专利名称：发动机试验台架的对中装置的制作方法
技术领域：
发动机试验台架的对中装置技术领域[0001]本实用新型属于车辆技术领域，涉及发动机测试辅助装置，特别是一种发动机试验台架的对中装置。
背景技术：
[0002]发动机作为汽车的“心脏”，发动机性能的好坏直接影响到汽车的动力性能。因此发动机在组装完成后，还要对发动机整体性能进行严格的检测，通常该检测主要在发动机试验台架上完成。在对发动机进行检测时，如在测试发动机的功率、扭矩和排放时，发动机曲轴与试验台架主轴之间要求必须有较高的对中精度。[0003]目前主要采用以下几种方式进行发动机曲轴与试验台架主轴之间的对中。第一种方式，利用掉线检查发动机曲轴与试验台架主轴之间的对中情况，该种方式对中检测精度较差，并且由于发动机的支撑和保护装置较多，所以不能保证安装掉线有足够的空间；第二种方式，利用直尺和水平尺检测发动机曲轴与试验台架主轴之间的对中情况，虽然这种方式检测精度比第一种方式的检测精度有所提高，但也存在不能保证直尺和水平尺有足够的检测空间的弊端；第三种方式，利用一根钢管和千分表组合起来检测发动机曲轴与试验台架主轴之间的对中情况，如中国专利申请文件已经公开了一种用于发动机曲轴与试验台架主轴之间对中的对中装置，授权公告号CN201673044U申请号201020117771. 6该对中装置包括杆和准确度小于0. 01毫米的比较量具，所述杆上的一端上设置有螺纹，该端用于在对中时与所述试验台架的耦合器上的螺栓孔配合，所述的螺栓孔设置在耦合器的周缘， 所述的比较量具位置可调的安装在所述杆的另一端上。该对中装置利用千分表检测来进行对中，虽然在检测精度上能达到发动机各项测试要求，但机构复杂，成本高，同时检测时千分表需要转动，读数也不容易观察。另外，该装置进行对中为先进行平面对中，平面对中完成后通过调节千分表的检测位置，再进行轴向对中。由于千分表在进行轴向对中检测时无法检测已完成的平面对中是否受到影响，导致在轴向对中时往往都会影响到已调整完成的平面对中的准确度，使在轴向对中完成后又要进行平面对中。同时，在平面度对中时也会影响到已调整完成的轴向对中的准确度。因此，该对中装置在对中时经常会在平面和轴向反复的变换进行对中，造成对中时间的大量耗费，影响发动机的试验进度，造成人力物力等资源的浪费。发明内容[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机试验台架的对中装置，利用该对中装置能方便快捷地进行发动机曲轴和试验台架主轴之间的对中。[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机试验台架的对中装置，包括支杆，所述的支杆的一端具有能与试验台架主轴连接的连接部，所述的支杆的另一端固定有金属丝，所述的金属丝具有自由端且所述的自由端能与所述的发动机曲轴外表面相接触。[0006]在本对中装置中，支杆一端的连接部将支杆固定在试验台架主轴上，试验台架主轴能带动支杆转动，同时支杆另一端的金属丝也随之转动，通过观察金属丝自由端到发动机曲轴上测试点的距离调整发动机的位置以达到对中。由于金属丝具有柔性，可随时调整测试点的位置，通常将测试点设在发动机曲轴端面和侧面交界处，这样就能同时进行平面对中和轴向对中，防止平面对中和轴向对中之间的相互影响，避免平面和轴向反复的交换进行对中，进而使对中变得容易，节省对中时间。[0007]本对中装置结构简单，能够比较直观地观察出发动机偏置的情况，而且测量时不会出现如千分表测量时容易松动、读数困难等情况。在保证对中精度满足发动机各项测试要求的同时，还省去了价钱昂贵的千分表，因此本对中装置具有成本低、使用方便的优点。 同时由于本对中装置结构简单，在测量时不会受到空间限制的影响。[0008]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的金属丝通过螺栓固定在所述的支杆上。[0009]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的支杆另一端沿其轴向设置有一深孔，所述的金属丝穿设在所述的深孔内。通过调节螺栓的松紧度，可以使金属丝沿着支杆轴向进行移动，改变金属丝伸出支杆部分的长度，使本对中装置能针对不同的发动机方便地进行发动机曲轴与试验台架主轴之间的对中，通用性增加。