一种汽车转向机试验用载荷传递机构的制作方法
【专利摘要】一种汽车转向机试验用载荷传递机构，在试验用节臂的工作内圈上固定连接设置有载荷传递机构，该载荷传递机构分为上载荷传递构件和下载荷传递构件，上载荷传递构件的上连接螺栓孔与下载荷传递构件的下连接螺纹孔的大小、数量和分布位置均对应，将下载荷传递构件的锥形构件卡入上载荷传递构件的中间通孔处，将上、下载荷传递构件卡紧，并用连接螺栓旋入上连接螺栓孔和下连接螺纹孔并拧紧，将整个上载荷传递构件与下载荷传递构件组合形成一载荷传递机构。本实用新型具有良好的载荷传递功能，且加工简单，通过其设计的锥形构件，具有过载保护功能，避免了过载时对转向立柱和试验用节臂造成的损伤。本实用新型适用于各种汽车转向机的载荷传递领域。
【专利说明】一种汽车转向机试验用载荷传递机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车转向机试验装置，尤其涉及一种应用于汽车转向机试验台架上的试验用节臂与立柱间载荷传递机构。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车技术的日益发展，各种新型汽车层出不穷，而这些汽车在正式投入市场前均需要大量的试验对其生产性、安全性、舒适性等各项指标进行检测，其中，对汽车的关键性零部件之一-转向机总成的试验中，在试验用节臂与立柱间的配合通常采用花键连接形式，用以转向器载荷的传递，然而，经过长时间的现场试验后发现这种连接形式存在有以下的缺陷:
[0003]1.花键连接形式所要求的加工精度高，而且加工困难，加工成本高，导致产能较低；
[0004]2.花键连接形式不具备载荷过载保护功能，一旦发生载荷过载，易对转向立柱和试验用节臂造成大的损伤，造成试验成本大大提高。
[0005]综上所述，先需要一种新型的汽车转向器载用荷传递机构，要求其加工要求低，力口工简单，而且需具有载荷过载保护功能。
实用新型内容
[0006]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车转向机试验用载荷传递机构，通过重新设计的载荷传递机构，将转向立柱与试验用节臂配合，使其非但获得了良好的载荷传递功能，且制造加工简单，成本较低，并具有一定的过载保护功能，本实用新型的具体结构如下所述:
[0007]一种汽车转向机试验用载荷传递机构，包括安装在转向机试验台架上的转向立柱和试验用节臂，其特征在于:
[0008]所述的试验用节臂的工作内圈上固定连接设置有载荷传递机构；
[0009]所述的载荷传递机构分为上载荷传递构件和下载荷传递构件,上载荷传递构件和下载荷传递构件之间用连接螺栓拧紧连接。
[0010]根据本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的上载荷传递构件其具体为一中间开设有通孔的扁圆柱体，在该扁圆柱体上开设有6?8处呈圆周分布且从上往下贯通柱体的上连接螺栓孔，下载荷传递构件其具体为一中间开设有通孔的扁圆环体，在该扁圆环体上开设有6?8处呈圆周分布且从上往下贯通环体的下连接螺栓孔，而每两处相邻的下连接螺栓孔之间开设有拆卸用螺纹孔，且在该扁圆环体的中间通孔处开设有锥形构件。
[0011]此处的拆卸用螺纹孔的设计目的在于，由于下载荷传递构件的锥形构件会卡入上述的上载荷传递构件的中间通孔，在上、下载荷传递构件拆卸分离时，先放松并卸除连接螺栓，然后再用螺栓拧入拆卸用螺纹孔将锥形构件从上载荷传递构件的中间通孔处顶开，即可非常方便的进行拆卸更换。
[0012]根据本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的锥形构件具体为由6?8块弧状金属片呈环绕式铆接在下载荷传递构件的中间通孔处并向内倾斜，形成一锥状构件，且各个弧状金属片之间留有通槽。
[0013]根据本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的上载荷传递构件其中间开设的通孔的直径大小介于下载荷传递构件的锥形构件的大径与小径之间。
[0014]此处设计目的在于，6?8块弧状金属片呈环绕式铆接在下载荷传递构件的中间通孔处并向内倾斜形成一锥形构件，当其卡入上载荷传递构件的中间通孔时，弧状金属片呈合拢状，通槽即为预留的合�？占�。
[0015]根据本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的上载荷传递构件的上连接螺栓孔与下载荷传递构件的下连接螺栓孔的大小、数量和分布位置均对应，将下载荷传递构件的锥形构件卡入上载荷传递构件的中间通孔处，将上、下载荷传递构件卡紧，并用连接螺栓旋入上连接螺栓孔和下连接螺栓孔并拧紧，将整个上载荷传递构件与下载荷传递构件组合形成一载荷传递机构，即起到了传递扭矩的作用。
