亚星游戏官网-www.yaxin868.com

专利名称：纯电动汽车动力传动系统总成测试装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及新能源电动汽车测试技术领域，特别涉及电动汽车核心零部件传动系统的测试技术领域，具体是指一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，是一模拟整车布局设计的传动系统试验装置。
背景技术：
国家能源战略的需求对新能源汽车尤其是电动汽车(EV)的发展提出了迫切的要求。与传统汽车产业相比，发展电动汽车具有节能和环保的双重效益，尤其是电动汽车在能量转换总效率和总排放方面具有明显优势，是未来汽车产业的发展方向。我国电动汽车5年来在技术方面取得了长足的进展，电动汽车技术进入了快速发展时期，部分技术能够达到国际先进水平或独具特色。充分发挥我国自身的技术、资源和市场优势，在3 5年内实现电动汽车驱动电机的产业化，形成具有中国特色的电动汽车产业，是实现我国汽车工业跨越式发展的重大机遇。电动汽车关键技术的突破，促使电动车用驱动电机产业化和市场化的进展显著。 近年来，随着电动车辆研发不断深入，电动汽车用动力传动系统从单件试制逐渐转向小批量生产。作为一种特殊用途的电机传动系统，电动车辆动力传动系统的监测工作首先应该在既有标准框架内进行相关的检测，这方面的检测工作与目前流行的变速箱检测方式区别不是很多，基本的测试方法是一样的。除此之外，电动车辆传动系统测试平台并不等同于传统的变速箱性能试验平台，必须考虑电动汽车电机传动测试项目的特点，特别是要实现对汽车行驶道路工况的模拟。因此如何更快速、有效地检测检验小批量生产的电机传动系统性能以及在此基础上进一步开发新型的传动系统成为电动车辆测试研究领域的重要方向之一。

发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，该纯电动汽车动力传动系统总成测试装置构思巧妙，结构简洁，成本低廉，能够模拟整车运行状态检测传动系统的动态性能，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本发明的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特点是， 包括左惯量轮组、传动系统支架、动力传动系统总成和右惯量轮组，所述左惯量轮组和所述右惯量轮组与整车正常行驶负载惯量相同，所述动力传动系统总成安设在所述传动系统支架上，所述动力传动系统总成的减速器与传动轴相连接，所述传动轴的两端分别连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组。较佳地，所述传动轴的两端分别通过连接法兰连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组。较佳地，所述左惯量轮组包括左惯量轮组左轴承座、左惯量轮组底座、左惯量轮组惯量轮和左惯量轮组右轴承座，所述左惯量轮组左轴承座和所述左惯量轮组右轴承座安设在所述左惯量轮组底座上，所述左惯量轮组惯量轮可转动设置在所述左惯量轮组左轴承座和所述左惯量轮组右轴承座之间并连接所述传动轴。较佳地，所述右惯量轮组包括右惯量轮组左轴承座、右惯量轮组底座、右惯量轮组惯量轮和右惯量轮组右轴承座，所述右惯量轮组左轴承座和所述右惯量轮组右轴承座安设在所述右惯量轮组底座上，所述右惯量轮组惯量轮可转动设置在所述右惯量轮组左轴承座和所述右惯量轮组右轴承座之间并连接所述传动轴。较佳地，所述纯电动汽车动力传动系统总成测试装置还包括动力总成左悬置、动力总成后悬置和动力总成右悬置，所述动力传动系统总成分别通过所述动力总成左悬置、 所述动力总成后悬置和所述动力总成右悬置安装定位在所述传动系统支架上。较佳地，所述传动系统支架包括传动系统左支架、传动系统后支架和传动系统右支架，所述动力传动系统总成安设在所述传动系统左支架、所述传动系统后支架和所述传动系统右支架上。较佳地，所述纯电动汽车动力传动系统总成测试装置还包括地坪铁，所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架均安设在所述地坪铁上。更佳地，所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架均设置有长腰形孔，所述地坪铁设置有T形槽，所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架通过所述长腰形孔和所述T形槽从而位置可调整地安设在所述地坪铁上。本发明的有益效果具体如下1.本发明的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置包括左惯量轮组、传动系统支架、动力传动系统总成和右惯量轮组，所述左惯量轮组和所述右惯量轮组与整车正常行驶负载惯量相同，所述动力传动系统总成安设在所述传动系统支架上，所述动力传动系统总成的减速器与传动轴相连接，所述传动轴的两端分别连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组，从而能够模拟整车运行状态检测传动系统的动态性能，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，构思巧妙，结构简洁，装夹方便，提高测试效率，且使用惯量轮组替代外购的测功机系统，降低了测试成本，适于大规模推广应用。2.本发明的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置采用与被测动力传动系统总成配套的悬置装置作为动力总成的支撑定位件；采用与被测动力传动系统总成配套的传动轴作为传动的连接件；进一步提高了模拟整车状态的真实性，进一步提高检测的准确性和可靠性，适于大规模推广应用。3.本发明的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置采用的安装底座都备有可调整的长腰型孔，结合地坪铁的T型槽，可方便的对各部件位置进行调整，大大提高了安装调试时的灵活性，适于大规模推广应用。


