专利名称：一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及桥梁试验领域，具体的说，是涉及一种用于损伤识别算法验证的斜拉桥试验模型系统。
背景技术：
斜拉桥结构具有自重小、刚度大、受力明确、经济性优势明显等优点，以其较大的跨越能力、良好的技术经济指标和美学价值在现代桥梁结构中占据重要的地位。斜拉桥建成后，就会不断受到正�：稍�、环境荷载、材料老化、腐蚀效应以及其他因素的作用，长期会导致结构系统损伤积累和抗力衰减，极端情况下可能引发灾难性的突发事故。因此为了保障结构的完整性和安全性，对已建成的斜拉桥进行损伤识别具有非常 重要的意义。然而在实际桥梁上进行破坏和研究并不现实，因此通过试验模型进行损伤识别验证具有重要意义。下面就现有技术中用于损伤识别的斜拉桥试验模型系统研究现状介绍如下2005年，赵翔、汪永兰分析了斜拉索损伤对斜拉桥结构静力和动力性能影响的特征，在缩尺比为1:60的润扬大桥斜拉桥试验模型上进行了试验，实测了斜拉索在各种损伤工况下的索力、主梁线形、动力特性及其变化规律，通过与理论研究结果的对比分析，得到拉索损伤对斜拉桥结构静力和动力性能的影响规律，提出了拉索损伤的静力和动力监测策略。2010年，Ge Jiping和Li Husheng通过一座斜拉桥模型对基于小波包能量积聚变化指数的损伤识别方法进行了研究，制作了独塔两跨对称连续斜拉桥模型，全长5. 2m ；主梁截面为Π形，宽471mm，高30mm，采用角钢和钢板拼接而成；斜拉索总共12根，桥墩高O. 58m，采用槽型钢；通过在主梁不同位置设置切口来模拟不同的损伤工况。2010年，石家庄铁道大学研究设计了基于损伤识别的独塔斜拉桥试验模型系统。模型主要由独塔斜拉桥试验模型、杠杆加载系统和索力测试系统组成,其中独塔斜拉桥试验模型模型主梁截面为箱型，每个节段由螺栓连接；索塔为H型，通过型钢焊接；斜拉索和主梁通过螺栓套杆连接；基座由型钢焊接而成；主梁损伤通过更换厚度不同的节段来模拟。2011年，胡健以黄河胜利大桥为原型，设计了缩尺比为1/150的斜拉桥模型。由于以斜拉索损伤对索力的影响为主要研究目的，对该桥除斜拉索外的其他结构构造方面进行了较大的简化，但基本满足抗弯刚度和抗扭刚度相似。斜拉索和主梁的连接采用了微调螺丝的支座，可以方便模拟索力变化。2011 年，S. D. Frassois 等人提出了基于 Random Coefficient Pooled (RCP-ARX)的损伤识别方法，并在一座斜拉桥试验模型上进行了试验验证。该模型为独塔双跨斜拉桥，全长1470_，宽190_，两侧一共20根斜拉索，主梁为铝合金材质,索塔为钢材,全桥主要通过螺栓连接。桥面上设置了配重铁块，并安装了相应的测试仪器。试验中主要通过放松锚固斜拉索的螺栓，放松锚固主梁纵向边缘的螺栓和放松锚固索塔底部的螺栓来模拟不同的损伤。以上介绍的用于损伤识别方法验证的斜拉桥模型大多针对独塔双跨斜拉桥，而对最常见的双塔三跨斜拉桥少有涉及；所能模拟的损伤工况单一，不能进行多损伤验证 ’大部分模型主梁未配重，涉及配重的模型其配重与主梁没有可靠连接，动力反应滞后，因此合理性有待商榷；同时针对移动荷载下的损伤识别方法验证未有涉及。
发明内容
本发明要解决的是现有技术中的上述技术问题，提供一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，结构形式简单，拆卸组建方便，可以有效模拟斜拉桥的各种损伤形式，针对桥梁损伤识别方法的进行有效验证。