专利名称：获取车辆的目的地导航路线的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及依据独立权利要求的一种用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、 在出发地和目的地之间的、车辆的目的地导航路线的方法和设备以及相应的计算机程序产品。
背景技术：
对于导航装置，在路线获取时，选项“最短路线”和“最快路线”可以作为标准。前段时间也出现了“最经济路线”的选项。然而，对于驾驶员而言，决定应该采用哪条路线并非一直很容易。当今绝大多数的导航装置能够相对可靠地计算到达时间。对于如今可用的导航系统，驾驶员通常能够在至其目的地的各种路线类型的计算之间选择。在此，选择其他影响用于精确地计算最可能符合驾驶员的期望的路线的算法的标准。然而，对于驾驶员而言，决定应该采用哪条路线并非一直很容易。当今绝大多数的导航装置能够相对可靠地计算到达时间。对于路线计算而言，通�？墒褂谩白疃搪废摺�、“最快路线”以及“最经济路线”的选项。因此，为“最快路线”计算出发地和目的地之间的时间上最短的连接，为“最短路线”计算出发地和目的地之间的最短的连接，而为“最经济路线”计算消耗燃料最少的路线。此外还能够考虑许多其他的标准，这些标准已经能够部分地在市场上的导航系统中找到。DE 10 2007 058 092A1涉及一种信息系统以及用于驱动信息系统的方法，根据其来选择用于路线目的地导航的确定的路线，其中在选择过程中能够考虑所计算出的查找结果的实现、保持、达到和/或实用性的概率。
发明内容
在该背景下，在此提出一种依据独立权利要求的方法、一种使用该方法的设备以及一种相应的计算机程序产品。各个从属权利要求以及随后的说明书给出了有利的设计方案。提出了一种用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地和目的地之间的、车辆的目的地导航路线的方法，其中所述方法具有以下步骤读入关于到达所述目的地的所述时间间隔的数据；使用数字地图确定从所述出发地至所述目的地的行驶路线，其中在所述确定过程中如此确定所述行驶路线，即使得所述行驶路线表示所述出发地与所述目的地之间的最快的路；检查在所述行驶路线上的行驶的情况下，到达时间点是否位于所述时间间隔内； 以及如果所述到达时间点位于所述时间间隔外，则通过所述行驶路线的改变和/或中断获取所述目的地导航路线，其中如此实现所述改变和/或中断，即使得在所述目的地导航路线上从所述出发地至所述目的地的行驶比在所述行驶路线上的行驶和/或不中断的行驶需要更长的行驶时间。能够例如结合车辆的导航装置实施该方法。该目的地导航路线能够例如色彩突出地被示出在用于车辆驾驶员的导航装置的显示装置上。该目的地导航路线能够被分为多个路段，这些路段例如在时间上被预设和/或通过数字地图中的例如交叉口或岔路的街道导航来确定。在时间上预设的路段的长度能够例如以该目的地导航路线的总长度为导向，从而较长的目的地导航路线相比于较短的目的地导航路线能够被分为更少和更长的路段，并且出发地和目的地能够例如由车辆的驾驶员确定并被输入至导航装置中。预先确定的时间间隔能够具有不同的长度。因此时间间隔的长度能够位于秒范围内，也就是短到该时间间隔基本上表示时间点。替代地，时间间隔的长度也能够位于任意长的分钟范围内。例如车辆的驾驶员能够预设时间间隔的长度。行驶路线能够例如由数字地图的街道导航的路段组成，这些路段相比于出发地与目的地之间的街道导航的其他可能的路段为车辆实现了最快的通行。数字地图能够被例如存储在车辆中。在检查步骤中能够例如获�。欠穹⑸谕脑谝桓鍪奔涞闵系酱锬康牡氐氖录檬奔涞阄挥谑奔浼涓糁�、之中或之后。如果在检查步骤中确定了期望的到达时间位于时间间隔之前，则在获取该目的地导航路线的步骤中能够例如通过行驶路线的改变和/或中断来获取该目的地导航路线。