专利名称：车用变频器电压检测电路的制作方法
技术领域：
本发明属于检测技术领域，特别涉及一种车用变频器电压检测电路。
背景技术：
世界各国如德国、美国等都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。在我国电动汽车研发工作正在如火如荼的进行着国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑.设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院�：涂蒲谢梗泄�、地方、企业、 高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。目前燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km ;混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km ;纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明提供一种车用变频器电压检测电路。本发明的技术方案是这样实现的包括电阻和窗口比较器，变频器经过电阻分压后，输出电压为变频器电压的一部分，然后与两个窗口比较器相连。根据窗口比较器输出的电压值，确定变频器的值是否在安全值范围。本发明的优点该电路结构简单、实用性强、稳定性能好，在电动汽车技术发展中起到非常重要的作用。
图I为车用变频器电压检测电路原理图。
具体实施例方式本发明的详细结构结合实施例加以说明。该传感器电路如图I所示，放大器选用0P23A，隔离光耦选用高速光耦6N137。变频器经过电阻分压后，输出电压为变频器电压的一部分，然后与两个窗口比较
器相连。首先变频器经过�。� 组
成的分压电路后，电压为变频器输出电压的5/24。其次为了在一个电路图上将过压和欠压两种故障都检测出来，我设计了一个窗口比较器来完成这个功能
(I)当变频器的输出电压大于260V时，经过分压电路后的电压大于5. 4V。此时，该电压大于上面的集成运放的反向端电压(5. 4V)，必然大于下面集成运放的同向端电压(3.75V)。所以，上面的集成运放的输出电压Ura的值为正；下面的集成运放的输出电压U0I的值为负。使得上面的二极管导通，下面的二极管截止，窗口比较器的输出电压大约为10V。(2)当变频器的输出电压小于180V时，经过分压电路后的电压小于3. 75V。此时，该电压小于下面的集成运放的同向端电压(3. 75V)，必然小于上面集成运放的同向端电压(5.4V)。所以，下面的集成运放的输出电压^2的值为正，上面的集成运放的输出电压W1
的值为负。使得下面的二极管导通，上面的二极管截止，窗口比较器的输出电压也大约为10V。(3)当变频器的输出电压大于180V而小于260V时，U01与U02的值均为负，所以
两个二极管均截止，窗口比较器的输出电压为0V。接着将窗口比较器的输出接6N137的VF端。根据窗口比较器输出的电压值，确定 变频器的值是否在安全值范围。
权利要求
1. 一种车用变频器电压检测电路，其特征在于包括电阻和窗口比较器，变频器经过电阻分压后，输出电压为变频器电压的一部分，然后与两个窗口比较器相连，根据窗口比较器输出的电压值，确定变频器的值是否在安全值范围。
全文摘要
一种车用变频器电压检测电路，属于检测技术领域。包括电阻和窗口比较器，变频器经过电阻分压后，输出电压为变频器电压的一部分，然后与两个窗口比较器相连。根据窗口比较器输出的电压值，确定变频器的值是否在安全值范围。本发明的优点该电路结构简单、实用性强、稳定性能好，在电动汽车技术发展中起到非常重要的作用。
文档编号G01R19/165GK102967753SQ20121044258
公开日2013年3月13日 申请日期2012年11月8日 优先权日2012年11月8日
发明者王春艳 申请人:沈阳创达技术交易市场有限公司
专业数控铣床产品供应商
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