为了解决上述技术问题，本发明通过以下的技术方案予以实现一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，该系统由双塔斜拉桥试验模型、 移动荷载系统、数据采集系统组成；所述双塔斜拉桥试验模型由主梁、索塔、斜拉索、支座和基座组成，所述主梁与所述索塔采用挤压连接，所述主梁与所述索塔交接处设置橡胶支座；所述主梁两端通过所述支座与所述基座相连，所述索塔通过所述索塔连接板与所述基座连接；所述斜拉索两端分别连接于所述索塔和所述主梁；所述索塔为花瓶形，每根塔柱由对称设置的第一索塔节段、第二索塔节段和第三索塔节段组成；所述第一索塔节段与所述第二索塔节段之间通过第一索塔连接板连接，所述第二索塔节段与所述第三索塔节段之间通过第二索塔连接板连接，所述第一索塔节段之间的上部连接有索塔横向连接螺栓，两个所述第一索塔连接板之间连接有第一索塔横向连接板，两个所述第二索塔连接板之间连接有第二索塔横向连接板；所述主梁截面为Π形，由分节设置的桥面板、角板和侧板拼装而成，所述桥面板和所述角板用螺栓连接，所述角板和所述侧板用螺栓连接；在两个所述侧板之间还设置有连接螺栓，所述连接螺栓位于所述主梁上安装所述斜拉索的位置；所述斜拉索顶端与所述索塔采用压制索节相连接；所述斜拉索底端与所述主梁通过角度调节片、调节螺母和锚固螺栓连接，所述角度调节片通过所述连接螺栓固定于所述主梁的一侧，所述角度调节片上固定连接所述调节螺母，所述调节螺母内安装所述锚固螺栓，所述锚固螺栓上部连接于所述斜拉索底端；所述支座包括与所述基座连接的支座下连接板，所述支座下连接板上面焊接支座节段，所述支座节段顶部焊接支座上连接板，支座上连接板两端分别焊接一块支座侧板，两块所述支座侧板上部穿接有销钉，所述销钉两端连接于所述主梁；所述移动荷载系统包括由无线�？刈爸每刂频某盗灸Ｐ停龀盗灸Ｐ蜕瞎潭ㄓ惺ヂ耄凰鍪莶杉低嘲ㄋ髁Σ馐韵低�、位移测试系统和加速度测试系统；所述索力测试系统包括设置在斜拉索上的钢片，所述钢片表面粘贴应变片，所述应变片连接于动态应变仪，所述动态应变仪连接于电脑；所述位移测试系统包括安装在所述主梁和所述索塔上的电子位移计；所述加速度测试系统包括安装在所述主梁和所述索塔上的无线传感器，所述无线传感器连接于无线接收存储设备。所述桥面板的每一节段大小相同，所述角板分为设置于两端的第一角板和设置于中间的第二角板，所述第一角板的长度为所述桥面板单个节段长度的I. 5倍，所述第二角板与所述桥面板单个节段的长度相同；所述侧板分为设置于两端的第一侧板和设置于中间的第二侧板，所述第一侧板的长度为所述桥面板单个节段长度的2倍，所述第二侧板与所述桥面板单个节段的长度相同。所述桥面板上表面粘结有橡胶铺装层。所述主梁下部通过螺栓连接有配重。所述支座侧板上用于穿接销钉的安装连接孔采用圆孔或长孔。本发明的有益效果是 (一)本发明的试验模型系统既可以完成斜拉桥结构动力和静力性能的模型试验，同时也可以方便地模拟斜拉桥结构在实际状况下的各种损伤状态，对斜拉桥结构的损伤识别方法进行验证；(二)本发明的试验模型系统拆卸组装简单方便，结构部件尺寸均匀，可以使用根据不同要求进行调整，因此能够方便地模拟不同位置不同程度的单一或是多种损伤状态；(三)本发明的试验模型系统对场地要求不高，能适应大部分场地；(四)本发明的试验模型系统针对于双塔三跨斜拉桥，双塔三跨斜拉桥是最常见的斜拉桥形式，因此测试结果具有普适性；(五)本发明的试验模型系统在未改变主梁刚度的前提下，对主梁进行了配重，配重配置均匀，接近实际情况，且配重重量可以根据试验要求调整，能够更准确的反应结构的动力特性；(六)本发明的试验模型系统设计了一种简便的索力测试方法，同其他索力测量方法相比较，具有连接构造简便经济、数据采集具有实时性、数据精度可靠等特点；(七)本发明的数据采集系统能够实时地采集试验过程中所需各种数据，为损伤识别方法验证或是其他方面研究提供试验数据，数据采集过程为全自动，有效降低人为因素对数据准确性的干扰；(A)本发明的试验模型系统设计了车辆模型来模拟桥面移动荷载(车辆)，能够根据要求改变模型质量和移动速度，实现了移动荷载加载；(九)本发明的试验模型系统在桥面采用了橡胶铺装层，可模拟桥面车辆行驶中的不平顺状况。
