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耐热轮速传感器的制作方法

时间:2025-06-02    作者: 管理员

专利名称:耐热轮速传感器的制作方法
技术领域:
本实用新型涉及一种轮速传感器,尤其是一种耐热轮速传感器。
背景技术:
不带ABS系统的车辆在紧急刹车时,易出现转向不同或者侧滑的问题,其主要原因是车轴被刹车系统抱死,不利于安全驾驶,带有ABS系统的车辆解决了这个问题。在ABS 系统中,ECU负责接收轮速的信息及发出控制指令以避免四轮的抱死,可见轮速传感器非常重要,一般轮速传感器的结构是包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体,铁芯嵌装在骨架内,线圈套装在骨架外表面,磁钢安装在骨架的底部,注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部,铁芯的前端自注塑壳体中伸出。上述注塑壳体的加工工艺中,温度在250 300 摄氏度,高温塑料液体对骨架、线圈有一定破坏力,对磁钢的磁性也会有影响,而且刹车过程中,温度也能达到200摄氏度左右,由于注塑外壳的隔热较差,也会影响磁钢的磁性。

实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种结构简单、安全可靠的耐热轮速传感器。本实用新型采取的技术方案是一种耐热轮速传感器,包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体,铁芯嵌装在骨架内,线圈套装在骨架外表面,磁钢安装在骨架的底部,注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部,铁芯的前端自注塑壳体中伸出,其特征在于所述铁芯、骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层。而且,所述耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管。而且,所述磁钢使用40UH钕铁硼永磁体。本实用新型的优点和积极效果是本实用新型中,铁芯、骨架、线圈、磁钢外包覆耐高温隔热层,耐高温隔热层使用材料制成,可承受500摄氏度以上的高温,能有效的隔绝注塑工艺和现场工作时的高温,保证了传感器的工作稳定,通过改变外壳的形状,可适用从小排量的微型车一直到几十吨的货车等各种类型的车辆,方便实用。

图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例,对本实用新型进一步说明,下述实施例是说明性的,不是限定性的,不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。一种耐热轮速传感器,如图1,包括铁芯5、骨架4、线圈6、磁钢3和注塑壳体8,铁芯嵌装在骨架内,线圈套装在骨架外表面,磁钢安装在骨架的底部,注塑壳体包覆在铁芯、 骨架、线圈和磁钢的外部,铁芯的前端7自注塑壳体中伸出,本实用新型的创新在于铁芯、 骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层1。耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管,磁钢使用40UH钕铁硼永磁体。 本实用新型中,铁芯、骨架、线圈、磁钢外包覆耐高温隔热层,耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管,可承受500摄氏度以上的高温,能有效的隔绝注塑工艺和现场工作时的高温,保证了传感器的工作稳定,通过改变外壳的形状,可适用从小排量的微型车一直到几十吨的货车等各种类型的车辆,方便实用。
权利要求1.一种耐热轮速传感器,包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体,铁芯嵌装在骨架内, 线圈套装在骨架外表面,磁钢安装在骨架的底部,注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部,铁芯的前端自注塑壳体中伸出,其特征在于所述铁芯、骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层。
2.根据权利要求1所述的耐热轮速传感器,其特征在于所述耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管。
3.根据权利要求1或2所述的耐热轮速传感器,其特征在于所述磁钢使用40UH钕铁硼永磁体。
专利摘要本实用新型涉及一种耐热轮速传感器,包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体,铁芯嵌装在骨架内,线圈套装在骨架外表面,磁钢安装在骨架的底部,注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部,铁芯的前端自注塑壳体中伸出,所述铁芯、骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层。本实用新型中,铁芯、骨架、线圈、磁钢外包覆耐高温隔热层,耐高温隔热层使用材料制成,可承受800摄氏度以上的高温,能有效的隔绝注塑工艺和现场工作时的高温,保证了传感器的工作稳定,通过改变外壳的形状,可适用从小排量的微型车一直到几十吨的货车等各种类型的车辆,方便实用。
文档编号G01P1/00GK202166661SQ20112021441
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者张凤洪 申请人:鼎佳(天津)汽车电子有限公司

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