专利名称：评价显示系统、方法及计算机可读存储介质的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于显示车辆的燃料消耗率的评价的评价显示系统、方法及计算机可读存储介质。
背景技术：
以前，公开了用于改善车辆燃料消耗率的显示的各种技术。例如，在JP特开2011 - 33447号公报中，公开了下面的技术对应于本次行驶经过的路径内的地点，显示自身车辆的能量消耗量超过标准值的情况。另外，在JP特开2004 - 251786号公报中，公开了下面的技术显示能够针对每段区间来比较本次燃料消耗率与过去的平均燃料消耗率的信息。进一步，在JP特开2002 - 350152号公报中，公开了下面的技术针对每个地点或路线，在地图上显示对过去行驶中的燃料消耗率的评价(好、中、坏等)，并且一并显示车辆在当前位置的对当前的燃料消耗率的评价。
在上述的现有技术中，难以基于本次行驶中对燃料消耗率的评价与过去行驶中对燃料消耗率的评价，进行有意义的比较。即，在JP特开2011 — 33447号公报、JP特开2004 —251786号公报公开的技术中，将本次行驶中的燃料消耗率与标准值或者过去的平均值相比较，在这些技术中虽然对本次行驶中的燃料消耗率进行了评价，但是没有显示过去行驶中对燃料消耗率的评价。因此，车辆的驾驶员不能在驾驶过程中比较过去行驶中的燃料消耗率的评价与本次行驶中的燃料消耗率的评价，不能通过改善当前位置以后的驾驶，来判断是否有余地来抑制本次行驶过程中的燃料消耗量。另外，在JP特开2002 - 350152号公报公开的技术中，虽然针对每个地点都显示过去行驶中的燃料消耗率的评价，但是针对本次行驶中的燃料消耗率的评价仅是显示当前位置的瞬时值。事实上，驾驶员不可能在驾驶过程中为了抑制燃料消耗量而一直关注瞬时值，所以不能判断本次燃料消耗率一直都为良好的状态。因此，在JP特开2002-350152号公报公开的技术中，也不能在驾驶过程中比较过去行驶中的燃料消耗率的评价与本次行驶中的燃料消耗率的评价，事实上无法在考虑本次行驶中当前位置之前的燃料消耗量的基础上判断是否有余地改善当前位置以后的驾驶。因此，以前，改善本次行驶中的驾驶并抑制燃料消耗量是极其困难的。
发明内容
本发明提供一种评价显示系统、方法及计算机可读存储介质，能够在驾驶过程中容易地比较本次行驶区间内的燃料消耗率的评价与过去的燃料消耗率的评价。这里的燃料消耗率是指耗费单位燃料所行驶的距离，例如单位为km/1。本发明的第一个技术方案提供一种评价显示系统，具有地图显示控制单元，其用于在显示部上显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图；本次评价获取单元，其用于获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价；过去评价获取单元，其用于获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价；上述地图显示控制单元，在上述地图上一并显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。发明的第二个技术方案中提供一种评价显示方法，包括如下步骤在显示单元上显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图；获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价；获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价；在上述地图上，一并显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。本发明的第三个技术方案提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机可执行指令来实现评价显示功能，其特征在于，该评价显示功能包括在显示单元上同时显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图；获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价；获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价；在上述地图上，一并 显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。 根据上述的结构，能够在地图上同时以视觉确认本次评价和过去评价。其结果，驾驶员能够一边容易地比较本次行驶区间内的燃料消耗率的评价与过去的燃料消耗率的评价，一边驾驶车辆。此外，只要分别针对事先决定的本次平均燃料消耗率的评价区间与过去平均燃料消耗率的评价区间，获取本次平均燃料消耗率与过去平均燃料消耗率即可。
图I是表示包含评价显示系统的导航终端的框图。图2是表示评价信息获取处理的流程图。图3A、3B是表不评价"[目息显不处理的流程图。图4A、4D是表示所显示的地图的示例图，图4B、4C、4E是表示每单位区间的评价的显示例的图。
具体实施例方式下面，参照附图，针对本发明的特征、优点、技术和工业的意义进行说明。其中相同的附图标记表示相同的构件。在此，按照下面的顺序，针对本发明的实施方式进行说明。(I)导航终端的结构(2)评价信息获取处理(3)评价信息显示处理(4)其他的实施方式
(I)导航终端的结构图I是表示搭载到车辆上的评价显示系统的结构的框图。本实施方式涉及的评价显示系统，由导航终端10实现。导航终端10具有控制部20，该控制部20具有CPU (中央处理器)、RAM (随机存取存储器)、ROM (只读存储器)等，由控制部20执行ROM中保存的程序。在本实施方式中，控制部20可以执行作为此程序之一的导航程序。该导航程序使控制部20实现下面的功能在导航终端的显示部上显示包含车辆当前位置的地图，并且将驾驶员引导至目的地。在导航程序中，包含用于在显示部上一并显示本次评价和过去评价的评价显示程序部21。本实施方式涉及的车辆具有燃料消耗率评价灯E⑶(电子控制单元)40、GPS (全球定位系统)接收部41、车速传感器42、陀螺仪传感器43、用户I/F (接口)部44。GPS接收部41从GPS卫星接收信号，并通过未图示的接口来输出信号，输出的该信号表示用于计算车辆的当前位置的信号。控制部20获取由GPS接收部41输出的信号，从而获取车辆的当前位置。车速传感器42输出与车辆的车轮的旋转速度相对应的信号。控制部20通过未图示的接口，获取由车速传感器42输出的信号，从而获取车速。陀螺仪传感器43检测出车辆在水平面上转向(旋转)的角加速度，输出与车辆的方向(朝向)相对应的信号。控制部20获取由陀螺仪传感器43输出的信号，从而获取车辆的前进方向。车速传感器42及陀螺仪传感器43等，用于修正根据GPS接收部41的输出信号确定的车辆的当前位置等。另外，基于该车辆的行驶轨迹来适当修正车辆的当前位置。燃料消耗率评价灯(fuelconsumption evaluation lamp) EQJ40 具有控制电路，