图I是本发明所提供的双塔斜拉桥试验模型系统总体布置示意图；图2是本发明所提供的索塔的结构示意图；图3是图2的A-A剖面图；图4是图2的B-B剖面图；图5是本发明所提供的斜拉索的结构示意图；图6是本发明所提供的主梁节段平面布置图；图7是本发明所提供的主梁截面示意图8是图7的C-C剖面图；图9是本发明所提供的支座的结构示意图；图10为图9的D-D剖面图，Ca)为圆孔型，(b)为长孔型；图11是本发明所提供的移动载荷系统的结构示意图；图12是本发明所提供的索力测试系统的结构示意图。图中1.主梁，2.索塔，3.斜拉索，4.支座，5.基座，6.第一索塔节段，7.第一索塔连接板，8.第二索塔节段，9.第二索塔连接板，10.第三索塔节段，11.第三索塔连接板，
12.索塔横向连接螺栓，13.第一索塔横向连接板，14.第二索塔横向连接板，15.橡胶支 座，16.连接螺栓,17.第一侧板,18.第二侧板,19.第一角板,20.第二角板,21.桥面板，22.橡胶铺装层，23.配重，24.角板，25.侧板，26.角度调节片，27.调节螺母，28.锚固螺栓，29.钢片，30.压制索节，31.支座上连接板，32.支座节段，33.支座侧板，34.销钉，35圆孔，36.长孔，37.支座下连接板，38.动态应变仪，39.电脑，40.砝码，41.车辆模型，42.无线�？刈爸茫�43.应变片。
具体实施例方式为能进一步了解本发明的内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下本实施例披露了一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，主要由双塔斜拉桥试验模型、移动荷载系统、数据采集系统组成。如图I所示，双塔斜拉桥试验模型由主梁I、索塔2，斜拉索3、支座4和基座5组成。主梁I与索塔2采用挤压连接，主梁I与索塔2交接处设有橡胶支座15 ;主梁I两端通过支座4与基座5相连，索塔2与基座5连接，基座5采用混凝土浇筑而成。斜拉索3与索塔2采用压制索节30连接，斜拉索3与主梁I通过角度调节片26连接。如图2至图4所示，索塔2为花瓶形，采用H型钢焊接和螺栓连接而成。每根塔柱由对称设置的三组节段组成，分别为第一索塔节段6、第二索塔节段8、第三索塔节段10 ;第一索塔节段6与第二索塔节段8之间通过第一索塔连接板7连接，由安装在第一索塔连接板7上的螺栓固定；第二索塔节段8与第三索塔节段10之间通过第二索塔连接板9连接，由安装在第二索塔连接板9上的螺栓固定。横向连接由索塔横向连接螺栓12、第一索塔横向连接板13和第二索塔横向连接板14组成，索塔横向连接螺栓12连接于第一索塔节段6之间的上部，第一索塔横向连接板13通过螺栓连接于两个第一索塔连接板7之间，第二索塔横向连接板14通过螺栓连接于两个第二索塔连接板9之间。上述索塔2形式在实际中采用较多，具有普适性，并且该索塔2的结构组装拆卸简便。索塔2底部通过索塔连接板11与基座5相连接，以螺栓进行固定。主梁I与索塔2采用挤压连接，主梁I与索塔2交接处，具体是主梁I两侧分别与第二索塔连接板9之间设置橡胶支座15。主梁I与索塔2的挤压连接能够模拟实际中索塔2对主梁I的横向位移限制和竖向位移限制。如图5所示，斜拉索3顶端与索塔2采用压制索节30和螺栓相连接，压制索节30能够保证斜拉索3和索塔2可靠连接，且方便调节压制索节30的倾角，以保证斜拉索3呈直线形状。斜拉索3底端与主梁I通过角度调节片26、调节螺母27和锚固螺栓28连接，角度调节片26通过连接螺栓16固定于主梁I的一侧，角度调节片26上固定连接调节螺母27，调节螺母27内安装锚固螺栓28，锚固螺栓28上部连接于斜拉索3底端。由此，调节螺母27和锚固螺栓28能够调节斜拉索3的长度，通过旋转调节螺母27可以使调节螺母27沿着调节螺栓28向上或向下移动，进而调节斜拉索3的缩短或伸长；角度调节片26能够通过调整调节螺栓28倾角，保证斜拉索3呈直线形状。斜拉索3采用钢丝绳，在不同位置更换截面直径不同的钢丝绳可以模拟斜拉索3不同程度的损伤。如图6所示，主梁I采用铝合金材料，截面形式为Π形，由分节设置的桥面板21、角板24和侧板25通过螺栓拼装而成,桥面板21和角板24用螺栓连接,角板24和侧板25用螺栓连接，各节段的规格长度和厚度根据试验要求设置。由于插缝连接的需要，桥面板21的每一节段大小相同，角板24按照长度的不同分为第一角板19和第二角板20两种。主梁I两端设置第一角板19，第一角板19的长度为桥面板21单个节段长度的I. 5倍；主梁I中间全部设置第二角板20，第二角板20与桥面板21单个节段的长度相同。侧板25按照长度的不同分为第一侧板17和第二侧板18两种,主梁I两端设置第一侧板17,第一侧板17的长度为桥面板21单个节段长度的2倍；主梁I中间全部设置第二侧板18，第二侧板18与第二角板20、桥面板21单个节段的长度相同。
