专利名称：汽车变速器磨合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器检査装置，具体地说，涉及一种用于汽车 变速器磨合的装置。
背景技术：
为了检测生产的变速器的各项性能，如变速器在运行过程中是否存在异 响，换挡是否灵活以及是否漏油，在变速器出厂之前均要对其进行磨合试验。 在整车生产过程中，由于变速器最终是与离合器等其他部件一起装配在发动机 总成上，因此，人们在对发动机总成进行磨合的同时，借助发动机自身提供的 动力带动变速器运转，来对变速器进行磨合试验。如果客户只需要单独的变速 器，这时就要对变速器单独进行磨合。目前，单独对变速器进行磨合有两种方 式， 一种是安装一个专门的变速器磨合试验台，如中国专利CN2116896，公开了 一种汽车变速器磨合试验台，该试验台上安装有发动机，由发动机驱动变速器 进行磨合。这种变速器磨合试验台需要配备发动机、检测装置、安装支架及其 他附属机构，结构复杂，而且需要占用较大空间；另一种方式是直接在发动机 总成上进行磨合，将需要磨合的变速器经螺栓安装在发动机总成的曲轴箱壳上， 同时变速器的主轴与离合器轴上的花键连接，磨合完一台变速器后更换另一台。 虽然这种方式简单，不需要单独的磨合试验台，但是，如果需要磨合大量的变 速器时，就存在以下弊端(1)磨合效率低，变速器磨合完一台后，需要先将
变速器从发动机总成上拆卸下来，然后再安装另一台，装配时，待磨合变速器 的主轴与离合器的轴连接，由于磨合变速器的主轴与离合器的轴不容易对中， 常常为了对中而花费较多的时间，因此，磨合效率非常低；(2)容易损坏曲轴 箱，由于磨合时，须将待磨合变速器的机壳用螺栓安装在曲轴箱上，在反复磨 合多台变速器后；曲轴箱就会因施压而变形，导致变速器的主轴与离合器的轴 对不准，就需要更换曲轴箱，而且，由于变速器的主轴反复插入，离合器轴上 的花键也容易损坏，导致磨合无法再进行下去。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车变速器磨合装置，用于 在汽车生产车间中，将待磨合变速器与发动机总成上的变速器连接，从而达到 提高磨合效率，且不会对发动机总成造成损坏的目的。
为了实现上述目的，本实用新型通过将待磨合变速器固定在变速器安装台 架上，然后经传动轴将发动机总成上变速器的动力传递到待磨合变速器上，这 样来对待磨变速器进行磨合。具体技术方案为 一种汽车变速器磨合装置，磨 合装置包括传动轴和变速器安装台架，所述传动轴由左传动轴和右传动轴经万 向节连接而成，所述右传动轴的右端部设有花键，所述左传动轴的左端穿过位 于所述台架上的连接板后在该左传动轴上套装有花键套。
通过本实用新型对变速器进行磨合，不需要单独的磨合试验台，只需在发 动机总成检测试验台上就可进行磨合试验。具体为，先将发动机总成安装在发 动机总成检测试验台上，再将变速器安装台架固定在地面上，然后将待磨合变 速器安装在台架的连接板上，使变速器的主轴对准发动机总成上变速器的输出 端，最后将传动轴的右端插入发动机总成上变速器的输出端，传动轴的左端经
花键套与待磨合变速器的主轴连接，就可进行磨合，磨合完后，只需将变速器 从连接板拆卸下来，然后再安装另一台变速器，具有操作简单，磨合效率高的 优点，而且不会对发动机总成造成损坏。
作为优选例，上述变速器安装台架由两并列的立柱以及连接板、底座组成， 所述两立柱的下端固定在底座上，两立柱的上端安装有所述连接板，该连接板 上沿周向设有螺孔。变速器安装台架经螺栓固定在地面上，将待磨合变速器经 螺栓安装在连接板上，这时，可以基本将待磨合变速器的主轴与发动机总成上 变速器的输出端对准，方便了待磨合变速器的安装。由于传动轴上安装有万向 节，因此存在一定角度的偏差也可以进行磨合，提高了磨合效率。
为了增加台架的稳固性，上述两立柱的左右两侧各设有加强板，该加强板 倾斜设置，加强板上端固定在立柱上，加强板的下端固定在所述底座上。
上述立柱左侧的加强板上安装有踏板机构，该踏板机构由踏板杆、踏板、 踏板轴、保持架、限位块及扭簧组成，保持架安装在所述加强板的上侧，在该 保持架上支撑有所述踏板轴，该踏板轴的外端与所述踏板杆的中部铰接，所述
踏板杆的下端设有所述踏板，该踏板杆的下方由所述限位块支撑；所述踏板轴 的外部套装有轴套，在该轴套的外部安装有所述扭簧，该扭簧的一端卡在所述 保持架上，另一端挂接在所述踏板杆的上侧。在变速器安装台架上增加了油门 踏板机构，踏板机构中踏板杆的上端经拉索与发动机总成上的发动机油门相连， 这样，在磨合过程中，通过脚踩动踏板即可随时控制发动机的转速，方便了磨 合操作。
