转速。将信号盘和传感器设置在正时链罩内，这样就避免了沾染灰尘，提高传感器提取信号的稳定性。[0007]在上述的汽车发动机转速信号的输出结构中，所述的曲轴上设有挡肩，所述的挡肩位于信号盘与气缸体之间，且信号盘顶靠在挡肩上。将信号盘顶靠在挡肩上，使信号盘该端形成轴向固定。[0008]在上述的汽车发动机转速信号的输出结构中，所述的限位结构一包括套在曲轴上的轴套，所述的轴套设置皮带轮和信号盘之间，且轴套的一端顶压在信号盘上。[0009]在上述的汽车发动机转速信号的输出结构中，所述的轴套和皮带轮之间设有正时链轮和套筒，所述的正时链轮一端顶靠在轴套上，另一端顶靠在套筒上，所述的套筒顶压在皮带轮上。[0010]信号盘设置在挡肩和轴套之间，并通过正时链轮和套筒的作用限制信号盘沿曲轴的轴向移动。[0011]在上述的汽车发动机转速信号的输出结构中，所述的信号盘上设有缺少轮齿部分的凹口。传感器提取信号盘上的凹口的信息，并输出表征信号盘的位置的电信号。[0012]在上述的汽车发动机转速信号的输出结构中，所述的限位结构二包括开设在信号盘内侧面上的凹槽，所述的凹槽的与所述的凹口在沿信号盘的周向上具有夹角。这样能满足发动机ECU软、硬件设计的需要。[0013]在上述的汽车发动机转带信号的输出结构中，所述的曲轴上开设有销孔，且在所述的信号盘和曲轴之间设有定位销，所述的定位销的一端设置在销孔内，另一端伸入凹槽。 定位销一端伸入销孔内与曲轴形成固连，另一端伸入信号盘的凹槽内限制信号盘相对曲轴转动，从而使信号盘与曲轴形成周向固连。。[0014]作为另一种情况，在上述的汽车发动机转速信号的输出结构中，所述的曲轴上开设有键槽，且在在信号盘和曲轴之间设有键，所述的键同时位于凹槽和键槽内。键也能实现信号盘与曲轴的周向固定。[0015]与现有技术相比，本汽车发动机转速信号的输出结构具有以下优点[0016]I、将信号盘和传感器设置在正时链罩内，这样就避免了沾染灰尘，提高传感器提取信号的稳定性；[0017]2、通过销或键的作用使信号盘与曲轴形成周向固定，通过挡肩和轴套的的作用使信号盘和曲轴形成轴向固定。这种结构不但结构简单，安装、拆卸方便；而且使用过程中信号盘不会松动，使用可靠；[0018]3、通过在信号盘上设置凹槽，在曲轴上设置销孔或键槽，并通过销或键进行定位， 这样能保证信号盘与曲轴的安装位置，避免普通结构中信号盘与曲轴安装时相位压装错误。
[0019]图I是本汽车发动机转速信号的输出结构第一种实施方式的结构示意图。[0020]图2是本汽车发动机转速信号的输出结构第二种实施方式的结构示意图。[0021]图3是本本汽车发动机转速信号的输出结构信号盘的结构示意图。[0022]图中，I、皮带轮；2、正时链罩；3、套筒；4、传感器；5、正时链轮；6、轴套；7、信号盘；8、定位销；9、气缸体；10、挡肩；11、键；12、轮齿；13、凹口 ；14、凹槽；15、动平衡工艺孔; 16、去质量工艺孔；17、皮带轮螺栓。
具体实施方式
[0023]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0024]实施例一[0025]由图I所不可知,本汽车发动机的曲轴一端设置在气缸体9内，另一端伸出气缸体 9并在该端设有有皮带轮1，皮带轮I通过皮带轮螺栓17固定在该端。转速信号的输出结构设置在皮带轮I和气缸体9之间，包括正时链罩2、信号盘7、传感器4、限制信号盘7相对于曲轴轴向移动的限位结构一和限制信号盘7相对于曲轴周向转动的限位结构二。[0026]由图3所示可知，信号盘7的外圆周面上设有若干轮齿12和缺少一个轮齿12的凹口 13 ;信号盘7的内圆周面上设有凹槽14，凹槽14与凹口 13在沿信号盘的周向上具有夹角，以便满足发动机ECU软、硬件设计的需要；信号盘7的侧面上设有保证信号盘7自身动平衡的动平衡工艺孔15和降低信号盘7转动惯量的去质量工艺孔16。[0027]限位结构二包括凹槽14、曲轴上开设的销孔和在信号盘7与曲轴之间设有的定位销8，定位销8 一端伸入销孔内与曲轴形成固连，另一端伸入信号盘7的凹槽内限制信号盘相对曲轴转动，从而使信号盘7与曲轴形成周向固连，使曲轴转动时信号盘和曲轴同步转动。[0028]限位结构一包括轴套6、正时链轮5、套筒3。曲轴上设有挡肩10，挡肩10位于信号盘7与气缸体9之间，将信号盘7套在曲轴上且使信号盘的一个侧面顶靠在挡肩10上， 使信号盘7的该端轴向固定，然后将轴套6、正时链轮5、套筒3、正时链罩2、皮带轮I和皮带轮螺栓17按顺序套在曲轴上，通过调节皮带轮螺栓17使信号盘7、轴套6、正时链轮5、套筒3、正时链罩2和皮带轮I之间紧密配合，从而使信号盘7相对于曲轴轴向固定。[0029]在正时链罩2内侧安装转速传感器4，转速传感器4的枢轴和信号盘7的轮齿12 径向对齐，且转速传感器4的枢轴和信号盘7的齿顶间隙保持在0. 5毫米到I. 5毫米之间， 以确保读取信号的稳定性和可靠性。