例如在该目的地导航路线上的行驶需要一个行驶时间，该行驶时间制约时间间隔内的到达目的地的时间点。读入、确定、检查以及获取步骤能够各自借助于合适的算法实现。能够在车辆在出发地和目的地之间的行驶过程中任意地多次重复方法的这些步骤，从而能够一直根据当前的交通状况实现车辆的行驶。根据一种实施形式，在读入关于该时间间隔的数据的步骤中，还实现读入用于到达该目的地的最晚的额定时间点。该最晚的额定时间点能够限定该时间间隔的末端。能够自动地通过该方法预设该最晚的额定时间点或者替代地由车辆的驾驶员预设该最晚的额定时间点。因此驾驶员能够按照其愿望或所给出的情况相应地或小于期望的到达时间点地计划期望的到达时间点或带有一定安全时间缓冲地计划期望的到达时间点。根据另一实施形式，在该读入关于该时间间隔的数据的步骤中，还实现读入该时间间隔的长度。能够自动地或按照车辆的驾驶员的输入实现该时间间隔的长度的读入。有利地，能够根据各自的要求或者确定非常准确的到达时间点，或者确定在一定公差范围内移动的到达时间点。例如业务会晤相比于例如朋友约会通常制约了更少灵活性的到达时间。在该确定步骤中，还能够确定该出发地和该目的地之间的第二行驶路线，该第二行驶路线表示该出发地和该目的地之间的最经济的路径。替代地或附加地能够确定该出发地和该目的地之间的第三行驶路线，该第三行驶路线表示该出发地和该目的地之间的最短的路径。相应地能够在该获取该目的地导航路线的步骤中如此实现该行驶路线的改变， 以该最经济的路径或该最短的路径的相应的路段取代该行驶路线的路段。在此，概念“路径”能够在该说明书中被理解为，表示使用路线寻找标准情况下确定的路线，从而其例如表示最快的路线、最短的路线或最经济的路线。例如第二行驶路线能够由数字地图的街道导航的路段组成，这些路段相比于出发地与目的地之间的街道导航的其他可能的路段为车辆各自实现了具有最好燃料节省的通行，以及第三行驶路线由数字地图的街道导航的路段组CN 102538809 A成，这些路段相比于出发地与目的地之间的街道导航的其他可能的路段为车辆各自实现了路线最短的通行。根据该实施形式，也能够由此确定目的地导航路线，如果由此能够改变行驶的持续时间以使得到达目的地的时间点位于该时间间隔之内，那么该目的地导航路线由最快的行驶路线中的至少一个路段以及最节省的和/或最短的行驶路线中的至少一个路段所组成。在该实施形式的扩展中能够例如通过驾驶员预设，如果两个路段的使用会满足准时到达的条件，该行驶路线的路段是否应该由最节省的(也即最经济的)或最短的路线的路段所取代。根据另一实施形式，在该车辆位于该目的地导航路线的表示该出发地和该目的地之间的最经济或最短的路径的路段上期间，如果接收到关于有关该目的地导航路线的前方路段的交通堵塞的事件的信息，那么在获取该目的地导航路线的步骤中实现从该第二行驶路线或该第三行驶路线转换至该行驶路线。例如关于交通堵塞的事件的信息能够涉及在该目的地导航路线的前方路段上实时发生的事故。该信息能够例如通过车辆中的交通广播被接收到。根据该实施形式，例如如果最快的行驶路线当前没有被用于目的地导航，那么该最快的行驶路线能够一直存在于后台。在数字地图的街道导航提供的下一次机会时，能够总是容易地切换回该最快的行驶路线。通过这种方式，即使在出现不可预见的事件时，能够为准时到达目的地建立最好的机会。此外，该方法能够具有获取至少一个适合行驶暂停的地点的步骤。相应地能够在该获取该目的地导航路线的步骤中使用该至少一个所获取的地点实现该行驶路线的中断。 在此，适合行驶暂停的地点能够是具有美丽景色的停车�。诟猛３党〖菔辉焙涂赡艿耐苏吣芄辉诮铣さ男惺还唐诩浠疃冉乓约昂粑孪士掌�。以该实施形式，通过舒服的形式，将驾驶员停下来以安排行驶暂停，否则驾驶员可能根本就没有或者将非常晚才有驾驶暂停。通过这种方式能够根据驾驶员的疲劳状态有效地减少事故的数量。