作为优选例，上述保持架的前后边上各垂直于保持架向上伸出前支撑板和 后支撑板，该前支撑板和后支撑板上相对的开有圆孔，所述轴套安装在前支撑
板和后支撑板之间，且轴套的中心线与所述圆孔的中心线重合；所述扭簧的一 端插入位于所述后支撑板内壁上的销孔内。上述限位块的一端固定在所述保持 架上，限位块的另一端设有钢球，该钢球与所述踏板杆相抵接。
上述底座由两U形板和两连接条连接而成，所述两U形板的敞口端朝上， 且U形板的底边上左右端各开有两个调节槽，所述立柱和加强板的下端固定在 该U形板的上端。台架通过穿过该调节槽的螺钉安装在地面上，由于螺钉可在 调节槽内滑动，因此，通过调节台架即可调节待磨合变速器与发动机总成变速 器之间的距离，方便了对不同型号变速器的磨合。
有益效果本实用新型通过将待磨合变速器固定在台架上，后经传动轴将 发动机总成上变速器的动力传递到待磨合变速器上，来对变速器进行磨合试验， 磨合时，只需先将待磨合变速器安装在台架上，然后将花键套连接在变速器的 主轴上即可进行磨合，磨合效率大大提高，而且，又由于待磨合变速器是安装 在台架的连接板上，因此，对发动机总成不会造成损坏；并且，由于通过本实 用新型对变速器进行磨合，不需要单独安装变速器磨合试验台，只需在发动机 总成检测台就可进行磨合，节省了厂房空间。
图1为本实用新型的结构示意图2为本实用新型变速器安装台架的结构示意图3为图2的俯视图4为本实用新型油门踏板机构的结构示意图5为沿图4中A-A线的剖视图6为图4的B向视图7为油门踏板机构的装配示意图8为变速器磨合装置的装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。
如图1所示，传动轴由左传动轴1和右传动轴2经万向节3连接而成，所 述右传动轴2的右端部设有花键，磨合时，右传动轴2的右端插入发动机总成 上变速器21的输出端内；所述左传动轴1的左端套装有花键套4，磨合时，左 传动轴1经花键套4与待磨合变速器19的主轴20连接。所述万向节3采用球 笼式万向节。
如图l、图2及图3所示，进行磨合时，通过变速器安装台架来安装待磨合 变速器19。台架主要由连接板8、立柱7、加强板6及底座5组成，所述两立柱 7的下端焊接在底座5上，两立柱7的上端经螺栓安装有连接板8，该连接板8 的中心开有圆形孔，连接板8上沿周向设有螺孔8a;两立柱7的左右两侧各设 有加强板6，该加强板6倾斜设置，加强板6上端焊接在立柱7上，加强板6的 下端焊接在底座5上；所述底座5由两U形板5a和两连接条5b的首位端分别 焊接而成，所述两U形板5a的敞口朝上，且U形板5a的底边上左右端各开有 两个调节槽5c，所述立柱7和加强板6的下端焊接在该U形板5a侧边的上端。 安装时，磨合台架的底座5经穿过调节槽5c的膨胀螺栓18固定在地面上，然 后用螺栓将待磨合变速器19的机壳安装在连接板8上。传动轴的左端穿过连接 板8的中心孔，经花键套4与待磨合变速器19的主轴连接。
如图4、图5、图6及图7所示，踏板机构由踏板杆IO、踏板9、踏板轴12、 保持架11、限位块16及扭簧13组成，保持架11经螺栓安装在立柱7左侧的加
强板6上，保持架11的前后边上各垂直于保持架ll向上伸出前支撑板lla和后 支撑板llb，该前支撑板lla和后支撑板llb上相对的开有圆孔，圆孔内穿有一 踏板轴12，踏板轴12的外端与踏板杆10的中部铰接，所述踏板杆10的下端设 有踏板9，踏板杆10的下方由限位块16支撑，该限位块16的一端固定在所述 保持架11上，限位块16的另一端设有钢球16a，该钢球16a与所述踏板杆10 相抵接；所述踏板轴12的外部套装有轴套15，轴套15的两端焊接在前支撑板 lla和后支撑板lib的内壁，轴套15的外部安装有扭簧13，该扭簧13的一端卡 在所述后支撑板llb内壁的销孔内，另一端挂接在所述踏板杆10的上侧。磨合 时，发动机的油门拉索连接在踏板杆10上端的孔内，通过踩动踏板9控制发动 机的转速。