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由此，损伤模拟通过更换节段配件实现，更换不同位置的节段可以方便模拟不同位置损伤；采用不同板厚或是具有不同孔洞大小的节段可以模拟损伤的各种程度；根据实际试验要求在不同位置模拟不同程度损伤，实现从单一损伤到多损伤模拟的试验要求。结合图7和图8所示，在两个侧板25之间还设置有连接螺栓16，连接螺栓16位于主梁I上安装斜拉索3的位置。连接螺栓16不仅用于安装角度调节片26，还能够作为主梁I的加劲肋，以提高主梁I在与角度调节片26连接处的横向强度。桥面板21上表面粘结橡胶铺装层22，用于模拟桥面车辆行驶不平顺状况。主梁I下部通过螺栓连接有配重26，配重26重量可以根据试验实际需要调整。在未改变主梁I刚度的前提下将配重26与主梁I可靠连接，同时对主梁I进行配重使试验结果更接近真实状况。如图9所示，支座4由支座侧板33、销钉34、支座上连接板31、支座节段32和支座下连接板37组成。支座下连接板37通过螺栓连接于基座5，支座下连接板37上面焊接支座节段32，支座节段32顶部焊接支座上连接板31，支座上连接板31两端分别焊接一块支座侧板33，两块支座侧板33上部穿接有销钉34，销钉34两端分别穿过支座上连接板31两侧的支座侧板33，并连接于主梁I，从而将主梁I和支座4可靠连接。如图10所示，支座侧板33可分为两种类型，其差别仅在于销钉34的安装连接孔采用圆孔35或长孔36，分别用以模拟铰接支座和滑动支座。因此，主梁I两端的支座4可以均使用带有圆孔35的支座侧板33，也可以一端采用带有圆孔35的支座侧板33，另一端采用带有长孔36的支座侧板33。如图11所示，移动荷载系统包括砝码40、车辆模型41和无线�？刈爸�42。砝码40固定在车辆模型41上，砝码40的质量可以根据实际需要增减。车辆模型41的行驶速度通过无线�？刈爸�42控制。车辆模型41可以用来模拟桥面移动荷载(车辆)，并根据要求改变模型质量和移动速度。当车辆模型41按试验要求设定好，在橡胶铺装层22上移动时，可以通过数据采集系统采集所需要的实验数据，为损伤识别方法验证或是其他方面研究提供试验数据。数据采集系统包括索力测试系统、位移测试系统和加速度测试系统。如图12所示，索力测试系统包括钢片29、应变片43、动态应变仪38和电脑39。钢片29设置在斜拉索3上，其两端分别与斜拉索3连接，钢片29表面粘贴应变片43，应变片43和动态应变仪38通过导线连接，动态应变仪38又同电脑39相连接，将数据传递到电脑39中。位移测试系统包括安装在主梁I和索塔2上的电子位移计，具体位置根据试验需
要布置。加速度测试系统包括无线传感器和无线接收存储设备，无线传感器安置在主梁I 和索塔2的测点处，通过电池驱动；无线接收存储设备将测得数据通过无线接收并存储，将数据传递到电脑39中。尽管上面结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的具体变换，这些均属于本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，其特征在于，该系统由双塔斜拉桥试验模型、移动荷载系统、数据采集系统组成； 所述双塔斜拉桥试验模型由主梁、索塔、斜拉索、支座和基座组成，所述主梁与所述索塔采用挤压连接，所述主梁与所述索塔交接处设置橡胶支座；所述主梁两端通过所述支座与所述基座相连，所述索塔通过所述索塔连接板与所述基座连接；所述斜拉索两端分别连接于所述索塔和所述主梁； 