例如能够基于由驾驶员预设的选择在不同的地点实现适合行驶暂停的地点的获取。该方法还能够具有获取行驶暂停的至少一个持续时间的步骤。其中在该获取该目的地导航路线的步骤中，能够进一步使用该至少一个所获取的持续时间来实现该行驶路线的中断。该实施形式提供了用于放松或行驶过程中所计划的购物、吃饭和加油的没有压力的机会，因为具有关于准时到达目的地该行驶暂停应该持续多长的信息。根据另一实施形式，在读入关于该时间间隔的数据步骤中进一步实现行驶暂停的次数和/或持续时间的额定值的读入。相应地能够在获取该目的地导航路线步骤中使用该行驶暂停的次数和/或持续时间的额定值来实现该行驶路线的中断。例如该行驶暂停的次数和/或持续时间的额定值由车辆的驾驶员确定或者例如基于行驶的持续时间或在出发地和目的地之间的行驶期间的环境条件自动地确定。例如，相对于较短的行驶过程，在较长的行驶过程中可能将更长的暂停作为推荐值，而在夜间的高速公路上的行驶相比于在白天的公路上的相同长度的行驶能够需要更多次数的行驶暂停。有利地能够在行驶过程中将暂停的次数或持续时间与主导的条件相匹配。因此能够提高行驶安全性。此外在获取目的地导航路线的步骤中能够如此实现该行驶路线的中断，即在公差范围内将行驶路线分成在时间上和/或空间上等长的路段。有利地，能够实现行驶暂停被基本均勻地分配在出发地和目的地之间的行驶的总持续时间上。这为车辆的驾驶员提供了最优的休息条件。
根据另一实施形式，在该确定从该出发地至该目的地的该行驶路线的步骤中如此确定该行驶路线，绕行已知为高交通密度的数字地图的区域。例如能够以第二或第三行驶路线的相应的路段自动取代例如在特定的日期经常出现堵塞的、行驶路线上的高速公路路段。能够有利地实现所计算出的行驶时间的最可能小的波动，从而能够以更高的可靠性来确定到达目的地的时间。此外，提出了一种用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地和该目的地之间的、车辆的目的地导航路线的设备，其中该设备具有以下特征用于读入关于到达该目的地的该时间间隔的数据的装置；用于使用数字地图确定从该出发地至该目的地的行驶路线的装置，其中在该确定过程中如此确定该行驶路线，使得该行驶路线表示从该出发地至该目的地的最快的路径；用于检查在该行驶路线上的行驶过程中，到达时间点是否位于该时间间隔内的装置；以及用于如果所述到达时间点位于所述时间间隔外，则通过所述行驶路线的改变和/ 或中断获取所述目的地导航路线的装置，其中如此实现所述改变和/或中断，使得在所述目的地导航路线上的从所述出发地至所述目的地的行驶比在所述行驶路线上的行驶和/ 或不中断的行驶需要更长的行驶时间。例如该用于确定行驶路线的装置能够是车辆的导航装置。该用于读入数据的装置、用于检查的装置以及用于获取目的地导航路线的装置能够与该导航装置相连接或集成在该导航装置中。该设备能够被构造为实施或实现依据本发明的方法的步骤。尤其地，该设备的装置能够被构造为执行该方法的每一步骤。通过本发明的以设备形式的这些实施变型也能够快速和有效地解决以本发明为基础的任务。在这里，设备能够被理解为处理传感器信号并据此输出控制信号的电气或电子装置。该设备能够具有接口，该接口能够以硬件和/或软件方式被构造。在以硬件方式的构造中，所述接口能够是例如所谓的ASIC系统的一部分，所述ASIC系统包含设备的各种功能。 然而也可能的是，所述接口是特有的、集成的电路或者至少部分地由分立构件组成。在以软件形式的构造中，所述接口能够是软件�？椋鋈砑？槔绱嬖谟诹硗饣褂衅渌砑？榈奈⒖刂破魃稀＞哂谐绦虼氲募扑慊绦虿芬彩怯欣模贸绦虼氡淮娲⒃谥钊绨氲继宕娲⑵�、硬盘存储器或光存储器的机器可读载体上，并且被用于当程序在设备上被执行时，实施根据上述任一实施形式的方法。本发明基于以下认识，借助于到达时间的输入的基�。