图1是本发明的一具体实施例的立体结构示意图。图2是图1所示的结构的第一局部立体示意图。图3是图1所示的结构的第二局部立体示意图。图4是图1所示的结构的第三局部立体示意图。
图5是图1所示的结构的第四局部立体示意图。
具体实施例方式为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。请参见图1-5所示，本发明的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置包括左惯量轮组1、传动系统支架2、动力传动系统总成3和右惯量轮组4，所述左惯量轮组1和所述右惯量轮组4与整车正常行驶负载惯量相同，所述动力传动系统总成3安设在所述传动系统支架2上，所述动力传动系统总成3的减速器31与传动轴5相连接，所述传动轴5的两端分别连接所述左惯量轮组1和所述右惯量轮组4。所述传动轴5的两端分别连接所述左惯量轮组1和所述右惯量轮组4可以采用任何合适的结构，请参见图1和5所示，在本发明的具体实施例中，所述传动轴5的两端分别通过连接法兰6连接所述左惯量轮组1和所述右惯量轮组4。所述左惯量轮组1可以是任何合适的装置，请参见图1和2所示，在本发明的具体实施例中，所述左惯量轮组1包括左惯量轮组左轴承座11、左惯量轮组底座12、左惯量轮组惯量轮13和左惯量轮组右轴承座14，所述左惯量轮组左轴承座11和所述左惯量轮组右轴承座14安设在所述左惯量轮组底座12上，所述左惯量轮组惯量轮13可转动设置在所述左惯量轮组左轴承座11和所述左惯量轮组右轴承座14之间并通过所述连接法兰6连接所述传动轴5。所述右惯量轮组4可以是任何合适的装置，请参见图1和3所示，在本发明的具体实施例中，所述右惯量轮组4包括右惯量轮组左轴承座41、右惯量轮组底座42、右惯量轮组惯量轮43和右惯量轮组右轴承座44，所述右惯量轮组左轴承座41和所述右惯量轮组右轴承座44安设在所述右惯量轮组底座42上，所述右惯量轮组惯量轮43可转动设置在所述右惯量轮组左轴承座41和所述右惯量轮组右轴承座44之间并通过所述连接法兰6连接所述传动轴5。设计飞轮(即惯量轮)时，需要把整车转动惯量转化到动力传动系统总成3的电机32的输出轴上，其计算过程如下
权利要求
1.一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，包括左惯量轮组、传动系统支架、动力传动系统总成和右惯量轮组，所述左惯量轮组和所述右惯量轮组与整车正常行驶负载惯量相同，所述动力传动系统总成安设在所述传动系统支架上，所述动力传动系统总成的减速器与传动轴相连接，所述传动轴的两端分别连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述传动轴的两端分别通过连接法兰连接所述左惯量轮组和所述右惯量轮组。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述左惯量轮组包括左惯量轮组左轴承座、左惯量轮组底座、左惯量轮组惯量轮和左惯量轮组右轴承座，所述左惯量轮组左轴承座和所述左惯量轮组右轴承座安设在所述左惯量轮组底座上，所述左惯量轮组惯量轮可转动设置在所述左惯量轮组左轴承座和所述左惯量轮组右轴承座之间并连接所述传动轴。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述右惯量轮组包括右惯量轮组左轴承座、右惯量轮组底座、右惯量轮组惯量轮和右惯量轮组右轴承座，所述右惯量轮组左轴承座和所述右惯量轮组右轴承座安设在所述右惯量轮组底座上，所述右惯量轮组惯量轮可转动设置在所述右惯量轮组左轴承座和所述右惯量轮组右轴承座之间并连接所述传动轴。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述纯电动汽车动力传动系统总成测试装置还包括动力总成左悬置、动力总成后悬置和动力总成右悬置，所述动力传动系统总成分别通过所述动力总成左悬置、所述动力总成后悬置和所述动力总成右悬置安装定位在所述传动系统支架上。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述传动系统支架包括传动系统左支架、传动系统后支架和传动系统右支架，所述动力传动系统总成安设在所述传动系统左支架、所述传动系统后支架和所述传动系统右支架上。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述纯电动汽车动力传动系统总成测试装置还包括地坪铁，所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架均安设在所述地坪铁上。
8.根据权利要求7所述的纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，其特征在于，所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架均设置有长腰形孔，所述地坪铁设置有 T形槽，所述左惯量轮组、所述右惯量轮组和所述传动系统支架通过所述长腰形孔和所述T 形槽从而位置可调整地安设在所述地坪铁上。
全文摘要
本发明涉及一种纯电动汽车动力传动系统总成测试装置，包括左惯量轮组、传动系统支架、动力传动系统总成和右惯量轮组，左惯量轮组和右惯量轮组与整车正常行驶负载惯量相同，动力传动系统总成安设在传动系统支架上，动力传动系统总成的减速器与传动轴相连接，传动轴的两端分别连接左惯量轮组和右惯量轮组。较佳地，传动轴的两端分别通过连接法兰连接左惯量轮组和右惯量轮组，动力传动系统总成分别通过动力总成左悬置、动力总成后悬置和动力总成右悬置安装定位在传动系统支架上。本发明构思巧妙，结构简洁，成本低廉，能够模拟整车运行状态检测传动系统的动态性能，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，适于大规模推广应用。
文档编号G01M17/007GK102494885SQ201110358408
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者刘婷, 袁一卿 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司