所述索塔为花瓶形，每根塔柱由对称设置的第一索塔节段、第二索塔节段和第三索塔节段组成；所述第一索塔节段与所述第二索塔节段之间通过第一索塔连接板连接，所述第二索塔节段与所述第三索塔节段之间通过第二索塔连接板连接，所述第一索塔节段之间的上部连接有索塔横向连接螺栓，两个所述第一索塔连接板之间连接有第一索塔横向连接板，两个所述第二索塔连接板之间连接有第二索塔横向连接板； 所述主梁截面为Π形，由分节设置的桥面板、角板和侧板拼装而成，所述桥面板 和所述角板用螺栓连接，所述角板和所述侧板用螺栓连接；在两个所述侧板之间还设置有连接螺栓，所述连接螺栓位于所述主梁上安装所述斜拉索的位置； 所述斜拉索顶端与所述索塔采用压制索节相连接；所述斜拉索底端与所述主梁通过角度调节片、调节螺母和锚固螺栓连接，所述角度调节片通过所述连接螺栓固定于所述主梁的一侧，所述角度调节片上固定连接所述调节螺母，所述调节螺母内安装所述锚固螺栓，所述锚固螺栓上部连接于所述斜拉索底端； 所述支座包括与所述基座连接的支座下连接板，所述支座下连接板上面焊接支座节段，所述支座节段顶部焊接支座上连接板，支座上连接板两端分别焊接一块支座侧板，两块所述支座侧板上部穿接有销钉，所述销钉两端连接于所述主梁； 所述移动荷载系统包括由无线�？刈爸每刂频某盗灸Ｐ停龀盗灸Ｐ蜕瞎潭ㄓ许缆耄� 所述数据采集系统包括索力测试系统、位移测试系统和加速度测试系统； 所述索力测试系统包括设置在斜拉索上的钢片，所述钢片表面粘贴应变片，所述应变片连接于动态应变仪，所述动态应变仪连接于电脑； 所述位移测试系统包括安装在所述主梁和所述索塔上的电子位移计； 所述加速度测试系统包括安装在所述主梁和所述索塔上的无线传感器，所述无线传感器连接于无线接收存储设备。
2.根据权利要求I所述的一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，其特征在于，所述桥面板的每一节段大小相同，所述角板分为设置于两端的第一角板和设置于中间的第二角板，所述第一角板的长度为所述桥面板单个节段长度的I. 5倍，所述第二角板与所述桥面板单个节段的长度相同；所述侧板分为设置于两端的第一侧板和设置于中间的第二侧板，所述第一侧板的长度为所述桥面板单个节段长度的2倍，所述第二侧板与所述桥面板单个节段的长度相同。
3.根据权利要求I所述的一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，其特征在于，所述桥面板上表面粘结有橡胶铺装层。
4.根据权利要求I所述的一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，其特征在于，所述主梁下部通过螺栓连接有配重。
5.根据权利要求I所述的一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，其特征在于，所述支座侧板上用于穿接销钉的安装连接孔采用圆孔或长孔。
全文摘要
本发明公开了一种装配式双塔斜拉桥损伤识别试验模型系统，该系统由双塔斜拉桥试验模型、移动荷载系统、数据采集系统组成；双塔斜拉桥试验模型由主梁、索塔，斜拉索、支座和基座组成，其中主梁由不同长度规格的节段拼装而成；移动荷载系统为由无线�？刈爸每刂频某盗灸Ｐ筒⒐潭ㄓ许缆耄皇莶杉低嘲ㄋ髁Σ馐韵低�、位移测试系统和加速度测试系统。本发明既可以完成斜拉桥结构动力和静力性能的模型试验，同时可以方便地模拟斜拉桥结构在实际状况下的各种损伤状态；可以根据试验要求调整配重配置；可模拟桥面车辆行驶中不平顺状况；实现了移动荷载加载；数据采集系统全面、简便、经济、实时、精度可靠。
文档编号G01M99/00GK102829990SQ20121032212
公开日2012年12月19日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者朱劲松, 王俊杰, 孙雅丹 申请人:天津大学
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