该控制电路用于基于车辆的动作来评价行驶中的车辆的燃料消耗率。在燃料消耗率评价灯EQJ40上,连接有安装在车辆的仪表板(instrumental panel)上的灯40a。本实施方式中的燃料消耗率评价灯ECU40判断下述信息的组合是否符合抑制燃料消耗量的条件，这些信息是表不燃料消耗量的信息，车速传感器42的输出信息,表不传动装置(transmission)的状态的信息。表示燃料消耗量的信息，例如是根据用于使燃料喷嘴(injector)动作的信号而确定的信息或燃料消耗传感器所示的信息。抑制燃料消耗量的条件可以定义为很多种类。在本实施方式中，燃料消耗量在规定量以下，并且，车速在规定的阈值以上，并且，传动装置状态为通常状态(非运动模式等的高效加速状态的驾驶模式等)，在此情况下，燃料消耗率评价灯ECU40判断为符合用于抑制燃料消耗量的条件。在各种信息的组合符合抑制燃料消耗量的条件的情况下，燃料消耗率评价灯E⑶40点亮灯40a。因此，驾驶员可以判断为，在灯40a点亮的情况下，正在进行能够抑制燃料消耗量的驾驶；在灯40a熄灭的情况下，正在进行过度消燃料的驾驶。另外，在将灯40a点亮的情况下，燃料消耗率评价灯ECU40向控制部20输出表示灯40a已经点亮的信息。因此，控制部20能够基于燃料消耗率评价灯ECU40输出的信息，确定灯40a点亮或者熄灭。进一步，燃料消耗率评价灯ECU40向控制部20输出表示上述燃料消耗量的信息。控制部20能够基于表示该燃料消耗量的信息，确定车辆在每个位置的燃料消耗率(km/1)。用户I/F部44是接口部分，用于输入驾驶员的指示，或者向驾驶员提供各种信息。用户I/F部44具有由触摸屏显示器结构的显示部或者开关等的输入部、扬声器等的语音输出部(图中均没有表示)。用户I/F部44从控制部20接收控制信号，在触摸屏显示器上显示用于进行各种引导的图像。在存储介质30中存储了地图信息30a。地图信息30a包括节点数据，其用于表示与车辆行驶的道路的端点对应的节点的位置；形状插值点数据，其用于表示形状插值点的位置等，该形状插值点用于确定节点之间的道路的形状；道路链数据，其用于表示节点之间的连接等。另外，在本实施方式中，每当车辆行驶时，存储介质30都存储用于显示车辆的燃料消耗率的评价的评价信息30b。该评价信息30b表示，在评价对象区间内，单位区间内的燃油燃料消耗率的上述灯40a点亮的比例。另外，在设定目的地而行驶的过程中存储有评价信息30b的情况下，对应于评价信息30b来存储表示该目的地和出发地的信息。控制部20通过执行导航程序所含的评价显示程序部21，在用户I/F部44的显示部上显示包含本次评价和过去评价的地图。评价显示程序部21包含地图显示控制单元21a、本次评价获取单元21b和过去评价获取单元21c。地图显示控制单元21a是使控制部20实现下面功能的程序�？椋庑┕δ苁侵冈谟没/F部44的显示部上一起显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图，另外，在地图上一并(同时)显示每单位区间的本次评价和过去评价。具体来说，控制部20，基于GPS接收部41、车速传感器42、陀螺仪传感器43的输出信号，来确定车辆的当前位置，确定车辆的当前位置周围的地图的显示范围，并从地图信息30a中提取该显示范围内的道路、设施等的信息。然后，控制部20将两种控制信号输出至用户I/F部44的显示部，这两种信号是用于显示车辆的当前位置的控制信号；用于描画地图的控制信号，该地图显示该当前位置 周围的道路、设施等。其结果，用户I/F部44的显示部显示车辆的当前位置和表示车辆的当前位置周边的道路、设施等的地图。本次评价获取单元21b是使控制部20实现获取本次评价的功能的程序�？椋帽敬纹兰塾糜谡攵悦康ノ磺浔硎境盗驹诒敬涡惺恢械娜剂舷穆实钠兰邸Ｔ诒臼凳┓绞街校ノ磺湮娑ň嗬�(例如100m)的区间。控制部20，在车辆行驶的过程中执行下述的评价信息获取处理，获取灯40a每单位区间内的点亮比例，并存储该灯40a在每单位区间内的点亮比例作为评价信息30b。用该评价信息30b可生成本次评价和过去评价。 在本实施方式中，驾驶员操作用户I/F部44设定目的地，通过导航程序的功能，将设定该目的地时车辆的当前位置作为出发地，搜索并引导从该出发地到目的地的路径。然后，将当前从该出发地到该目的地的行驶视为本次行驶。另外，车辆本次行驶的区间为本次行驶区间，其出发地为起点，当前位置为终点。随着车辆前往目的地直到到达目的地为止，本次行驶区间的总距离逐渐变大。在设定目的地之后车辆行驶到达目的地的情况下，控制部20与该出发地及该目的地对应关联地存储针对从出发地到目的地的各单位区间的评价信息30b。控制部20，通过本次评价获取单元21b的处理，根据评价信息30b来获取本次行驶相关的评价作为本次评价。因此，车辆从出发地开始行驶后，在到达目的地之前，控制部20获取本次行驶区间内每单位区间的评价信息30b。然后，控制部20，将评价信息30b所示的每单位区间内灯40a的点亮比例(灯40a在点亮的状态下车辆行驶的距离的比例)与规定比例相比较。其结果，控制部20，在灯40a的点亮比例在规定比例以上的情况下，对燃料消耗率的评价为“好”，在该灯40a的点亮比例比规定比例小的情况下，对燃料消耗率的评价为“坏”，并将该燃料消耗率的评价作为每单位区间的本次评价。因为灯40a的点亮比例越高则燃料消耗率越低(燃料效率高)，因此，灯40a的点亮比例与有助于改善燃料消耗率的驾驶操作的频率(频度)相对应。因此，利用该灯40a的点亮比例，能够评价驾驶操作是否改善了燃料消耗率。只要在评价燃料消耗率时决定规定比例的大小即可，在本实施方式中，根据驾驶员事先设定的诊断的难度来设定该规定比例。即，诊断的难度越高则规定比例设定得越大。进一步，本实施方式中的控制部20，通过本次评价获取单元21b的处理，获取表示本次行驶中车辆平均燃料消耗率的本次平均燃料消耗率。即，在设定目的地之后车辆行驶的情况下，控制部20基于表示从出发地到当前位置为止的燃料消耗量的信息，来确定车辆在每个位置的燃料消耗率，并将车辆在每个位置的燃料消耗率平均化。然后，控制部20，与出发地和目的地相对应关联地，存储平均化的燃料消耗率(平均燃料消耗率)来作为评价信息30b。然后，控制部20，通过本次评价获取单元21b的处理，在评价信息30b所示的平均燃料消耗率中，获取本次行驶相关的平均燃料消耗率来作为本次平均燃料消耗率。