一种车轮拖滞力矩测量装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车轮拖滞力矩测量装置，包括与待测车轮共轴式固结的安装件、固定设置在安装件中心的力矩扳手及其数据传感器，安装件为圆形的安装盘，安装盘通过卡爪与待测车轮的固定螺母固定连接，卡爪包括用于安装到车轮固定螺母上的卡爪本体以及套在所述卡爪本体上用于收紧卡爪本体使其固定在车轮固定螺母上的卡套，卡爪通过紧固螺钉与安装盘固定连接，安装盘上设置有通槽，紧固螺钉穿过通槽而将安装件和卡爪相连接。该测量装置结构简单，操作容易，且具有通用性，可广泛应用于动力车车轮拖滞力矩的测量。
【专利说明】一种车轮拖滞力矩测量装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种车轮拖滞力矩测量装置。
【背景技术】
[0002] 机动车在空挡非制动状态下，由于制造和装配过程中产生的误差，制动装置间以 及车轮轴配合间存在着摩擦力，从而形成阻碍车轮运动的力偶矩，称为车轮拖滞力矩。拖滞 力矩是一个重要的机动车性能指标，直接影响到机动车的动力性与经济性。
[0003] 目前常见的测量拖滞力矩的装置主要有液压盘式制动器拖滞力矩试验台，实现了 对机动车液压盘式制动器拖滞力矩的在线检测，但其由驱动系统、控制系统、操作系统、检 测与显示系统组成。因此操作复杂，体积庞大，携带困难，试验台成本也很高。 实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在提供车轮拖滞力矩测量装置，其结构简单，制造方便、成本低且携 带方便。
[0005] 根据本实用新型，提供一种车轮拖滞力矩测量装置，包括与待测车轮共轴式固结 的安装件、固定设置在安装件中心的力矩扳手及其数据传感器，
[0006] 安装件为圆形的安装盘，
[0007] 安装盘通过卡爪与待测车轮的固定螺母固定连接，
[0008] 卡爪包括用于安装到车轮固定螺母上的卡爪本体以及套在所述卡爪本体上用于 收紧卡爪本体使其固定在车轮固定螺母上的卡套，
[0009] 卡爪通过紧固螺钉与安装盘固定连接，
[0010] 安装盘上设置有通槽，紧固螺钉穿过通槽而将安装件和卡爪相连接。
[0011] 优选地，通槽为狭长的，并且紧固螺钉能够沿通槽移动。
[0012] 优选地，安装盘的中心设置有中心孔。
[0013] 优选地，车轮拖滞力矩测量装置还包括将力矩扳手设置于安装盘的中心的转接套 筒，转接套筒的一端设置在穿过安装盘的中心孔的螺栓上，另一端固定设置在力矩扳手上。
[0014] 在一个实施例中，数据传感器固定设置在力矩扳手上。
[0015] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于，简化了车轮拖滞力矩测量工具结构，弥 补了现有技术中存在的缺陷，使得测量拖滞力矩的方法和步骤也得到简化，从而降低了操 作成本。同时测量设备体积相对小巧，便于携带，摆脱了测量设备在测量中受到电力、操作 空间等种种条件的限制。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述。在图中：
[0017] 图1显示了根据本实用新型的车轮拖滞力矩测量装置。
[0018] 在附图中，并未按照实际的比例绘制。
【具体实施方式】
[0019] 图1显示了根据本实用新型的车轮拖滞力矩测量装置20。如图所示，该测量装置 20包括与待测车轮1共轴式固结的安装盘7、固定设置在安装盘7中心的力矩扳手11和数 据传感器12。安装盘7例如为圆形的安装盘。
[0020] 目前大部分车的车轮固定形式为螺栓固定。在优选实施例中，通过卡爪14将安装 盘7固定连接到车轮1的固定螺母2上，卡爪14包括卡爪本体3和卡套4,其中卡爪本体3 用于卡在固定螺母2上，卡套4套在卡爪本体3上，用于收紧卡爪本体3使其固定在车轮固 定螺母2上。例如在卡爪本体3上设置螺钉孔，卡套4上设置孔，则可利用紧固螺钉6穿过 垫片5和所述的卡套4上的孔将卡爪14与安装盘7连接到一起。
[0021] 由于车轮固定螺栓的螺母2的规格大多为外六角螺母，型号多分为M10、M12和M14 三种，所以卡爪14的尺寸对应为P)17mm、0卜)mm和021mm三种。单个车轮的固定螺母2 的数量为3至5个，因此卡爪本体3和卡套4的数量同螺母2的数量相一致。
[0022] 如图1所示，安装盘7上设置有通槽8,优选的通槽8为狭长状通槽，其槽长方向沿 着安装盘7的径向方向设置，用来满足具有不同径向尺寸的车轮紧固螺母2的分布。设置 一个通槽8为共用槽，依据不同的车轮1的紧固螺母2的数量为3至5个，相应的通槽8为 3、4、5个等角度分布于安装盘7上，因此安装盘7上设置10个通槽8便能满足紧固螺母数 量为3至5的需要。为与扳手力矩11相连接，安装盘7中心有供螺栓9穿过的中心孔13。 通过这样设置得到的安装盘7具有通用性，满足以距离车轮1中心的不同径向尺寸的和不 同数量的固定螺母2的分布。