[0016]此处设计目的在于，锥形构件能方便地卡入上载荷传递构件的中间通孔，并被压缩合拢，使得本载荷传递机构抱紧在旋转立柱上，由于该载荷传递机构与转向立柱间是一种摩擦配合，当传递的载荷超过了这一摩擦配合的摩擦力时，本载荷传递机构与转向立柱间产生相对运动，使其获得了 一定的过载保护能力。
[0017]根据本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的载荷传递机构的外径与试验用节臂的工作内径相等，使得整个载荷传递机构能固定连接在试验用节臂的工作内径上，在整个载荷传递机构拧紧安装设置完毕后，试验用节臂与转向立柱抱紧，将试验用节臂固定在转向立柱上。
[0018]本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构在试验中传递扭矩时，连接螺栓拧紧，将整个上载荷传递构件与下载荷传递构件组合形成一载荷传递机构，使得试验用节臂与转向立柱抱紧，而需要调整试验用节臂位置时，将本实用新型上的连接螺栓拧松，使得上、下载荷传递构件放松，试验用节臂与转向立柱松开，即可对试验用节臂的位置进行调
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[0019]使用本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构获得了如下有益效果:
[0020]1.本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，具有良好的载荷传递功能，且制造加工简单，成本较低；
[0021]2.本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，通过其设计的锥形构件，具有一定的过载保护功能，避免了过载时对转向立柱和试验用节臂造成的损伤，试验成本大大降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构的具体结构示意图；
[0023]图2为本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构的上载荷传递构件的具体结构示意图；[0024]图3为本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构的下载荷传递构件的具体结构示意图；
[0025]图4为本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构的具体安装使用效果图。
[0026]图中:1_转向立柱,2-试验用节臂,A-载荷传递机构,Al-上载荷传递构件,A2-下载荷传递构件，Al 1-上连接螺栓孔，A21-下连接螺栓孔，A22-拆卸用螺纹孔，A3-连接螺栓，B-锥形构件，B1-通槽。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例对本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构做进一步的描述。
[0028]实施例
[0029]如图1至图4所示，一种汽车转向机试验用载荷传递机构，包括安装在转向机试验台架上的转向立柱I和试验用节臂2，试验用节臂的工作内圈上固定连接设置有载荷传递机构A,载荷传递机构分为上载荷传递构件Al和下载荷传递构件A2,上载荷传递构件和下载荷传递构件之间用连接螺栓A3拧紧连接。
[0030]如图2所示，上载荷传递构件Al其具体为一中间开设有通孔的扁圆柱体，在该扁圆柱体上开设有6?8处呈圆周分布且从上往下贯通柱体的上连接螺栓孔All (本实施例中上连接螺栓孔的数量为8处)。
[0031]如图3所示，下载荷传递构件A2其具体为一中间开设有通孔的扁圆环体，在该扁圆环体上开设有6?8处呈圆周分布且从上往下贯通环体的下连接螺栓孔A21 (本实施例中下连接螺栓孔的数量为8处)，而每两处相邻的下连接螺栓孔之间开设有拆卸用螺纹孔A22，且在该扁圆环体的中间通孔处开设有锥形构件B。
[0032]由于下载荷传递构件A2的锥形构件B会卡入上载荷传递构件Al的中间通孔，在上、下载荷传递构件拆卸分离时，先放松并卸除连接螺栓A3，然后再用螺栓拧入拆卸用螺纹孔将锥形构件从上载荷传递构件的中间通孔处顶开，即可非常方便的进行拆卸更换。
[0033]锥形构件B具体为由6?8块弧状金属片呈环绕式铆接在下载荷传递构件A2的中间通孔处并向内倾斜(本实施例中弧状金属片的数量为8块)，形成一锥状构件，且各个弧状金属片之间留有通槽BI。
[0034]上载荷传递构件Al其中间开设的通孔的直径大小介于下载荷传递构件A2的锥形构件B的大径与小径之间。
[0035]6?8块弧状金属片(本实施例中弧状金属片的数量为8块)呈环绕式铆接在下载荷传递构件A2的中间通孔处并向内倾斜形成一锥形构件B，当其卡入上载荷传递构件Al的中间通孔时，弧状金属片呈合拢状，通槽BI即为预留的合�？占�。