评价信息30b中含有的平均燃料消耗率，随着车辆的行驶而被逐渐更新。因此，在车辆到达目的地之前，与出发地和目的地相对应关联地，存储车辆从出发地到特定地点为止的行驶过程中的平均燃料消耗率，所述特定地点是指，与目的地相比，在前进方向上的后方的地点。另一方面，如果车辆到达目的地，则与出发地和目的地对应关联地，存储车辆从出发地到达目的地为止的行驶过程中的平均燃料消耗率。过去评价获取单元21c是使控制部20实现获取过去评价的功能的程序�？椋霉テ兰壅攵悦康ノ磺浔硎颈敬涡惺恢�(过去)的车辆燃料消耗率的评价。本实施方式中 的控制部20，将车辆在进行本次行驶之前从与本次行驶的出发地相同的地点到与本次行驶的目的地相同的地点的行驶过程，视为作为过去评价的显示对象的过去行驶。然后，控制部20，获取过去行驶中车辆行驶的区间内的每单位区间的评价，来作为过去评价。因此，控制部20获取与上述的本次行驶相同的出发地及目的地所对应关联的评价信息30b (表示灯40a的点亮比例的信息)。在存储了多个与上述本次行驶对应关联地具有相同出发地和目的地的评价信息30b的情况下，例如，只需在与该出发地和目的地相对应关联的评价信息30b中，获取对平均燃料消耗率的评价最好的评价信息30b (S卩，过去平均燃料消耗率最小的评价信息30b)作为过去评价即可。然后，控制部20比较灯40a的点亮比例与规定比例，在灯40a的点亮比例在规定比例以上的情况下，对燃料消耗率的评价为“好”，在该灯40a的点亮比例比规定比例小的情况下，对燃料消耗率的评价为“坏”。为了判断本次行驶与过去行驶中的出发地和目的地是否相同，对地点的位置设定规定的边距(margin)，例如，在两个地点之间的距离在300m以内的情况下，可以认为这两地点为同一地点。进一步，本实施方式中的控制部20，通过过去评价获取单元21c的处理，获取表示在过去行驶中车辆平均燃料消耗率的过去平均燃料消耗率。即，控制部20通过过去评价获取单元21c的处理，参照评价信息30b，从与上述本次行驶相同的出发地和目的地所对应关联的评价信息30b中的平均燃料消耗率中，提取最小的平均燃料消耗率，并获取最小的平均燃料消耗率作为过去平均燃料消耗率。在本实施方式中，每从出发地到目的地行驶一次，就确定一次平均燃料消耗率，从过去一个以上的平均燃料消耗率中，提取最小的平均燃料消耗率来获取过去平均燃料消耗率，但也可以将过去的几个平均燃料消耗率再次平均化之后得到的值作为过去平均燃料消耗率。如上所述，获取本次评价、过去评价、本次平均燃料消耗率和过去平均燃料消耗率之后，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，将控制信号输出到用户I/F部44的显示部，该控制信号用于在地图上描画本次评价、过去评价、本次平均燃料消耗率和过去平均燃料消耗率。为了显示本次评价和过去评价，控制部20从当前在用户I/F部44的显示部上显示的地图中，提取本次行驶区间和过去行驶区间。然后，控制部20确定各区间中每单位区间的本次评价和过去评价，并将用于在地图上描画该本次评价和该过去评价的控制信号输出到用户I/F部44的显示部。其结果，在用户I/F部44的显示部上，显示每单位区间的本次评价、过去评价、本次平均燃料消耗率和过去平均燃料消耗率。图4A表示显示在显示部上的地图的例子。在本例中，在实线曲线所示的道路R上显示有表示车辆的当前位置的图标C。另外，在图4A所示的例子中，道路R上显示有用叶状的图标表示的燃料消耗率的评价。具体来说，用实线的图标Etg表示本次评价为“好”，用带有实线的影线的图标Etb表示本次评价为“坏”，用虚线的图标Epg表示过去评价为“好”，用带有虚线的影线的图标Epb表示过去评价为“坏”。另外，在如图4A所示的例子中，显示部所显示的地图的右下角设有矩形的区域T，在区域T中，显示本次平均燃料消耗率(图中为24. 5km/l)和过去平均燃料消耗率(图中为23. 9km/l)。此外，道路R上的粗线表示本次行驶中从出发地到达目的地的预定行驶路径。如上所述，通过本实施方式，在用户I/F部44的显示部所显示的地图上，以能够同时观察确认本次评价和过去评价的方式进行显示。因此，驾驶员在驾驶过程中，能够一边容易地比较本次燃料消耗率的评价和过去的燃料消耗率的评价，一边驾驶车辆。另外，在图4A 所示的例子中，通过在地图上用不同的方式显示本次评价和过去评价(实线和虚线)，驾驶员能够明确地区别本次评价和过去评价，不会混淆。在此，针对每单位区间来定义本次评价和过去评价。无论在本次行驶还是过去行驶中，通常，由于车辆在多个单位区间内行驶，地图上会显示出多个连续的单位区间的本次评价和过去评价。如果在地图上显示经过多个单位区间的本次评价，则驾驶员能够根据行驶经过的多个单位区间内的燃料消耗率的评价的好与坏，来掌握行驶经过的多个单位区间内的总燃料消耗量有被抑制的倾向，还是有过多的倾向。例如，在图4A所示的例子中，能够掌握到如下情况如果带有实线的影线的图标Etg少，则总燃料消耗量有被抑制的倾向；如果图标Etg很多，则有总燃料消耗量过多的倾向。另外，如果在地图上显示出经过多个单位区间的过去评价，则驾驶员能够了解(识另Ij)多个单位区间的过去评价。并且，驾驶员能够根据经过的多个单位区间的过去的燃料消耗率的评价的好与坏，来掌握过去行驶中总燃料消耗量有被抑制的倾向还是有过多的倾向。因此，驾驶员能够推断出如下情况在过去有抑制总燃料消耗量的倾向的区间中，车辆再次行驶到同一区间内时容易以抑制燃料消耗量的方式驾驶车辆。另一方面。驾驶员能够推断如下情况在过去有总燃料消耗量过多的倾向的区间中，在该区间内行驶时，有改善燃料消耗率的余地。即，驾驶员能够基于过去行驶经过的区间内的燃料消耗率的评价，来决定在该区间内行驶的指引方针。例如，在图4A所示的例子中，在当前位置C以后，在区间Zb以外的区间内总燃料消耗量有被抑制的倾向，则驾驶员能够推断出，车辆再次行驶到同一区间内时容易以抑制燃料消耗量的方式驾驶车辆。另外，在区间Zb内有总燃料消耗量过多的倾向，则驾驶员能够推断出，在区间Zb内行驶时有改善燃料消耗率的余地。在本实施方式中，因为在地图上一并显示每单位区间的本次评价和每单位区间的过去评价，驾驶员能够在驾驶过程中一边比较经过多个单位区间的本次评价和过去评价，一边驾驶车辆。通常，在车辆行驶过程中驾驶员不能凝视显示部，只能断续地确认显示在显示部上的信息。驾驶员即使断续地了解到(识别出)车辆在当前位置行驶的瞬间的燃料消耗率的评价并将其与过去的评价相比较，也难以判断从行驶开始到结束的过程中是否能够抑制燃料消耗量。另一方面，在本实施方式中，通过在地图上一并显示每单位区间的本次评价和过去评价，驾驶员能够一览地掌握针对多个单位区间的本次评价和过去评价。