专利名称：试验机液压加压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压系统，特别是涉及一种试验机液压加压系统。
背景技术：
一直以来国内公路建设用浙青及混凝土等材料的性能测试，所使用的加压装置均依赖进口，进口加压试验机不仅价格昂贵，而且因受结构限制，其加压装置用油泵放在油箱内部，热量无法排出，从而导致油箱内油液温升过高，密封元件老化过快，经常出现漏油现象，另因原有油缸加压靠油泵长时间工作提供压力油，这也是导致油液温升过高、过快的重要原因，因能耗及漏油问题，经常导致试验中断，为性能测试带来很大的困扰。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以有效避免由于油温过高而造成液压加压系统零部件的损伤的试验机液压加压系统。本实用新型的试验机液压加压系统，包括油箱、油泵、油缸、进油管路、回油管路、 第一油管、第一电磁换向阀和单向节流阀，所述油箱上设有液位液温计，所述油泵设置在油箱的外部并且通过第一油管连通，所述第一油管上设有球阀，油泵与所述油缸通过进油管路连通，油缸与油箱通过回油管路连通，所述第一电磁换向阀与进油管路和回油管路均连通，所述单向节流阀与进油管路和回油管路均连通，单向节流阀位于第一电磁换向阀的下游，所述进油管路连接有第二油管，所述第二油管位于所述第一电磁换向阀的上游，所述第二油管上依次连接有第一蓄能器和第二蓄能器。本实用新型的试验机液压加压系统，所述第二油管依次连接有第一测压接头、电子压力开关和管式溢流阀，所述第一测压接头上安装有第一压力表，所述电子压力开关位于第一蓄能器的上游，所述管式溢流阀位于所述第二蓄能器的下游。本实用新型的试验机液压加压系统，所述进油管路连通有单向阀、比例减压阀和第二测压接头，所述单向阀位于第二油管的上游，所述比例减压阀位于第二油管和第一电磁换向阀之间，第二测压接头位于第一电磁换向阀和比例减压阀之间，第二测压接头上安装有第二压力表。本实用新型的试验机液压加压系统，所述回油管路上设有回油滤油器，所述回油滤油器位于第一电磁换向阀和油箱之间。本实用新型的试验机液压加压系统，所述进油管路和回油管路之间还连接有第三油管，所述第三油管一端位于单向阀和第二油管之间，第三油管的另一端位于第一电磁换向阀和回油滤油器之间，第三油管上连通有直流溢流阀和第二电磁换向阀。本实用新型的试验机液压加压系统，所述油箱上设有空气滤清器。与现有技术相比本实用新型的有益效果为由于油箱上设有液位液温计，油泵设置在油箱的外部并且通过第一油管连通，第一油管上设有球阀，油泵与油缸通过进油管路连通，油缸与油箱通过回油管路连通，第一电磁换向阀与进油管路和回油管路均连通，单向节流阀与进油管路和回油管路均连通，单向节流阀位于第一电磁换向阀的下游，进油管路连接有第二油管，第二油管位于第一电磁换向阀的上游，第二油管上依次连接有第一蓄能器和第二蓄能器；这样，油泵设置在油箱外部，大大降低了能耗，减少了系统发热，避免了由于油温热量散发不出而造成零部件的损坏，并且，通过第一蓄能器和第二蓄能器作为辅助动力源，蓄存并释放油液，油液蓄存在第一蓄能器和第二蓄能器内，为油缸提供压力油源， 减轻了油泵的工作，并且使用起来效率提高。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的俯视图；图3是本实用新型的原理图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1、图2和图3所示，一种试验机液压加压系统，包括油箱1、油泵2、油缸3、进油管路4、回油管路5、第一油管11、第一电磁换向阀7和单向节流阀8，油箱1上设有液位液温计9，油箱1上设有空气滤清器10，油泵2设置在油箱1的外部并且通过第一油管11连通，第一油管11上设有球阀12，油泵2与油缸3通过进油管路4连通，油缸3与油箱1通过回油管路5连通，第一电磁换向阀7与进油管路4和回油管路5均连通，单向节流阀8与进油管路4和回油管路5均连通，单向节流阀8位于第一电磁换向阀7的下游，进油管路4连接有第二油管13，第二油管13位于第一电磁换向阀7的上游，第二油管13上依次连接有第一测压接头16、电子压力开关17、第一蓄能器14、第二蓄能器15和管式溢流阀19，第一测压接头16上安装有第一压力表18，电子压力开关17位于第一蓄能器14的上游，管式溢流阀19位于第二蓄能器15的下游，进油管路4连通有单向阀20、比例减压阀6和第二测压接头22，单向阀20位于第二油管13的上游，比例减压阀6位于第二油管13和第一电磁换向阀7之间，第二测压接头22位于第一电磁换向阀7和比例减压阀6之间，第二测压接头22 上安装有第二压力表23，回油管路5上设有回油滤油器21，回油滤油器21位于第一电磁换向阀7和油箱1之间，进油管路4和回油管路5之间还连接有第三油管M，第三油管M — 端位于单向阀20和第二油管13之间，第三油管M的另一端位于第一电磁换向阀7和回油滤油器21之间，第三油管M上连通有直流溢流阀25和第二电磁换向阀26。