下面，通过图8进一步阐述本实用新型的操作方法，磨合时，先把发动机 总成安装在发动机总成检测试验台上，然后，根据发动机总成上的变速器21输 出端的位置，将台架用螺栓固定在地面上，再用螺栓将待磨合变速器19安装在 台架的连接板8上，这时，待磨合变速器的主轴20与发动机总成上变速器21 的输出端基本对齐，然后，将传动轴的右端插入发动机总成上的变速器21的输 出端内，传动轴的左端经花键套4与待磨合变速器19的主轴连接，通过台架底 座5上的调节槽5c，调节待磨合变速器19与发动机总成上的变速器21之间的 距离，使得传动轴基本在一条水平直线上。由于传动轴上安装有万向节，因此 存在一定角度的偏差也可以进行磨合。磨合时，可以用脚踩动踏板9控制发动 机的转速。磨合完后，只需拆卸待磨合变速器19，然后再安装另一台变速器， 磨合效率大大提高。当不用磨合时，拆除磨合架，不需要在工厂中单独地建立 磨合试验台，节约了厂房空间。
权利要求1. 一种汽车变速器磨合装置，其特征在于磨合装置包括传动轴和变速器安装台架，所述传动轴由左传动轴(1)和右传动轴(2)经万向节(3)连接而成，所述右传动轴(2)的右端部设有花键，所述左传动轴(1)的左端穿过位于所述台架上的连接板(8)后在该左传动轴(1)上套装有花键套(4)。
2. 根据权利要求1所述的汽车变速器磨合装置，其特征在于所述台架由 两并列的立柱(7)以及连接板(8)、底座(5)组成，所述两立柱(7)的下端 固定在底座(5)上，两立柱(7)的上端安装有所述连接板(8)，该连接板(8) 上沿周向设有螺孔(8a)。
3. 根据权利要求2所述的汽车变速器磨合装置，其特征在于所述两立柱 (7)的左右两侧各设有加强板(6)，该加强板(6)倾斜设置，加强板(6)上端固定在立柱(7)上，加强板(6)的下端固定在所述底座(5)上。
4. 根据权利要求3所述的汽车变速器磨合装置，其特征在于所述立柱(7) 左侧的加强板(6)上安装有踏板机构，该踏板机构由踏板杆(10)、踏板(9)、 踏板轴(12)、保持架(11)、限位块(16)及扭簧(13)组成，保持架(11) 安装在所述加强板(6)的上侧，在该保持架(11)上支撑有所述踏板轴(12)， 该踏板轴(12)的外端与所述踏板杆(10)的中部铰接，所述踏板杆(10)的 下端设有所述踏板(9),该踏板杆(10)的下方由所述限位块(16)支撑；所 述踏板轴(12)的外部套装有轴套(15)，在该轴套(15)的外部安装有所述扭 簧(13)，该扭簧(13)的一端卡在所述保持架(11)上，另一端挂接在所述踏 板杆(10)的上侧。
5. 根据权利要求4所述的汽车变速器磨合装置，其特征在于所述保持架 (11)的前后边上各垂直于保持架(11)向上伸出前支撑板(lla)和后支撑板 (llb)，该前支撑板(lla)和后支撑板(llb)上相对的开有圆孔，所述轴套(15)安装在前支撑板(lla)和后支撑板(lib)之间，且轴套(15)的中心线与所述 圆孔的中心线重合；所述扭簧(13)的一端插入位于所述后支撑板(lib)内壁 上的销孔内。
6. 根据权利要求5所述的汽车变速器磨合装置，其特征在于所述限位块 (16)的一端固定在所述保持架(11)上，限位块(16)的另一端设有钢球(16a)，该钢球(16a)与所述踏板杆(10)相抵接。
7. 根据权利要求2至6之一所述的汽车变速器磨合装置，其特征在于所 述底座(5)由两U形板(5a)和两连接条(5b)连接而成，所述两U形板(5a) 的敞口端朝上，且U形板(5a)的底边上左右端各开有两个调节槽(5c)，所述 立柱(7)和加强板(6)的下端固定在该U形板(5a)的上端。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车变速器磨合装置，磨合装置包括传动轴和变速器安装台架，所述传动轴由左传动轴和右传动轴经万向节连接而成，所述右传动轴的右端部设有花键，所述左传动轴的左端穿过位于所述台架上的连接板后在该左传动轴套装有花键套。本实用新型通过传动轴，将发动机总成上变速器的转动带动变速器进行磨合试验，磨合时，只需先将待磨合变速器安装好，然后把花键套与变速器的主轴连接即可进行磨合，磨合效率大大提高，而且，又由于待磨合变速器是安装在连接板上，因此，对发动机总成造成的损坏很�。徊⑶遥捎谕ü臼涤眯滦投员渌倨鹘心ズ希恍枰ザ腊沧氨渌倨髂ズ鲜匝樘ǎ恍柙诜⒍艹杉觳馓ň涂山心ズ希谑×顺Х靠占�。
文档编号G01M13/02GK201207016SQ200820098229
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月7日 优先权日2008年5月7日
发明者唐年华 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