芄辉诓煌穆废哐∠钪渥远胤锤幢浠唬员隳芄辉谝环矫姹３值酱锸奔洌⑶以诹硪环矫娓杓菔辉苯谑∧茉吹匦惺坏幕岫换岽砉赡艿脑蓟�。因为导航系统经常由不熟悉地方情况的人和商务人士使用，所以经常发生驾驶员在目的地有应该遵守的约会，因此驾驶员会经常选择“最快路线”的选项。借助于在此所介绍的到达时间的输入的选项，能够有利地为驾驶员做出其应该选择“最快”、“最短”或“最经济”路线的决定。因此导航装置为驾驶员建议最佳的路线。如果不能够遵守到达时间，则能够在行驶开始时就已经通知驾驶员，其是否能够遵守该约会或者其可能会迟到。此外，通过到达时间的输入，导航装置能够相对快地例如基于堵塞而离开“最经济”的路线并且转至 “最快”的路线。这实现了另一种舒适。根据在此所提出的方法能够实现对已知的路线标准的一种替代，其共同处就是通过由此所产生的路线导航来尽可能快地到达目的地，然而这并不总是决定性的标准。因为经常非常期望准点到达目的地，例如商务约会、私人邀请等，在此所提出的方法是有意义的，因为能够避免引起例如非期望的等待时间的过早的到达，并且因此避免被感觉为打扰或根本不受欢迎。
随后根据附图示例性地更详细地解释本发明。附图中图1示出了根据本发明的实施例的、根据在此所提出的方法的目的地导航的原理示意图；图2示出了根据本发明的实施例的、用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、 在出发地和所述目的地之间的、车辆的目的地导航路线的方法流程图；以及图3示出了根据本发明的实施例的、用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、 在出发地和所述目的地之间的、车辆的目的地导航路线的设备方框图。
具体实施例方式相同的或者相似的元件在附图中通过相同或者相似的附图标记表示，其中不再赘述。此外，附图中的图、图的说明以及权利要求包含组合的很多特征。在此本领域技术人员清楚的是，能够单独地考虑这些特征或者将其组合成另外的、在此未详细描述的组合。此外在随后的说明书中可能使用不同的数量和尺寸对本本发明进行解释，其中不能理解为本发明被限制于这些数量和尺寸。此外依据本发明的方法步骤能够被重复以及以不同于所述的顺序地被执行。如果实施例包括在第一特征/步骤与第二特征/步骤之间的“和/或”连接，那么这能够被解读为该实施例根据一个实施形式既具有第一特征/步骤也具有第二特征/步骤而根据另一实施形式只具有或者第一特征/步骤或者第二特征/步骤。图1示出了根据本发明的实施例的、根据在此所提出的方法的目的地导航的原理示意图。图1中的示意图能够例如以简化的形式表示来自数字地图的路段，如同路段能够例如在导航装置的显示装置中示出的那样。示出了出发地100和目的地110。此外还示出了各自分布在出发地100与目的地110之间的第一行驶路线120、第二行驶路线130以及第三行驶路线140。第一行驶路线120由第一路段120a、第二路段120b以及第三路段120c组成。第二行驶路线130由第一路段130a、第二路段130b以及第三路段130c组成。第三行驶路线140由第一路段140a、第二路段140b以及第三路段140c组成。行驶路线120、130、 140具有适合行驶暂停的地点150、160。根据图1中的示意图，行驶路线120、130、140分别表示出发地100与目的地110之间的“最节省的路径”、“最短的路径”以及“最快的路径”。 以粗线示出根据在此所提出的方法所获取的、出发地100与目的地110之间的目的地导航路线170。在图1所示出的实施例中，目的地导航路线170由路段140a、路段120b以及路段 140c所组成。例如能够如此建立该组成，即算法获�。谧羁斓男惺宦废�140上行驶的情况