因此，驾驶员通过将本次评价与在当前位置以后行驶过程中得到的单位区间内的过去评价相比较，根据本次行驶过程中的总燃料消耗量的程度，能够决定将来行驶的区间(过去行驶经过的区间)内的行驶指引方针来驾驶车辆。例如通过如图4A所示的例子，驾驶员只需一览地图，就能够掌握本次评价为“好”的Etg与本次评价为“坏”的Etb的比率。因此，根据Etg与Etb的比率，能够了解(识别)到当前位置为止在本次行驶中的总燃料消耗量是比较多还是比较少。另外，驾驶员只需一览地图，就能够掌握过去评价为“好”的Epg与过去评价为“坏”的Epb的比率。因此，根据Epg与Epb的比率，能够掌握在当前位置以后的区间内过去行驶的总燃料消耗量比较多的区间和比较少的区间。例如，在图4A所示的例子中，能够马上以视觉识别出总燃料消耗量比较多的区间Zb。并且，例如，在本次行驶过程中总燃料消 耗量比较多，驾驶员想要在之后的行驶中抑制燃料消耗量的情况下，驾驶员能够推断出在过去行驶中有总燃料消耗量过多的倾向的区间内，如果控制油门开度驾驶车辆则能够改善燃料消耗率。另外，驾驶员能够推断出在过去行驶中总燃料消耗量有被抑制的倾向的区间中，即使不过度慎重地驾驶车辆也能够抑制燃料消耗量。在本次行驶经过的区间与过去行驶经过的区间一致的情况下，S卩，在车辆行驶经过显示有过去评价的区间的情况下，能够比较同一单位区间内的过去评价和本次评价。在该情况下，驾驶员能够了解到，与过去评价相比，本次评价发生了怎样的变化。因此，驾驶员能够在掌握本次行驶经过的区间内总燃料消耗量与过去相比是否得到改善的状态下驾驶车辆。在本次行驶与过去行驶的出发地和目的地不同的情况下，通常，通过导航程序搜索相同的路线。在本次行驶与过去行驶的路线相同的情况下，如图4A所示，针对从出发地到当前位置的路线显示本次评价Etg、Etb。至少针对从当前位置到达目的地的路线显示过去评价Epg、Epb0在该情况下，过去评价Epg、Epb是本次行驶之前在包含当前位置C的区间内行驶的情况下对车辆的燃料消耗率的评价。即，显示有过去评价Epg、Epb的区间，包含如图4A所示的当前位置C以后行驶的道路。因此，驾驶员能够了解当前位置以后的过去评价Epg、Epb,进一步,能够一边对比当前位置以前的本次评价Etg、Etb —边驾驶车辆。因此，通过本实施方式，在从某一出发地前往其他的目的地的本次行驶过程中，驾驶员能够一边决定行驶指引方针一边驾驶车辆，该行驶指引方针用于比过去的行驶更加抑制总燃料消耗量。进一步，在本实施方式中，在用户I/F部44的显示部上，除了显示每单位区间的燃料消耗率的评价以外，还显示作为经过多个单位区间的燃料消耗率的评价的本次平均燃料消耗率和过去平均燃料消耗率(显示在图4A中右下角的矩形区域T中)。因此，驾驶员除了能够了解每单位区间的本次评价和过去评价以外，还能够了解作为经过多个单位区间的评价的本次平均燃料消耗率和过去平均燃料消耗率，能够更容易地判断本次总燃料消耗量和过去的总燃料消耗量。(2)评价信息获取处理接下来，针对评价信息获取处理进行详细说明。图2表示评价信息获取处理的流程图。本实施方式中的控制部20，在设定目的地并开始行驶之后，通过本次评价获取单元21b执行评价信息获取处理。在执行评价信息获取处理之前，控制部20将表示距离的变量初始化，所表示的距离是指累计距离，其用于判断车辆是否行驶了规定距离，该规定距离被定义为单位区间的长度；评价距离，其用于确定在单位区间内能够评价燃料消耗率的距离；点亮距离，其用于确定在灯40a点亮的状态下行驶的距离。控制部20，将行驶距离累加到累计距离中(步骤S100)。在本实施方式中，步骤SlOO S130为循环处理，在重复循环处理的情况下，每隔规定期间(例如，100ms)进行一次步骤SlOO的处理。在此，控制部20，基于GPS接收部41、车速传感器42和陀螺仪传感器43的输出信号，确定从上次执行步骤SlOO到本次执行步骤SlOO的期间内车辆行驶经过的行驶距离AL，并将行驶距离AL累加到累计距离中。S卩，控制部20，在重复步骤SlOO S130的期间内进行累加运算，将表示车辆行驶经过的总距离的数值累加为累计距离。接下来，控制部20判断车速是否在规定车速以上(步骤S110)，在判断为车速不在规定车速以上的情况下，跳过步骤S115 S125。另一方面，在步骤SllO中，在判断为车速 在规定车速以上的情况下，控制部20将行驶距离累加到评价距离中(步骤S115)。S卩，将在步骤SlOO中累加到累计距离中的上述行驶距离AL，累加到评价距离中。就步骤SllO的判断中的成为判断条件的规定车速而言，可以被事先定义为，在车速比规定车速小的情况下，不能进行有意义的燃料消耗率的评价的车速(例如，4km/h)。即，在车速过低的情况下，难以区别抑制燃料消耗量的驾驶操作和过度耗油的驾驶操作，所以在车速比规定速度小的情况下不进行的燃料消耗率的评价。因此，在本实施方式中，在车速比规定速度小的情况下，认为不能进行燃料消耗率的评价，并且不执行步骤S115 ;如果车速在规定车速以上，则认为能够进行有意义的燃料消耗率的评价，并且通过执行步骤S115来将行驶距离AL累加到评价距离中。该规定车速，能够与设定车速的规定阈值相同，该设定车速是作为燃料消耗率评价灯ECU40将灯40a点亮时的条件之一而设定的车速。进一步，控制部20判断灯40a是否点亮(步骤S120)，在判断为灯40a没有点亮的情况下，跳过步骤S125。另一方面，在步骤S120中，在判断为灯40a点亮的情况下，控制部20将行驶距离累加到点亮距离(步骤S125)中。即，处于能够进行有意义的燃料消耗率的评价的状态，并且，在灯40a点亮的情况下，控制部20将在步骤SlOO中累加到累计距离上述行驶距离AL累加到点亮距离中。接下来，控制部20判断累计距离是否达到规定距离以上(步骤S130)，在步骤S130中，重复步骤SlOO以后的处理，直到判断为累计距离达到规定距离以上为止。即，在累计距离在事先作为单位区间的距离定义的规定距离以上的情况下，控制部20认为车辆在单位区间内行驶并且从步骤SlOO S130的循环处理中跳出。在步骤S130中，在判断为累计距离在规定距离以上的情况下，控制部20判断评价距离是否大于0 (步骤S135)。即，判断车辆在单位区间内行驶的过程中，是否存在能够进行有意义的评价的区间。在步骤S135中，在判断为评价距离大于0的情况下，控制部20将灯40a的点亮比例设定为灯40a的点亮距离除以评价距离而得到的值(步骤S140)。另一方面，在步骤S135中，在判断为评价距离不大于0的情况下，控制部20将灯40a的点亮比例设定为0 (步骤S145)。即，在评价距离(用于评价点亮比例的分母)不为0的情况下，基于点亮距离和评价距离计算出点亮比例，在评价距离为0的情况下，不能根据点亮比例的定义来计算出点亮比例，所以将点亮比例设O。对于在评价距离为O的情况下的点亮比例，也可认为不能进行评价。