[0023] 力矩扳手11为长杆状，其上固定设置数据传感器12,例如数据传感器12为轮速传 感器。利用转接套筒10将力矩扳手11设置于安装盘7中心，转接套筒10的一端设置在穿 过安装盘7中心孔13的螺栓9上，另一端固定设置在力矩扳手11上。
[0024] 在对车轮1的拖滞力矩进行测量前，首先确保变速器处于空挡状态，再将整车用 举升机举升到适合操纵的高度，也可以采用千斤顶，其具有针对单个车轮进行测量的优点。 车辆被举升的高度需要满足，在操作的时候，能够从上到下或从左到右转动车轮。
[0025] 将卡爪本体3安装在车轮固定螺母2上，安装过程中，卡爪本体3的顶端要贴合到 六角螺母2的底部，使得卡爪本体3安装到位，否则不能保证安装盘7与车轮1同轴，导致 测量的结果不准确。
[0026] 将中间螺栓9紧固在安装盘7中心孔13上。对应卡爪本体3的数量选择安装盘 7上的通槽8,将卡套4套在卡爪本体3上，紧固螺钉6穿过垫片5和卡套4上的孔，紧固于 卡爪本体3的螺钉孔中，使得通过紧固螺钉6牵拉卡爪本体3时收紧卡爪本体3使其固定 在车轮固定螺母2上，且将安装盘7与卡爪14固定连接，固定完成后要求安装盘7与车轮 1处于同轴状态。
[0027] 将转接套筒10的一端连接在固定于安装盘7中心的中间螺栓9上，另一端与力矩 板手11连接。
[0028] 测量前将待测车轮1转动数周，使车轮1与轴之间润滑均匀。利用力矩平衡的原 理，把扭矩加在主轴上使车轮1刚好转动，此时对轮轴的力矩与拖滞力矩大小刚好相等，方 向相反。因此，操纵力矩扳手由静止状态逐渐增加力度，保持由静止到运动状态的临界力度 匀速转动车轮，同时记录固定安装在力矩扳手11上的数据传感器12显示的数据，此数值即 为单个车轮的拖滞力矩。但是此数据为测量值，存在误差，为保证数值的可靠性，需要多次 测量然后取其平均值（至少三次）。
[0029] 在图1中，显示了车轮拖滞力矩测量装置与待测车轮的装配图，从图中并没有显 示出上述的车轮1上的固定螺母2、固定于安装盘7上的中间螺栓9以及安装盘7上的中心 孔13。由于其均为本领域技术人员熟知的零件和很容易理解的结构，在此未给出独立的结 构图。
[0030] 根据本实用新型的车轮拖滞力矩测量装置，其结构简单，体积相对于现有技术有 很大缩减，因此测量应用简单且携带方便。此外，发明人通过实验证明数据传感器用此方法 固定工作时，在车速达到l〇〇km/h时都不会被甩掉，固定极其可靠；安装盘和卡爪采用简单 的紧固螺钉固定，操作方便；卡爪尺寸能够适用于大多数的车轮固定螺母，通用性强；通过 专项管理和简单维护，能够保证相当长的使用寿命。
[0031] 以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于 此，任何本领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而 这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应 以权利要求书的保护范围为准。
【权利要求】
1. 一种车轮拖滞力矩测量装置，其特征在于，包括与待测车轮共轴式固定连接的安装 件、固定设置在安装件中心的力矩扳手和数据传感器， 所述安装件为圆形的安装盘， 所述安装盘通过卡爪与所述待测车轮的固定螺母固定连接， 所述卡爪包括用于安装到车轮固定螺母上的卡爪本体以及套在所述卡爪本体上用于 收紧卡爪本体使其固定在车轮固定螺母上的卡套， 所述卡爪通过紧固螺钉与所述安装盘固定连接， 所述安装盘上设置有通槽，所述紧固螺钉穿过所述通槽而将所述安装件和所述卡爪相 连接。
2. 根据权利要求1所述的车轮拖滞力矩测量装置，其特征在于，所述通槽为狭长的，并 且所述紧固螺钉能够沿所述通槽移动。
3. 根据权利要求1或2所述的车轮拖滞力矩测量装置，其特征在于，所述安装盘的中心 设有中心孔。
4. 根据权利要求3所述的车轮拖滞力矩测量装置，其特征在于，还包括将所述力矩扳 手设置于所述安装盘的中心的转接套筒，所述转接套筒的一端设置在穿过所述安装盘的中 心孔的螺栓上，另一端固定设置在所述力矩扳手上。
5. 根据权利要求1所述的车轮拖滞力矩测量装置，其特征在于，所述数据传感器固定 设置在所述力矩扳手上。
【文档编号】G01L5/00GK203881471SQ201420011722
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年1月8日 优先权日:2014年1月8日
【发明者】于海龙, 常明举, 刘军 申请人:上�：Ｂ砥笛蟹⒂邢薰�, 海马轿车有限公司
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