专利名称：电动车动力电池系统的绝缘检测电路的制作方法
技术领域：
电动车动力电池系统的绝缘检测电路技术领域[0001]本实用新型涉及一种绝缘检测电路，特别涉及一种用于电动车动力电池系统的绝缘检测电路。
背景技术：
[0002]绝缘检测技术是电动车中关系人身安全的一项重要技术。车载工作环境复杂，震动和环境的腐蚀等因素会引起绝缘的损伤和破坏，使绝缘性能下降。当电源正、负极引线通过绝缘层和车体构成漏电流回路时，将会�：Τ盗竞腿松戆踩�。因此，为了保证电汽车车载电池组的绝缘安全，必须准确、实时地检测电池组对车体的绝缘电阻。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于提供一种电动车动力电池系统的绝缘检测电路，其能准确实时检测电池组对车体的绝缘电阻。[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供的电动车动力电池系统的绝缘检测电路包括开关切换电路和电流传感器电路。[0005]所述开关切换电路包括第一开关，所述第一开关的一端用于和动力电池系统的电池组总正连接；第一电阻，所述第一电阻的一端连接于所述第一开关的另一端；第二开关，所述第二开关的一端用于和动力电池系统的电池组总负连接；以及第二电阻，所述第二电阻的一端连接于所述第二开关的另一端，所述第二电阻的另一端连接于所述第一电阻的另一端。[0006]所述电流传感器电路包括电流传感器；以及第三电阻，连接于所述电流传感器的副边，用于将所述电流传感器的副边输出的电流信号转换为电压信号。[0007]所述电流传感器包括第一引脚，位于所述电流传感器的原边，连接于所述第一电阻和所述第二电阻的节点；以及第二引脚，位于所述电流传感器的原边，用于与动力电池系统的电池组壳体连接。[0008]本实用新型的有益效果如下[0009]在本实用新型中，开关切换电路包含的两个开关分别使电池组总正、总负单独与电池组壳体接入电流传感器的原边，电流传感器的副边输出信号为与原边隔离且按其比例系数放大的电流信号，通过一电阻将该电流信号转换为模拟电压信号，借此，可以计算出电池组的总正、总负分别对电池组壳体的绝缘电阻。可见，本实用新型适用准确实时地检测电池组对车体的绝缘电阻。[0010]此外，从结构组成上看，本实用新型的结构简单、成本低、且抗干扰能力强。
[0011]图1为是根据本实用新型实施例的电动车动力电池系统的绝缘检测电路应用时的电路结构图。[0012]其中，附图标记说明如下[0013]11电池组总正 12电池组壳体 13电池组总负[0014]2开关切换电路 3电流传感器电路Kl第一开关[0015]K2第二开关 Rl第一电阻 R2第二电阻[0016]R3第三电阻 31电流传感器 311第一引脚[0017]312 第二引脚具体实施方式
[0018]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细说明。[0019]图1示意性地示出了本实用新型实施例的电动车动力电池系统的绝缘检测电路在应用时的电路结构。[0020]如图所示，本实施例的电动车动力电池系统的绝缘检测电路包括开关切换电路2 和电流传感器电路3。[0021]开关切换电路2包括第一开关K1、第二开关K2、第一电阻R1、以及第二电阻R2。[0022]第一开关Kl的一端用于与动力电池系统的电池组总正11连接；第二开关K2的一端用于与动力电池系统的电池组总负13连接；第一电阻Rl的一端连接于第一开关Kl的另一端；第二电阻R2的一端连接于第二开关K2的另一端，第二电阻R2的另一端连接于第一电阻Rl的另一端。[0023]电流传感器电路3包括电流传感器31和第三电阻R3。[0024]电流传感器31包括第一引脚311，位于电流传感器31的原边，连接于第一电阻 Rl和第二电阻R2的节点；以及第二引脚312，位于电流传感器31的原边，用于与动力电池系统的电池组壳体12连接。[0025]第三电阻R3连接于电流传感器31的副边，用于将电流传感器31的副边输出的电流信号转换为电压信号。