8下，将会过早到达目的地。使用最节省的行驶路线120的路段120B能够适当地延长行驶持续时间并同时节省燃料。此外在地点160，计划具有限定持续时间的行驶暂停。相应于目的地导航路线170的这些特征，能够实现沿着该目的地导航路线170的车辆在预定的时间间隔内到达目的地110。图2示出了用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地和所述目的地之间的、车辆的目的地导航路线的方法200的实施例的流程图。在步骤210中读入表示到达目的地的时间间隔的数据。在步骤220中确定从出发地至目的地的行驶路线。在此使用数字地图将其实现。在步骤220中，如此确定该行驶路线，使得该行驶路线表示从出发地至目的地的“最快的”路径。步骤210和220能够以任意的顺序或并行地被实施。基于步骤 210和220随后在步骤230中检查在该行驶路线上的行驶过程中，到达时间点是否位于该时间间隔内。如果确定该到达时间点位于该时间间隔外，则在随后的步骤240中通过适当地改变以及附加地或替代地中断在步骤220中确定的行驶路线来获取该目的地导航路线。 在此，如此改变和/或中断该行驶路线，使得在该目的地导航路线上从出发地至目的地的行驶比在该行驶路线上的行驶和/或不中断的行驶需要更长的行驶时间。在此，尤其能够在行驶过程中有规律地检查，例如根据新的交通情况是否不再达到此时时间上的目标范围 (Zielkorridor)并且因此应该对路线进行匹配。图3示出了用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地和目的地之间的、车辆的目的地导航路线的设备300的实施例的方框图。设备300被安置和构造在车辆中以便执行根据图2所述的方法。设备300包括用于读入的装置310、用于确定的装置320、 用于检查的装置330以及用于获取的装置340。在此，尤其能够在行驶过程中有规律地检查，例如同样根据新的交通情况是否不再达到此时时间上的目标范围并且因此应该对路线进行匹配。在用于读入的装置310中，经由合适的接口实现读入关于到达目的地的时间间隔的数据。这些数据能够例如以由车辆的驾驶员输入至车辆的导航装置中的形式被提供给这些接口或者自动地经由车辆总线被提供给这些接口。用于确定的装置320能够是车辆的导航装置。根据设备300在图3中所示出的实施例，在装置320中通过使用存在于车辆中的数字地图350来确定从出发地至目的地的行驶路线，其表示出发地与目的地之间的“最快的路径”。经由其他适合的接口，装置310和装置320的数据被传输至用于检查的装置330。 基于所接收的数据，在装置330中例如借助于适合的算法来检查在该行驶路线上的行驶过程中，目的地处的到达时间点是否位于该时间间隔内。检查步骤的结果经由另外的适合的接口被传输至用于获取目的地导航路线的装置；340。如果在装置330中的检测产生的结果为该到达时间点位于该时间间隔之外，那么在装置340中获取目的地导航路线，其中如此改变和/或中断该行驶路线使得延长至目的地的行驶时间以使得实现车辆到达目的地的时间在该时间间隔内。经由另外的适合的接口，将用于所获取的目的地导航路线的数据传输给装置360用于显示该目的地导航路线。综上所述，在此所提出的方法具有的算法旨在追求不是尽可能快地到达目的地， 而是准时地到达目的地，例如在时间窗之内。该算法能够以软件的形式实现在导航系统中并且作为导航系统中的菜单点供驾驶员使用。对于该算法而言，驾驶员能够输入以下信息至该系统中期望的到达时间例如到达的最晚时间点、期望的到达的到达时间前的缓冲时间间隙、以及可选择的暂停的期望次数和持续时间。基于这些信息，现在算法能够按照不同的标准计算路线170。例如能够如此实现行驶路段170的选择，使得到达实现在由缓冲时间间隙和到达时间所组成的期望的时间窗内。尤其地，该算法在此遵循“最快路线” 140的标准，变化也就是“变差”，只要直至达到期望的窗。这自然只有当存在足够多时间时才是可能的。