接下来，控制部20，与单位区间对应关联地，将在步骤S140或者S145中设定的灯40a的点亮比例作为评价信息30b存储到存储介质30 (步骤S150)中。通过以上的处理，能够将每单位区间的评价信息30b存储到存储介质30中。在设定了车辆的目的地的状态下执行了评价信息获取处理的情况下，在步骤S150中，控制部20与评价信息30b对应关联地存储表示目的地和出发地的信息。( 3 )评价信息显示处理接下来，针对评价信息显示处理进行详细说明。图3A、3B表示评价信息显示处理的流程图。在本实施方式中，驾驶员设定目的地之后，在存在符合特定条件的评价信息30b的情况下，执行该评价信息显示处理，该特定条件是指，过去行驶的出发地及目的地与本次行驶的出发地及目的地相同。另外，控制部20每隔规定时间更新一次用户I/F部44 的显示部上的地图显示。每更新一次该地图显示，就执行一次该评价信息显示处理。进一步，在执行该评价信息显示处理之前，根据驾驶员的指示或者默认值，事先确定了上述诊断的难度。图3A所示的步骤S200 S230是用于在地图上显示过去评价的循环处理。控制部20通过地图显示控制单元21a及过去评价获取单元21c的处理,首先,从过去评价的显示对象的单位区间中选择处理对象的单位区间(步骤S200)。S卩，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理,确定用户I/F部44的显示部所显示的地图的范围。进一步,控制部20通过过去评价获取单元21c的处理，从与本次行驶中的发地及目的地相同的出发地及目的地所对应关联的评价信息30b中，提取出与出发地及目的地对应关联的平均燃料消耗率最好的评价信息30b。进一步，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，从与所提取的评价信息30b对应关联的单位区间中，确定用户I/F部44的显示部所显示的地图的范围中含有的单位区间，来作为显示对象的单位区间。然后，从显示对象的单位区间中，选择没有进行显示过去评价的处理的单位区间，来作为处理对象的单位区间。接下来，控制部20通过过去评价获取单元21c的处理，获取处理对象的单位区间的过去的评价信息30b (步骤S205)。即，获取在处理对象的单位区间内的过去行驶中的灯40a的点亮比例。接下来，控制部20通过过去评价获取单元21c的处理，判断在处理对象的单位区间的过去行驶中的灯40a的点亮比例是否在规定比例以上(步骤S210)。在步骤S210中，在判断为灯40a的点亮比例在规定比例以上的情况下，控制部20通过过去评价获取单元21c的处理，将处理对象的单位区间的过去评价设定为“好”(步骤S215)。另一方面，在步骤S210中，在判断为灯40a的点亮比例不在规定比例以上的情况下，控制部20通过过去评价获取单元21c的处理，将处理对象的单位区间的过去评价设定为“坏”(步骤S220)。根据上述的诊断的难度，设定用来与灯40a的点亮比例相比较的规定比例，诊断的难度越高，规定比例越大。因此，诊断的难度越高，过去评价越难以被设定为“好”。接下来，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，显示处理对象的单位区间的过去评价(步骤S225)。即，控制部20将特定信号输出至用户I/F部44的显示部，该特定信号用于在该单位区间内描画与处理对象的单位区间的过去评价相应的图标。其结果，用户I/F部44的显示部显示与处理对象的单位区间的过去评价相应的图标。接下来，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，判断显示对象的全部单位区间的过去评价是否显示完毕(步骤S230)。S卩，控制部20，判断针对在步骤S200中确定的显示对象的全部的单位区间，是否都显示了过去评价。在步骤S230中，在判断为显示对象的全部单位区间的过去评价没有显示完毕的情况下，重复步骤S200以后的处理。另一方面，在步骤S230中，在判断为显示对象的全部单位区间的过去评价已经显示完毕的情况下，在步骤S235以后进行显示本次评价的处理。在对显示对象的全部单位区间的过去评价进行显示时，不显示图4A所示的实线所示的图标Etg、Etb (表示本次评价的图标),只显示虚线所示的图标Epg、Epb (表示过去评价的图标)。在本次行驶与过去行驶的路线相同的情况下，虽然能够在车辆的当前位置的后方的单位区间内也显示过去评价，但通过步骤S235以后的处理，在显示有过去评价的单位区间上显示本次评价的情况下，优先显示本次评价。如图3B所示的步骤S235 S265是用于在地图上显示本次评价的循环处理。控制部20通过地图显示控制单元21a及本次评价获取单元21b的处理,首先,从本次评价的显示对象的单位区间中选择处理对象的单位区间(步骤S235)。S卩，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，确定用户I/F部44的显示部所显示的地图的范围。进一步，控制部20通过本次评价获取单元21b的处理，在与本次行驶的过程中存储在存储介质30内的 评价信息30b对应关联的单位区间中，确定用户I/F部44的显示部所显示的地图的范围所含的单位区间，来作为显示对象的单位区间。然后，从显示对象的单位区间中，选择没有进行显示本次评价的处理的单位区间，作为处理对象的单位区间。接下来，控制部20通过本次评价获取单元21b的处理，获取处理对象的单位区间的本次评价信息30b (步骤S240)。即，获取在处理对象的单位区间内的本次行驶过程中的灯40a的点亮比例。接下来，控制部20通过本次评价获取单元21b的处理，判断在处理对象的单位区间内的本次行驶过程中的灯40a的点亮比例是否在规定比例以上(步骤S245)。在步骤S245中，在判断为灯40a的点亮比例在规定比例以上的情况下，控制部20通过本次评价获取单元21b的处理，将处理对象的单位区间的本次评价设定为“好”(步骤S250)。另一方面，在步骤S210中，在判断为灯40a的点亮比例不在规定比例以上的情况下，控制部20通过本次评价获取单元21b的处理，将处理对象的单位区间的过去评价设定为“坏”(步骤S255)。用来与灯40a的点亮比例相比较的规定比例，与步骤S210中的规定比例相同。接下来，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，显示处理对象的单位区间的本次评价(步骤S260)。即，控制部20将特定信号输出至用户I/F部44的显示部，该特定信号用于在该单位区间内描画与处理对象的单位区间的本次评价相应的图标。其结果，用户I/F部44的显示部显示与处理对象的单位区间的本次评价相应的图标。