专利名称：新型工程车辆数字化步进电机仪表的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型工程车辆数字化步进电机仪表。
背景技术：
现有技术中，工程车辆的仪表系统主要是通过动磁式仪表实现的，存在缺点如下I、信号采集精度低、响应速度慢，仪表指示精度低(约为10% )。2、抗震性能差，无法胜任工程车辆的恶劣的工况。 3、刹车、上、下坡时的指针异常摆动，传统仪表通常通过在燃油中加入阻尼油来减轻指针的异常摆动，但是根本无法消除该现象。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新型工程车辆数字化步进电机仪表。本实用新型采用的技术方案如下新型工程车辆数字化步进电机仪表，其特征在于，具有8位单片机，所述单片机采集精度为lObit，运算速度为IM/秒；所述单片机信号输入端分别与燃油传感器信号及输入电路、水温传感器信号及输入电路、车辆外部开关量输入电路连接；所述单片机信号输出端分别与6位段码LCD、燃油指示步进电机、水温指示步进电机连接；所述单片机由仪表电源供电，所述仪表电源输入电压为8-40V。本实用新型与现有技术相比，其优点表现在I、采用工业级的8位单片机，信号采集精度高(IObit);响应速度快(运算速度达IM/ 秒)。2、采用步进电机驱动和细分软件算法，较动磁式仪表不仅结构可靠、抗震动，胜任工程车辆的恶劣的工况；而且仪表的指示精度达误差< ±1% ;是传统仪表不可比拟的。3、消除了刹车、上、下坡时的指针异常摆动。数字化仪表通过软件的线性排序算法滤除异常采样数据，再进一步对滤波后数组加权平均，计算出当前燃油传感器的真实数据。从而根本上消除了指针异常摆动的问题，保证了数字化仪表指示的准确性。4、采用高精度晶振，车辆工作计时准确；通过对单片机内部EEPROM进行分区、对当前运行数据分别存储至有效区和备份区，每次存取均经过严格的CRC校验，CRC出错则重新寻址存取数据；确保了存取数据的安全可靠。5、采用新型开关电源电路，输入电压工作范围宽，在DC8-40V条件下仪表均能正常工作，可同时满足12V、24V车辆的车辆系统，提高了仪表的兼容性。
为了便于本领域技术人员理解，
以下结合附图对实用新型作进一步的说明。图I是本实用新型的原理图。
具体实施方式
请参阅图I，新型工程车辆数字化步进电机仪表，具有8位单片机，单片机采集精度为lObit，运算速度为IM/秒。单片机信号输入端分别与燃油传感器信号及输入电路、水温传感器信号及输入电路、车辆外部开关量输入电路连接。单片机信号输出端分别与6位段码LCD、燃油指示步进电机、水温指示步进电机连 接。单片机由仪表电源供电，仪表电源输入电压为8-40V。以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.新型工程车辆数字化步进电机仪表，其特征在于， 具有8位单 片机，所述单片机采集精度为lObit，运算速度为IM/秒； 所述单片机信号输入端分别与燃油传感器信号及输入电路、水温传感器信号及输入电路、车辆外部开关量输入电路连接； 所述单片机信号输出端分别与6位段码LCD、燃油指示步进电机、水温指示步进电机连接； 所述单片机由仪表电源供电，所述仪表电源输入电压为8-40V。
专利摘要本实用新型涉及一种新型工程车辆数字化步进电机仪表。具有8位单片机，单片机采集精度为10bit，运算速度为1M/秒；单片机信号输入端分别与燃油传感器信号及输入电路、水温传感器信号及输入电路、车辆外部开关量输入电路连接；单片机信号输出端分别与6位段码LCD、燃油指示步进电机、水温指示步进电机连接；单片机由仪表电源供电，所述仪表电源输入电压为8-40V。本实用新型采用高精度晶振，车辆工作计时准确；通过对单片机内部EEPROM进行分区、对当前运行数据分别存储至有效区和备份区，每次存取均经过严格的CRC校验，CRC出错则重新寻址存取数据；确保了存取数据的安全可靠。
文档编号G01D21/02GK202631004SQ20122025807
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月2日 优先权日2012年6月2日
发明者黄光根, 王德俊, 郭建国, 黄维 申请人:滁州市康达叉车零部件制造有限公司
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