另外金属丝能方便跟换，增加了本对中装置的便利性。[0010]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的金属丝的自由端与另一端之间具有弯折部。弯折部的设计使金属丝的自由端位置方便进行随意调节，给对中操作增加了便利性。[0011]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的金属丝自由端端部呈圆锥形。圆锥形的端部设计能比较直观的观察金属丝自由端到发动机曲轴上的测试点之间的距离，增加对中的方便性与精准度。[0012]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的金属丝为铁丝或铜丝。[0013]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的支杆一端具有螺纹，所述的支杆能通过螺纹连接固定在所述的试验台架主轴上。[0014]在上述的发动机试验台架的对中装置中，所述的连接部为固定在支杆一端的螺杆，所述的支杆通过螺杆能与所述的试验台架主轴相连。[0015]与现有技术相比，本发动机试验台架的对中装置具有以下优点[0016]1、本对中装置通过简单地在支杆上设置一根金属丝实现对中检测，在保证对中精度满足发动机各项测试要求的同时，具有成本低、使用方便的优点。[0017]2、本对中装置能同时进行发动机曲轴和试验台架主轴之间的平面对中和轴向对中，防止平面对中和轴向对中之间的相互影响，避免平面和轴向反复的交换进行对中，因此相比传统的对中装置，本对中装置对中更加容易，并能节省对中时间。[0018]3、本对中装置中的金属丝能沿着支杆轴向进行移动，使本对中装置能针对不同的发动机方便地进行发动机曲轴与试验台架主轴之间的对中，通用性增加。[0019]4、本对中装置具有操作方便、结构简单、成本低、通用性强等优点。
[0020]图1是本发动机试验台架的对中装置的主视结构示意图。[0021]图2是本发动机试验台架的对中装置的俯视结构示意图。[0022]图3是本发动机试验台架的对中装置的使用状态示意图。[0023]图中，1、支杆；2、金属丝；3、螺杆；4、螺栓；5、弯折部；6、试验台架主轴；7、发动机rfft 2ElTI閲W ο具体实施方式
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。[0025]如图1、图2所示，本发动机试验台架的对中装置包括支杆1、金属丝2、螺栓4等部件。[0026]具体来说，支杆1 一端具有连接部，支杆1通过连接部固定在试验台架主轴6上， 并且支杆1能随着主轴一起转动。该连接部可以通过多种方式来实现，如直接在支杆1的一端开设螺纹，支杆1可以通过螺纹连接固定在试验台架主轴6上；另外，也可以在支杆1 的一端焊接一个螺杆3，支杆1可以通过该螺杆3固定在试验台架主轴6上。[0027]支杆1的另一端延其轴线方向开设有一深孔，深孔内穿设有一根金属丝2，金属丝 2可以为铁丝或铜丝等，作为优�。鹗羲�2通常为铁丝。为了能将金属丝2固定在支杆1 内，在支杆1的侧面开设有两个螺孔，螺孔内分别拧有螺栓4，螺栓4的螺杆底端能抵靠在金属丝2上。拧紧螺栓4，金属丝2被固定在支杆1内。同时通过拧松螺栓4，金属丝2能在孔内来回移动，以方便对中时金属丝2位置的调节，同时通过调节金属丝2伸处杆外部分的长度，使本对中装置能适用于不同的发动机方便地进行发动机曲轴7与试验台架主轴6之间的对中，增加了本对中装置的通用性。[0028]金属丝2穿出支杆1的一端具有弯折部5，弯折部5的设计使金属丝2的自由端位置方便进行随意调节，给对中操作增加了便利性。另外，金属丝2自由端端部制作成圆锥形，圆锥形的端部设计能比较直观的观察金属丝2自由端到发动机曲轴上的测试点之间的距离，增加对中的方便性与精准度。[0029]以下对本对中装置的使用方法进行简要的描述。如图3所示，先将支杆1的一端固定在试验台架主轴6上，调整金属丝2使金属丝2的自由端与发动机曲轴7端面和侧面交界处相接触，统筹地进行平面和轴向的对中。在实际操作过程中，可以先通过观察金属丝 2自由端到发动机曲轴侧面的距离进行平面对中。