一旦这是可使用的，则能够进一步地实现堵塞或交通密度数据的分析。在此，目标就是期望所计算的行驶时间尽可能小地波动。例如，能够绕行已知为易发生堵塞的高速公路路段。此外，如果期望，例如餐馆、加油站、停车场、风景点等适合的地点150、160能够被获取而用于暂停并且被结合至路线中。理想地，暂停被平均地分配在行驶时间上。根据替代的实施形式，导航装置能够按照到达时间的输入来计算“最快的”路线 140、“最短的”路线130、以及“最经济的”路线120的行驶时间。如果对于路线选项120、 130、140都不能实现到达时间，那么就采用次优的路线并且相应地告知驾驶员例如“根据交通情况不能够遵守到达时间，您能够最早在16:15到达您的目的地”。对于两小时以内的行驶时间能够采用15分钟的划分。对于两小时至五小时的行驶时间能够采用30分钟的划分。 对于超过五小时的行驶时间，基于小时的数据是有意义的。如果最快的路线140的行驶时间足够，并且轮到最经济的路线120，但是该行驶时间对于最经济的路线120并不完全足够，那么导航装置能够如此计算混合路线，该混合路线一方面包含最快的路线140，另一方面包含最经济的路线120。如果具有在“最经济的路线” 120上的行驶时间，那么优选“最经济的路线” 120。如果有更多的时间剩余，那么也能够建议“最短的路线” 130。如果驾驶员已经安排了行驶，那么导航装置将“最快的路线” 140 保存在后台，以便在出现问题时能够随时切换至“最快的路线” 140。
权利要求
1.用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地(100)和所述目的地(110)之间的、车辆的目的地导航路线(170)的方法000)，其中所述方法具有以下步骤读入(210)关于到达所述目的地的所述时间间隔的数据；使用数字地图(350)确定(220)从所述出发地至所述目的地的行驶路线(140)，其中在所述确定过程中如此确定所述行驶路线，即使得所述行驶路线表示所述出发地与所述目的地之间的最快的路径；检查(230)在所述行驶路线上行驶的情况下，到达时间点是否位于所述时间间隔内；以及如果所述到达时间点位于所述时间间隔外，则通过所述行驶路线的改变和/或中断获取(MO)所述目的地导航路线，其中如此实现所述改变和/或中断，即使得在所述目的地导航路线上从所述出发地至所述目的地的行驶比在所述行驶路线上的行驶和/或不中断的行驶需要更长的行驶时间。
2.根据权利要求1所述的方法000)，其特征在于，在所述读入(210)关于所述时间间隔的数据的步骤中，还实现读入关于到达所述目的地(110)的最晚的额定时间点，其中所述最晚的额定时间点限定所述时间间隔的末端。
3.根据上述权利要求中任一项所述的方法000)，其特征在于，在所述读入(210)关于所述时间间隔的数据的步骤中，还实现读入所述时间间隔的长度。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法000)，其特征在于，在所述确定(220)步骤中还确定所述出发地(100)和所述目的地(110)之间的第二行驶路线(120)和/或所述出发地(100)和所述目的地(110)之间的第三行驶路线(130)，所述第二行驶路线表示所述出发地(100)和所述目的地(110)之间的最经济的路径，所述第三行驶路线表示所述出发地(100)和所述目的地(110)之间的最短的路径，其中在所述获取(MO)所述目的地导航路线(170)的步骤中如此实现所述行驶路线(140)的改变，即以所述最经济的路径的相应的路段(120a、120b、120c)或者所述最短的路径的相应的路段(130a、130b、130c)取代所述行驶路线的路段(140a、140b、140c)。