接下来，控制部20通过地图显示控制单元21a的处理，判断显示对象的全部单位区间的本次评价是否显示完毕(步骤S265)。S卩，控制部20，判断针对在步骤S235中确定的显示对象的全部的单位区间，是否都显示了本次评价。在步骤S265中，在判断为显示对象的全部单位区间的本次评价没有显示完毕的情况下，重复步骤S235以后的处理。另一方面，在步骤S265中判断为显示对象的全部单位区间的过去评价已经显示完毕的情况下，控制部20结束评价信息显示处理。在本实施方式中，在显示过去评价的单位区间上显示本次评价的情况下，优先显示本次评价。因此，在对显示对象的单位区间的本次评价进行显示时，在图4A所示的例子中，在车辆的当前位置以前车辆行驶经过的区间内，用实线显示本次评价的图标Etg、Etb。另外，在步骤S235 S265的处理中，在车辆的当前位置的前方的区间内不显示本次评价。因此，在该车辆的当前位置前方的区间内，用虚线显示过去评价的图标 Epg、Epb。(4)其他的实施方式以上的实施方式为用于实施本发明的一个例子，限于一并显示每单位区间的本次评价和过去评价，但也能够采用其他的各种各样的实施方式。例如，能够从没有搭载在车辆上的装置获取本次评价或者过去评价，例如，能够从信息管理中心获取。能够将导航终端10固定搭载在车辆上，还能够将可携带的导航终端10带进车辆内使用。上述的车辆是用内燃机驱动的车辆，但是不限于此类车辆，还能够是在混合动力车或者电动车辆中，搭载将本次评价和过去评价一并显示在地图上的结构。针对燃料消耗率的评价，可以根据对应于多个要素的组合条件进行评价，也可以根据对应于单一要素(例如，燃料消耗率的值)的条件进行评价。在使用液态燃料和电池驱动的混合动力车中，可以在仅使用行驶相同距离所用的单价更便宜的动力源来驾驶车辆的 情况下，判断燃料消耗率的好坏。例如，如果与使用液态燃料驱动车辆相比，使用电池驱动车辆行驶相同距离所用的费用更便宜，则可以在不使用液态燃料而只使用电池进行驱动的情况下，判断燃料消耗率的好坏。除了上述的燃料消耗率的评价以外，还可以对混合动力车行驶时的燃料消耗率进行评价。如上述的实施方式那样，可以用两个阶段对燃料消耗率进行评价，也可以用三个阶段对燃料消耗率进行评价。燃料消耗率的评价信息，只要是作为改变燃料消耗率的指导方针的信息即可，也可以是表示燃料消耗率的数值的信息(例如，表示单位区间内的平均燃料消耗率的信息)，还可以是表示标准燃料消耗率与本次燃料消耗率的比较结果的信息(例如，表示与标准燃料消耗率的对比关系的信息)。另外，还可以是评价是否有用于改善燃料消耗率的驾驶操作的信息(例如，表示有助于改善燃料消耗率的驾驶操作的频率的信息)。在上述的结构中，在驾驶员明确指定了目的地时决定出发地或目的地，此外，还可以通过各种方法决定出发地和目的地。例如，可以基于车辆的操作状态，把判断为车辆出发的地点作为出发地，把判断为到达的地点作为目的地。例如，可以基于本次行驶的路线或者过去行驶的履历等推断本次目的地。在上述的实施方式中，在过去从与本次行驶中的出发地相同的出发地行驶到与本次行驶中的目的地相同的目的地的情况下，将那段行驶区间作为过去评价的显示对象区间，但也可以根据其他的规则来决定过去评价的显示对象区间。即，在地图上显示的过去的行驶区间中，只要将应该与本次评价进行对比的区间作为过去评价的显示对象区间，并将针对该显示对象区间的每单位区间的燃料消耗率的评价作为过去评价即可。过去评价的显示对象区间，可以是存在过去评价的信息全部的区间，也可以是其中的一部分。例如，在当前位置周围，可以显示具有能够确定过去评价的信息的单位区间的全部或者一部分区间内的过去评价。即，针对上述的单位区间，有规律地(稳定)确定过去的燃料消耗率的评价并将该评价存储在存储介质里，针对包含在地图中的道路上的上述单位区间，也就是针对在存储介质中存储有过去的燃料消耗率的评价的全部单位区间，显示过去评价。或者，可以从在存储介质中存储有过去的燃料消耗率的评价的单位区间中，选择显示对象区间并显示过去评价。在该情况下，到当前位置为止的本次行驶消耗的总燃料消耗量多，且在驾驶员想在今后的行驶中抑制燃料消耗量的情况下，驾驶员能够推断出，如果选择过去行驶中总燃料消耗量有被抑制的倾向的区间驾驶车辆，能够抑制燃料消耗量。在从存储介质中存储有过去的燃料消耗率的评价的单位区间中选择了显示对象区间的情况下，能够获取这样的过去评价，该过去评价针对每单位区间表示在本次行驶之前行驶经过包含当前位置的区间的情况下的车辆的燃料消耗率的评价。即，将包含当前位置的区间作为过去评价的显示对象区间，来获取过去评价。根据该结构，在地图上显示当前位置之前的本次评价的状态下，在地图上一并显示包含当前位置的区间的过去评价。因为在包含当前位置的区间内，包含当前位置以后要行驶的道路，所以驾驶员能够了解当前位置以后的过去评价，进而能够一边将其与当前位置之前的本次评价相比较一边驾驶车辆。除了将从出发地到目的地的行驶作为本次行驶以外，还能够通过各种各样的形式定义本次行驶。在没有特别限定本次行驶区间的起点，且在到当前位置为止车辆连续行驶的情况下，可以将该连续行驶的开始地点作为本次行驶区间的起点，在行驶日期不同等的车辆没有连续行驶的情况下，可以将在当前位置之前车辆所存在的地点作为区间的起点。即，只要所定义的本次行驶，能够区别比较本次行驶和过去行驶即可。
更具体地说，例如，可以在车辆的动力源被起动之后，动力源不停止地到达当前位置的情况下，获取针对从动力源被起动的位置到当前位置为止的区间的本次评价，还获取车辆的动力源被起动的时刻之前的过去评价。即，将从动力源最后一次(之前的离现在最近的时刻)被起动的位置到当前位置的连续的行驶作为本次行驶并获取本次评价，将该本次行驶之前的行驶的评价作为过去评价。在该情况下，例如，只要基于车辆的动力源最后一次被起动的时刻之后获取的评价信息30b来确定本次评价，并且基于在该时刻之前获取的评价信息30b来确定过去评价即可。根据该结构，驾驶员每当开始驾驶时，都能够判断相对于之前的行驶是否改善了燃料消耗率。进一步，在使用者指定的时刻之后车辆行驶到达当前位置的情况下，可以获取针对从使用者指定的时刻的车辆的位置到当前位置的区间的本次评价，还获取使用者指定的时刻之前的过去评价。即，能够比较使用者指定的时刻之后的评价与该时刻之前的评价。在该情况下，能够基于使用者指定的时刻之后获取的评价信息30b，来确定本次评价，基于该时刻之前获取的评价信息30b来确定过去评价。根据该结构，使用者能够判断与指定的时刻开始的行驶相比，是否改善了燃料消耗率。单位区间只要能够推断出燃料消耗率相关的评价的结论即可，除了可以将有规定距离的区间作为单位区间，还可以将根据规定的规则决定的区间作为单位区间。例如，可以将地图信息所示的最近的两个节点作为端点而成的一个道路链作为单位区间。将本次评价作为显示对象的单位区间与将过去评价作为显示对象的单位区间，可以相同也可以不同。