[0036]上载荷传递构件Al的上连接螺栓孔All与下载荷传递构件A2的下连接螺栓孔A21的大小、数量和分布位置均对应，将下载荷传递构件的锥形构件B卡入上载荷传递构件的中间通孔处，将上、下载荷传递构件卡紧，并用连接螺栓A3旋入上连接螺栓孔和下连接螺栓孔并拧紧，将整个上载荷传递构件与下载荷传递构件组合形成一载荷传递机构A，即起到了传递扭矩的作用。[0037]锥形构件B能方便地卡入上载荷传递构件Al的中间通孔，并被压缩合拢，使得本载荷传递机构抱紧在旋转立柱上，由于该载荷传递机构与转向立柱间是一种摩擦配合，当传递的载荷超过了这一摩擦配合的摩擦力时，本载荷传递机构与转向立柱间产生相对运动，使其获得了 一定的过载保护能力。
[0038]如图4所示，所述的载荷传递机构A的外径与试验用节臂2的工作内径相等，使得整个载荷传递机构能固定连接在试验用节臂的工作内径上，在整个载荷传递机构拧紧安装设置完毕后，试验用节臂与转向立柱I抱紧，将试验用节臂固定在转向立柱上。
[0039]本实用新型装配在试验用节臂中传递扭矩时，连接螺栓A3拧紧，将整个上载荷传递构件Al与下载荷传递构件A2组合形成一载荷传递机构A，使得试验用节臂2与转向立柱I抱紧，而需要调整试验用节臂位置时，将本实用新型上的连接螺栓拧松，使得上、下载荷传递构件放松，试验用节臂与转向立柱松开，即可对试验用节臂的位置进行调整。
[0040]本实用新型的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，具有良好的载荷传递功能，且制造加工简单，成本较低，另外，通过其设计的锥形构件，具有一定的过载保护功能，避免了过载时对转向立柱和试验用节臂造成的损伤，试验成本大大降低。本实用新型适用于各种汽车转向机的载荷传递领域。
【权利要求】
1.一种汽车转向机试验用载荷传递机构，包括安装在转向机试验台架上的转向立柱(I)和试验用节臂(2)，其特征在于: 所述的试验用节臂(2)的工作内圈上固定连接设置有载荷传递机构(A)； 所述的载荷传递机构(A)分为上载荷传递构件(Al)和下载荷传递构件(A2),上载荷传递构件和下载荷传递构件之间用连接螺栓(A3)拧紧连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的上载荷传递构件(Al)其具体为一中间开设有通孔的扁圆柱体，在该扁圆柱体上开设有6?8处呈圆周分布且从上往下贯通柱体的上连接螺栓孔(All)，下载荷传递构件(A2)其具体为一中间开设有通孔的扁圆环体，在该扁圆环体上开设有6?8处呈圆周分布且从上往下贯通环体的下连接螺栓孔(A21)，而每两处相邻的下连接螺栓孔之间开设有拆卸用螺纹孔(A22)，且在该扁圆环体的中间通孔处开设有锥形构件(B)。
3.如权利要求2所述的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的锥形构件(B)具体为由6?8块弧状金属片呈环绕式铆接在下载荷传递构件(A2)的中间通孔处并向内倾斜，形成一锥状构件，且各个弧状金属片之间留有通槽(BI)。
4.如权利要求2所述的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的上载荷传递构件(Al)其中间开设的通孔的直径大小介于下载荷传递构件(A2)的锥形构件(B)的大径与小径之间。
5.如权利要求2所述的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的上载荷传递构件(Al)的上连接螺栓孔(All)与下载荷传递构件(A2)的下连接螺栓孔(A21)的大小、数量和分布位置均对应，将下载荷传递构件的锥形构件(B)卡入上载荷传递构件的中间通孔处，将上、下载荷传递构件卡紧，并用连接螺栓(A3)旋入上连接螺栓孔和下连接螺栓孔并拧紧，将整个上载荷传递构件与下载荷传递构件组合形成一载荷传递机构(A)。
6.如权利要求1所述的一种汽车转向机试验用载荷传递机构，其特征在于，所述的载荷传递机构(A)的外径与试验用节臂(2)的工作内径相等，使得整个载荷传递机构能固定连接在试验用节臂的工作内径上，在整个载荷传递机构拧紧安装设置完毕后，试验用节臂与转向立柱(I)抱紧，将试验用节臂固定在转向立柱上。
【文档编号】G01M17/06GK203502237SQ201320414323
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月11日 优先权日:2013年7月11日
【发明者】余洁明, 朱刚, 吴晟笛, 隆德峰 申请人:上海采埃孚转向系统有限公司
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