5.根据权利要求4所述的方法000)，其特征在于，在所述车辆位于所述目的地导航路线的表示所述出发地(100)和所述目的地(110)之间的所述最经济或最短的路径的路段上期间，如果接收到关于有关所述目的地导航路线的前方路段的交通堵塞的事件的信息，则在所述获取(Mo)所述目的地导航路线(170)的步骤中实现从所述第二行驶路线(120)或所述第三行驶路线(130)转换至所述行驶路线(140)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法000)，其特征在于，所述方法具有获取至少一个适合行驶暂停的地点(150、160)的步骤，其中在所述获取所述目的地导航路线 (170)的步骤中使用所述至少一个所获取的地点实现所述行驶路线(140)的中断。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法000)，其特征在于，所述方法具有获取行驶暂停的至少一个持续时间的步骤，其中在所述获取所述目的地导航路线(170)的步骤中进一步使用所述至少一个所获取的持续时间实现所述行驶路线(140)的中断。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法000)，其特征在于，在所述确定(220)从所述出发地(100)至所述目的地(110)的所述行驶路线(140)的步骤中如此确定所述行驶路线，即绕行已知为高交通密度的所述数字地图(350)的区域。
9.用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地(100)和所述目的地(110)之间的、车辆的目的地导航路线(170)的设备(300)，其中所述设备具有以下特征用于读入关于到达所述目的地的所述时间间隔的数据的装置(310)；用于使用数字地图(350)确定从所述出发地至所述目的地的行驶路线(140)的装置 (320)，其中在所述确定过程中如此确定所述行驶路线，即使得所述行驶路线表示所述出发地与所述目的地之间的最快的路径；用于检查在所述行驶路线上的行驶的情况下，到达时间点是否位于所述时间间隔内的装置(330)；以及用于如果所述到达时间点位于所述时间间隔外，则通过所述行驶路线的改变和/或中断获取所述目的地导航路线的装置(340)，其中如此实现所述改变和/或中断，即使得在所述目的地导航路线上从所述出发地至所述目的地的行驶比在所述行驶路线上的行驶和/ 或不中断的行驶需要更长的行驶时间。
10.一种具有存储在机器可读的载体上的程序代码的计算机程序产品，所述计算机程序产品用以当所述程序在设备中被实施时，执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法 (200)。
全文摘要
本发明提出用于获取在预定时间间隔内到达目的地的、在出发地和该目的地之间的、车辆的目的地导航路线的方法。该方法包括读入关于到达该目的地的该时间间隔的数据的步骤，使用数字地图确定从该出发地至该目的地的行驶路线的步骤，其中在该确定过程中如此确定该行驶路线，使得该行驶路线表示从该出发地至该目的地的最快的路径，检查在该行驶路线上的行驶过程中，到达时间点是否位于该时间间隔内的步骤；如该到达时间点位于该时间间隔外，通过改变和/或中断该行驶路线获取该目的地导航路线的步骤，其中如此实现该改变和/或中断，使在该目的地导航路线上从该出发地至该目的地的行驶比在该行驶路线上的行驶和/或不中断的行驶需要更长的行驶时间。
文档编号G01C21/34GK102538809SQ201110358250
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月8日 优先权日2010年11月10日
发明者S·本茨 申请人:罗伯特·博世有限公司
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