即，只要单位区间是用共同的规则决定的即可，并且可以适当地选择显示对象的单位区间。能够有很多种用于一并显示本次评价和过去评价的形式。只要用能够使驾驶员同时识别本次评价和过去评价的形式显示各个评价即可。因此，显示形式可以用信息直接表示本次评价和过去评价，还可以用信息直接表示本次评价和过去评价其中一方，另一方用信息间接表示。作为后者，例如，在显示本次评价和过去评价其中一方信息的同时，显示出表不另一方显不信息的一方之间的对应关系的信息(另一方的评价比显不信息的一方更好，或者更坏，或者同等评价等信息)。在地图上显示交通信息(交通阻塞信息等)的情况下，可以用与交通信息不同的形式，在地图上显示本次评价和过去评价。根据该结构，驾驶员能够明确地区分地图上显示的交通信息与本次评价、过去评价，不会混淆。获取同一单位区间的本次评价和过去评价，并在地图上显示的情况下，可以用能够区别本次评价和过去评价的形式来显示本次评价和过去评价。在显示同一单位区间的本次评价和过去评价的情况下，两者容易混淆。另外，即使用不同形式显示同一单位区间内的本次评价和过去评价，如果图标大小相同，并且在相同的位置显示本次评价和过去评价，则也会看不清哪个是哪个。在此，如果在地图上用能够区别本次评价和过去评价的形式显示，则即使在同一单位区间内显示本次评价和过去评价，也能够明确地区别两者。
图4B 图4E表示在地图上显示能够区别本次评价和过去评价的形态的示例图。在图4B所示的例子中，在针对同一区间内获取本次评价和过去评价的情况下，在地图的不同的位置上显示针对该同一区间的本次评价和过去评价。即，在图4B中，在单位区间Z内显示本次评价的图标Etg和过去评价的图标Epg,本次评价的图标Etg用实线表示,过去评价的图标Epg用虚线表示。本次评价的图标Etg和过去评价的图标Epg用不同的形态表示，但是由于图标大小相同，在同一位置上会重叠显示。在此，如图4B所示，即使是针对同一单位区间Z的评价，也将本次评价和过去评价的图标显示在不同的位置上。根据该结构，即使在一并显示针对同一单位区间Z的本次评价和过去评价的情况下，也能够防止本次评价和过去评价完全重叠，驾驶员能够明确地区分本次评价和过去评价。在图4C所示的例子中，在地图上的同一单位区间上，用形状相同但大小不同的图标表示本次评价和过去评价，并且在图标互相重叠，在此情况下，在相对较大的图标上重叠显示相对较小的图标(相对较小的图标显示在相对较大的图标前面)。在图4C中，也在单位区间Z内用实线表示本次评价的图标Etg，用虚线表示过去评价的图标Epg。本次评价的图标Etg比过去评价的图标Epg小。并且,在本次评价的图标Etg和过去评价的图标Epg重叠的情况下，在作为相对较大的图标的过去评价的图标Epg上，重叠显示作为相对较小的图标的本次评价的图标E t g。其结果,作为相对较大的图标的过去评价的图标E p g,不会掩盖作为相对较小的图标的本次评价的图标Etg的显示。根据该结构，能够显示全部相对较小的图标和至少一部分相对较大的图标，能够明确地区别本次评价和过去评价。在图4D所示的例子中，在用户I/F部44的显示部上，显示表示当前位置和该当前位置周围的地图的第一地图和第二地图，本次评价在第一地图上显示，过去评价在第二地图上显示。S卩，在如图4D所示的例子中，用户I/F部44的显示部的左侧显示第一地图Ml,右侧显示第二地图M2。在地图M1、M2上都显示车辆的当前位置C。因为只在当前位置C后方的区间内显示本次评价，所以在地图Ml中如用实线的图标Etg、Etb所示的那样，在当前位置C后方的区间内显示本次评价。另一方面，因为在当前位置C前后的区间内都显示过去评价，所以在地图M2中如虚线的图标Epg、Epb所示的那样，在当前位置C前后的区间内都显示过去评价。因此，能够在当前位置C后方的区间内显示本次评价和过去评价两者，但是本次评价和过去评价显示在不同的地图上。根据该结构，即使在显示针对同一单位区间的本次评价和过去评价的情况下，也能够抑制发生混淆本次评价和过去评价的状况，则能够明确地区分本次评价和过去评价。在图4E所示的例子中，在获取针对同一单位区间的本次评价和过去评价的情况下，在地图上显示针对该同一单位区间的同时，强调显示与过去评价不同的本次评价。即，在各单位区间内的本次评价和过去评价相同的情况下，以不着重强调的方式显示本次评价，而对与过去评价不同的本次评价进行强调显示。根据该结构，在本次评价没有被强调的情况下，驾驶员能够了解到本次评价和过去评价相同；在本次评价被强调的情况下，驾驶员能够了解到本次评价和过去评价不同。在图4E所示的例子中，在单位区间Zl Z3内显示本次评价，在本次评价为“好”的情况下显示没有影线的图标，在本次评价为“坏”的情况下显示有影线的图标。在图4E中，用白色的图标表示没有被强调显示的图标，用黑色的图标表示被强调显示的图标。即，在如图4E所示的例子中，因为单位区间Zl内显示的图标Etl是白色并且没有影线的图标，所以能够了解到单位区间Zl内的本次评价和过去评价相同，两者评价都为“好”。另外，因为单位区间Z2内显示的图标Et2是黑色并且没有影线的图标，所以能够了解到单位区间Z2内的本次评价和过去评价不同，本次评价为“好”，过去评价为“坏”，即评价得到了改善。进一步，因为单位区间Z3内显示的图标Et3是黑色并且有影线的图标，所以能够了解到单位区间Z3内的本次评价和过去评价不同，本次评价为“坏”，过去评价为“好”，即，评价变得恶化。根据以上的结构，在本次评价和过去评价用两个阶段评价的情况下，优选确定本次评价被强调时的过去评价。 如上述的实施方式涉及的评价显示系统，对于一并显示每单位区间的本次评价和过去评价的做法，能够作为程序或方法被使用。另外，如上的系统、程序和方法，能够通过单个装置实现，也能够通过多个装置实现，还能够通过利用装备在车辆上的各个部分共有的器件实现，并且具有各种形式。例如，能够提供具备上述装置的导航系统、导航方法和程序。另外，本发明的方式能够适当改变，一部分能够用软件实现并且一部分能够用硬件实现等。进一步，本发明的方式还可以包括用于存储控制系统的程序的存储介质。就存储介质而言，能够使用磁性存储介质、光磁存储介质，也可以使用今后开发的任何存储介质。
权利要求
1.一种评价显示系统，具有 地图显示控制单元，其用于在显示部上显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图， 本次评价获取单元，其用于获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价， 过去评价获取单元，其用于获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价； 该评价显示系统的特征在于， 上述地图显示控制单元，在上述地图上一并显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。