[0026]以下说明本实施例的电动车动力电池系统的绝缘检测电路的操作。[0027]在利用本实施例进行电动车动力电池系统的绝缘检测时，当第一开关Kl闭合且第二开关K2断开时，电池组总正11通过第一电阻Rl与电流传感器31的原边的第一引脚 311连接，电池组总负13通过第二电阻R2与电流传感器31的原边的第一引脚311断开，电池组壳体12与电流传感器31的原边的第二引脚312连接。电流传感器31的副边输出信号为与原边隔离且按比例系数放大的电流信号，该电流信号通过第三电阻R3转换为一模拟电压信号。[0028]当第一开关Kl断开且第二开关K2闭合时，电池组总正11通过第一电阻Rl与电流传感器31的原边的第一引脚311断开，电池组总负13通过第二电阻R2与电流传感器 31的原边的第一引脚311连接；电池组壳体12与电流传感器31的原边的第二引脚312连接。电流传感器31的副边输出信号为与原边隔离且按比例系数放大的电流信号，该电流信号通过第三电阻R3转换为另一模拟电压信号。[0029]至此，根据电池组的总电压和第一电阻R1、第二电阻R2以及两模拟电压，可以计算得出电池组总正11对电池组壳体12的绝缘电阻值和电池组总负13对电池组壳体12的绝缘电阻值。[0030]综上，本实用新型包括开关切换电路、电流传感器电路。开关切换电路包含两个开关，两个开关分别使电池系统总正、电池系统总负单独与电池组壳体接入电流传感器的原边。电流传感器副边输出信号为与原边隔离且按比例系数放大的电流信号，电流信号通过一电阻转换为模拟电压信号，并借此可以计算出电池组总正、和电池组总负分别对电池组壳体的绝缘电阻值。可见，本实用新型结构简单、成本低、准确实时检测且抗干扰能力强，适用于实时检测电动车动力电池系统的绝缘电阻。[0031]在实际应用中，可以在本实用新型的绝缘检测电路之外再接上报警电路，以当检测电池组总正11或电池组总负13漏电时进行报警，报警电路可采用本领域公知技术，在此不再赘述。[0032]由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
权利要求1. 一种电动车动力电池系统的绝缘检测电路，其特征在于，包括开关切换电路和电流传感器电路；所述开关切换电路包括第一开关，所述第一开关的一端用于与动力电池系统的电池组总正连接；第一电阻，所述第一电阻的一端连接于所述第一开关的另一端；第二开关，所述第二开关的一端用于与动力电池系统的电池组总负连接；第二电阻，所述第二电阻的一端连接于所述第二开关的另一端，所述第二电阻的另一端连接于所述第一电阻的另一端；所述电流传感器电路包括电流传感器，包括第一引脚，位于所述电流传感器的原边，连接于所述第一电阻和所述第二电阻的节点；以及第二引脚，位于所述电流传感器的原边，用于与动力电池系统的电池组壳体连接；以及第三电阻，连接于所述电流传感器的副边，用于将所述电流传感器的副边输出的电流信号转换为电压信号。
专利摘要本实用新型提供一种电动车动力电池系统的绝缘检测电路，包括开关切换电路和电流传感器电路。开关切换电路包括第一开关，一端用于与电池组总正连接；第一电阻，一端连接于第一开关的另一端；第二开关，一端用于与电池组总负连接；第二电阻，第二电阻的一端连接于第二开关的另一端，第二电阻的另一端连接于第一电阻的另一端。电流传感器电路包括电流传感器；以及第三电阻，连接于电流传感器的副边，用于将电流传感器的副边输出的电流信号转换为电压信号。电流传感器包括第一引脚，位于电流传感器的原边，连接于第一电阻和第二电阻的节点；第二引脚，位于电流传感器的原边，用于与电池组壳体连接。本实用新型具有准确实时检测的优点。
文档编号G01R27/08GK202330670SQ201120498300
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者张学强, 李丹东, 李新宏 申请人:北京普莱德新能源电池科技有限公司
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