平面对中可以为先上下调整再左右调整， 通过试验台架主轴6旋转带动金属丝2旋转，将金属丝2自由端分别旋转到发动机曲轴侧面的上下两个测试点，观察金属丝2自由端到该上下两个测试点的距离。如果金属丝2自由端到上下两个测试点的距离相同，则表明发动机高度位置适中；如果金属丝2自由端到上下两个测试点的距离不同，则需要对发动机的位置进行调整，直到观察金属丝2自由端到上下两个测试点的距离相同。使用相同的方法完成左右调整，完成平面对中。同理，平面对中完成后，再通过观察金属丝2自由端到发动机曲轴7端面的距离，进行轴向对中。轴向对中和平面对中一样也为先进行上下调整和左右调整，由于操作原理及过程与平面对中相似，本文在这里不再累赘描述。平面对中和轴向对中均完成后，便完成了发动机曲轴7与试验台架主轴6之间的对中。[0030]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。[0031]尽管本文较多地使用了支杆1、金属丝2、弯折部5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种发动机试验台架的对中装置，包括支杆(1)，其特征在于，所述的支杆(1)的一端具有能与试验台架主轴(6)连接的连接部，所述的支杆(1)的另一端固定有金属丝0)， 所述的金属丝( 具有自由端且所述的自由端能与所述的发动机曲轴(7)外表面相接触。
2.根据权利要求1所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于，所述的金属丝 (2)通过螺栓固定在所述的支杆(1)上。
3.根据权利要求2所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于，所述的支杆(1) 另一端沿其轴向设置有一深孔，所述的金属丝O)穿设在所述的深孔内。
4.根据权利要求3所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于，所述的金属丝 (2)的自由端与另一端之间具有弯折部(5)。
5.根据权利要求4所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于，所述的金属丝 (2)自由端端部呈圆锥形。
6.根据权利要求1到5中任意一项所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于， 所述的金属丝O)为铁丝或铜丝。
7.根据权利要求1到5中任意一项所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于， 所述的支杆(1) 一端具有螺纹，所述的支杆(1)能通过螺纹连接固定在所述的试验台架主轴(6)上。
8.根据权利要求1到5中任意一项所述的发动机试验台架的对中装置中，其特征在于， 所述的连接部为固定在支杆(1) 一端的螺杆(3)，所述的支杆(1)通过螺杆C3)能与所述的试验台架主轴(6)相连。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机试验台架的对中装置，属于车辆技术领域。它解决了现有发动机试验台架的对中装置成本高、对中操作复杂等技术问题。本发动机试验台架的对中装置，包括支杆，所述的支杆的一端具有能与试验台架主轴连接的连接部，所述的支杆的另一端固定有金属丝，所述的金属丝具有自由端且所述的自由端能与所述的发动机曲轴外表面相接触。本实用新型能方便快捷地进行发动机曲轴和试验台架主轴之间的对中，同时具有结构简单、成本低、通用性强等优点。
文档编号G01M15/02GK202274987SQ201120356248
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月21日 优先权日2011年9月21日
发明者付桂龙, 李慧军, 杨辅新, 王武, 赵福全, 郑端魁, 金红光 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司
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