本实用新型油泵2设置在油箱1外部，大大降低了能耗，减少了系统发热，避免了由于油温热量散发不出而造成零部件的损坏，并且，通过第一蓄能器14和第二蓄能器15作为辅助力源，蓄存并释放油箱1蓄存在第一蓄能器14和第二蓄能器15液压油，为油缸3提供压力油源，减轻了油泵2的工作，并且使用起来效率提高。系统压力由直流溢流阀25调定，管式溢流阀19在本系统中作为安全阀用，当系统超压时，用来保护第一蓄能器14和第二蓄能器15等液压元件不会损坏，单向阀20停油泵或油泵泄荷时，切断第一蓄能器14和第二蓄能器15与油泵2之间的油路，便于第一蓄能器 14和第二蓄能器15的保压，空气滤清器10保持油箱1内预定压力，提高油泵2的自吸能力，维持油箱1内液体的平稳，液位液温计9用来显示油箱1内液面位置，回油滤油器21用来滤除液压系统中由于元件磨损产生的金属颗粒以及密封件磨损的橡胶杂质等，使流回油箱1的油液保持清洁。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种试验机液压加压系统，包括油箱、油泵、油缸、进油管路、回油管路、第一油管、第一电磁换向阀和单向节流阀，其特征在于所述油箱上设有液位液温计，所述油泵设置在油箱的外部并且通过第一油管连通，所述第一油管上设有球阀，油泵与所述油缸通过进油管路连通，油缸与油箱通过回油管路连通，所述第一电磁换向阀与进油管路和回油管路均连通，所述单向节流阀与进油管路和回油管路均连通，单向节流阀位于第一电磁换向阀的下游，所述进油管路连接有第二油管，所述第二油管位于第一电磁换向阀的上游，所述第二油管上依次连接有第一蓄能器和第二蓄能器。
2.如权利要求1所述的试验机液压加压系统，其特征在于所述第二油管依次连接有第一测压接头、电子压力开关和管式溢流阀，所述第一测压接头上安装有第一压力表，所述电子压力开关位于第一蓄能器的上游，所述管式溢流阀位于所述第二蓄能器的下游。
3.如权利要求1所述的试验机液压加压系统，其特征在于所述进油管路连通有单向阀、比例减压阀和第二测压接头，所述单向阀位于第二油管的上游，所述比例减压阀位于第二油管和第一电磁换向阀之间，第二测压接头位于第一电磁换向阀和比例减压阀之间，第二测压接头上安装有第二压力表。
4.如权利要求1所述的试验机液压加压系统，其特征在于所述回油管路上设有回油滤油器，所述回油滤油器位于第一电磁换向阀和油箱之间。
5.如权利要求1所述的试验机液压加压系统，其特征在于所述进油管路和回油管路之间还连接有第三油管，所述第三油管一端位于单向阀和第二油管之间，第三油管的另一端位于第一电磁换向阀和回油滤油器之间，第三油管上连通有直流溢流阀和第二电磁换向阀。
6.如权利要求1所述的试验机液压加压系统，其特征在于所述油箱上设有空气滤清ο
专利摘要本实用新型公开了一种液压系统，特别是涉及一种试验机液压加压系统，包括油箱、油泵、油缸、进油管路、回油管路、第一油管、第一电磁换向阀和单向节流阀，油箱上设有液位液温计，油泵设置在油箱的外部并且通过第一油管连通，第一油管上设有球阀，油泵与油缸通过进油管路连通，油缸与油箱通过回油管路连通，第一电磁换向阀与进油管路和回油管路均连通，单向节流阀与进油管路和回油管路均连通，单向节流阀位于第一电磁换向阀的下游，进油管路连接有第二油管，第二油管位于第一电磁换向阀的上游，第二油管上依次连接有第一蓄能器和第二蓄能器；本实用新型可以有效避免由于油温过高而造成液压加压系统零部件的损伤。
文档编号G01N3/02GK202229980SQ20112036531
公开日2012年5月23日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者张俊玲, 袁文生, 闫淑艳 申请人:北京索普液压机电有限公司