工作时，发动机启动后，曲轴的转动带动信号盘7的转动，传感器4通过检测传感器4和信号盘7的轮齿12之间的间隙变化、提取来自凹口 13的信息，并输出表征信号盘7转速和位置的电信号，电信号通过线束传到电子控制元件进行分析及控制。[0030]实施例二[0031]如2图所示可知，本实施例和实施例一结构、功能相近，其中本实施例是限位结构二的另一种结构，限位结构二包括凹槽14、曲轴上开设的键槽和在信号盘7与曲轴之间设有的键11，键11同时位于凹槽14和键槽内，利用键11将凹槽14和键槽连接起来，使信号盘7相对于曲轴周向固定。[0032]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0033]尽管本文较多地使用了皮带轮I、正时链罩2、套筒3、传感器4、正时链轮5、轴套 6、信号盘7、定位销8、气缸体9、挡肩10、键11、轮齿12、凹口 13、凹槽14、动平衡工艺孔15、 去质量工艺孔16、皮带轮螺栓17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机转速信号的输出结构，设置在皮带轮(I)和气缸体(9)之间，所述的皮带轮(I)固连在曲轴的端部，其特征在于，所述的输出结构包括套在曲轴上且与气缸体(9)固连的正时链罩(2)、设置在正时链罩(2)和气缸体(9)之间且具有若干轮齿(12) 的信号盘(7)、连接在正时链罩(2)上且位于信号盘(7)外侧的传感器(4)，所述的信号盘(7)套在曲轴上，在曲轴上设有限制信号盘(7)轴向移动的限位结构一，在信号盘(7)和曲轴之间设有限制信号盘(7)周向转动的限位结构二。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于，所述的曲轴上设有挡肩(10)，所述的挡肩(10)位于信号盘(7)与气缸体(9)之间，且信号盘(7)顶靠在挡肩(10)上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于，所述的限位结构一包括套在曲轴上的轴套￠)，所述的轴套(6)设置皮带轮(I)和信号盘(7)之间，且轴套出)的一端顶压在信号盘(7)上。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于，所述的轴套(6)和皮带轮(I)之间设有正时链轮(5)和套筒(3)，所述的正时链轮(5) —端顶靠在轴套(6)上，另一端顶靠在套筒(3)上，所述的套筒(3)顶压在皮带轮⑴上。
5.根据权利要求I至4任意一项所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于， 所述的信号盘(7)上设有缺少轮齿(12)部分的凹口(13)。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于，所述的限位结构二包括开设在信号盘(7)内侧面上的凹槽(14)，所述的凹槽(14)与所述的凹口(13) 在沿信号盘(7)的周向上具有夹角。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于，所述的曲轴上开设有销孔，且在所述的信号盘(7)和曲轴之间设有定位销(8)，所述的定位销(8)的一端设置在销孔内，另一端伸入凹槽(14)。
8.根据权利要求6所述的汽车发动机转速信号的输出结构，其特征在于，所述的曲轴上开设有键槽，且在在信号盘(7)和曲轴之间设有键(11)，所述的键(11)同时位于凹槽(14)和键槽内。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机转速信号的输出结构。它解决了现有的汽车发动机转速信号的输出结构安装不便、连接不牢靠的问题。本实用新型设置在皮带轮和汽缸体之间，包括正时链罩、设置在汽缸体和正时链罩之间的信号盘、连接在正时链罩上且位于信号盘外侧的转速传感器、限制信号盘轴向移动的限位结构一和限制信号盘周向转动的限位结构二。本实用新型将信号盘和传感器设置在正时链罩内，避免了沾染灰尘，提高传感器提取信号的稳定性；通过挡肩、轴套的限制使信号盘相对于曲轴的轴向固定和通过定位销或着键将信号盘和曲轴连接起来，使信号盘相对于曲轴周向固定，结构简单，安装、拆卸方便而且使用过程中信号盘不会松动，使用可靠。
文档编号G01P3/00GK202305549SQ20112041243
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月26日 优先权日2011年10月26日
发明者李慧军, 由毅, 赵福全, 钟建勤, 马文亮 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司
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