2.如权利要求I所述的评价显示系统，其特征在于， 上述过去评价获取单元，获取第一情况的上述过去评价，上述第一情况是指，在上述本次行驶之前，在包含上述当前位置的区间内行驶过的情况。
3.如权利要求I或2所述的评价显示系统，其特征在于， 上述本次评价获取单元，在上述车辆从出发地向目的地行驶的过程中，获得针对从上述出发地到上述当前位置的区间的上述本次评价， 上述过去评价获取单元，获取第二情况的上述过去评价，上述第二情况是指，上述车辆在上述本次行驶之前，从与上述出发地相同的地点出发，行驶到与上述目的地相同的地点的情况。
4.如权利要求I或2所述的评价显示系统，其特征在于， 上述本次评价获取单元获取本次平均燃料消耗率，该本次平均燃料消耗率表示上述本次行驶中上述车辆的平均燃料消耗率； 上述过去评价获取单元获取过去平均燃料消耗率，该过去平均燃料消耗率表示在上述本次行驶之前的上述车辆的平均燃料消耗率； 上述地图显示控制单元，在上述显示部上一并显示上述本次平均燃料消耗率和上述过去平均燃料消耗率。
5.如权利要求I或2所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，在上述地图上用不同的形式显示上述本次评价和上述过去评价。
6.如权利要求I或2所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，用与在上述地图上显示的交通信息不同的形式，在上述地图上显示上述本次评价和上述过去评价。
7.如权利要求I或2所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，在针对同一上述单位区间而获得了上述本次评价和上述过去评价的情况下，在上述地图上用能够区别针对同一上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价的形式，显示针对同一上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。
8.如权利要求7所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，在针对同一上述单位区间而获得了上述本次评价和上述过去评价的情况下，在上述地图的不同的位置上显示针对同一上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。
9.如权利要求7所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，在针对同一上述单位区间而获得了上述本次评价和上述过去评价的情况下，在上述地图的同一上述单位区间上，用形状相同但大小不同的图标来显示上述本次评价和上述过去评价，在图标互相重叠的情况下，在相对大的图标上重叠显示相对小的图标。
10.如权利要求7所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，在上述显示部上显示第一地图和第二地图，该第一地图表示上述当前位置和该当前位置的周围，该第二地图表示上述当前位置和该当前位置的周围， 上述地图显示控制单元，在上述第一地图上显示上述本次评价，在上述第二地图上显示上述过去评价。
11.如权利要求7所述的评价显示系统，其特征在于， 上述地图显示控制单元，在针对同一上述单位区间而获得了上述本次评价和上述过去评价的情况下，针对上述同一单位区间，在上述地图上显示上述本次评价，并且强调显示与上述过去评价不同的上述本次评价。
12.如权利要求I或2所述的评价显示系统，其特征在于， 上述本次评价获取单元，在车辆的动力源被起动之后，在上述动力源不停止的状态下到达上述当前位置的情况下，获取针对从上述动力源被起动的位置到上述当前位置的区间的上述本次评价， 上述过去评价获取单元，获取上述动力源被起动的时刻之前的上述过去评价。
13.如权利要求I或者2中任一项所述的评价显示系统，其特征在于， 上述本次评价获取单元，在上述车辆在使用者指定的时刻之后行驶到达上述当前位置的情况下，获取针对从上述使用者指定的时刻的上述车辆的位置到上述当前位置的区间的上述本次评价， 上述本次评价获取单元，获取上述使用者指定的时刻之前的上述过去评价
14.一种评价显示方法，其特征在于，包括如下步骤 在显示单元上显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图， 获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价， 获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价， 在上述地图上，一并显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。
15.一种计算机可读的存储介质，存储有计算机可执行指令来实现评价显示功能，其特征在于，该评价显示功能包括 在显示单元上同时显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图， 获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价， 获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价，在上述地图上，一并显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过 去评价。
全文摘要
提供一种评价显示系统、方法及计算机可读存储介质，能够在驾驶过程中容易地比较本次行驶区间内的燃料消耗率的评价与过去的燃料消耗率的评价。该评价显示系统具有地图显示控制单元，其用于在显示部上显示车辆的当前位置与该当前位置周围的地图；本次评价获取单元，其用于获取本次评价，该本次评价用于针对每单位区间表示上述车辆的本次行驶中的燃料消耗率的评价；过去评价获取单元，其用于获取过去评价，该过去评价用于针对每上述单位区间表示在上述本次行驶之前的上述车辆的燃料消耗率的评价；上述地图显示控制单元，在上述地图上一并显示每上述单位区间的上述本次评价和上述过去评价。
文档编号G01C21/26GK102865868SQ20121021998
公开日2013年1月9日 申请日期2012年6月28日 优先权日2011年7月5日
发明者三浦直树, 野野村纯一, 山川隼辉, 水野宽之 申请人:爱信艾达株式会社
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