专利名称：航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空活塞发动机的机械构件维修工具，具体是一种航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度检测装置，它适用于航空活塞发动机连杆维修中对连杆大头孔的轴线垂直度作精确检测。
背景技术：
航空活塞发动机的连杆属于重要运动部件，它的一端铰接活塞，另一端铰接曲轴， 将发动机的输出功率传递到曲轴上。发动机工作过程中，连杆承受强大的交变载荷和冲击载荷，且工作环境温度较高，对其强度、几何尺寸、重量以及可靠性有着极高的要求。随着使用时间的增加，连杆必然会产生变形(包括弯曲变形和扭曲变形)，连杆的大头孔轴线垂直度必定在标准位置发生倾斜，这将引起活塞连杆组件的异常磨损，造成汽缸的压缩比变化， 从而引起发动机顶缸和功率下降。因此，当发动机经过长时间的使用后，就必须对其连杆的大头孔轴线垂直度进行检测，以确保发动机正常稳定工作。对于航空发动机而言，涉及飞行器的安全，对连杆的各种质量指标检测都非常严格，目前，在航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度的检测中，通常只能采用三坐标测量仪进行检测，它虽然能够对连杆大头孔的轴线垂直度做到精确检测，但是由于此测量仪体积庞大，操作繁琐，不能携带，需要专门的使用场地，实用性差，工作效率低；此外，该测量仪的成本昂贵，推广应用面受限。
发明内容本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种测量精度高、操作灵活、造价低廉的航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度检测装置，它能适合各种型号及规格的航空活塞发动机连杆，通用性强。本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。一种航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度检测装置，包括定位机构、底座和杠杆百分表，所述定位机构垂直安装在底座上，所述定位机构由基筒、支撑环、滑块、芯轴和调节手柄构成；其中，基筒固定在底座上，基筒的端口开有至少三个周向均勻分布的径向滑槽，槽中安装有与之配合的滑块；芯轴的下段为圆柱体，与基筒的孔形成轴孔配合，芯轴可沿基筒轴向滑动，芯轴的中段为锥体结构，对应滑块；滑块的外表面是圆柱面，内表面是与芯轴中段锥体的锥度一致的斜面，与芯轴的锥体表面匹配并呈线接触；调节手柄与芯轴上端浮动联接，旋转调节手柄即可推拉芯轴，使其沿基筒轴向滑动；当芯轴向正锥度方向滑动时，推动所有滑块呈辐射状同步展开，滑块的外圆柱面贴紧连杆的大头孔，滑块外圆柱面的母线与基筒的轴线平行，滑块外表面所确定的定位圆柱面的轴线与基筒的轴线重合，即与底座垂直；支撑环套在基筒上，并与基筒的端面接触，用于实现连杆沿基筒轴向定位；所述定位机构将连杆定位后，将杠杆百分表的触头接触到连杆大头孔端面，通过杠杆百分表确定连杆大头孔轴线的垂直度。[0007]本实用新型的有益效果是上述结构的检测装置可用于检测各种型号及规格的航空活塞发动机连杆，它将连杆精确定位，通过杠杆百分表确定连杆大头孔轴线的垂直度，在具有精确检测特性的同时，具有设计合理、结构简单、成本低廉、操作灵活、使用方便、高效快捷、实用性及通用性强等特点。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是图1中的定位机构和底座的结构示意图。图3是图1中的定位机构定位连杆的结构示意图。图中代号含义1 一定位机构；2—底座；3—基筒；4一支撑环；5—滑块；6—芯轴； 7—调节手柄；8—杠杆百分表；9一连杆。
具体实施方式
参见图1、图2和图3 本实用新型包括定位机构1、底座2和杠杆百分表8，底座2 呈圆盘结构，定位机构1垂直安装在底座2中心，杠杆百分表8在定位机构1将连杆9定位后，将杠杆百分表8的触头接触到连杆大头孔的端面，通过杠杆百分表8指针的数值变化以确定连杆9的大头孔轴线垂直度。定位机构1具体由基筒3、支撑环4、滑块5、芯轴6和调节手柄7构成。其中，基筒3通过螺钉固定安装在底座2上，与底座2垂直，基筒3的端口开设有四个周向均勻分布的径向滑槽，槽中安装有与之配合的滑块5，上述滑槽可以是其它数量，例如三个、五个、六个、八个等，具体数量根据实际应用而定，但应当保证至少具有三个；芯轴6的下段为圆柱体结构，与基筒3的孔形成轴孔配合，芯轴6可以沿基筒3轴向滑动，芯轴6的中段为锥体结构，对应滑块5 ；滑块5的外表面是圆柱面，内表面是与芯轴6中段锥体的锥度一致的斜面，与芯轴6的锥体表面匹配并呈线接触；调节手柄7与芯轴6上端浮动联接，旋转调节手柄7即可推拉芯轴6，使其沿基筒3轴向滑动；当芯轴6向正锥度方向滑动时，推动所有滑块5呈辐射状同步展开，使得四个滑块5的外表面所构成的定位圆柱面直径变大，保证滑块5的外圆柱面贴紧连杆9的大头孔，在滑块5构成的定位圆柱面直径变大的过程中，滑块外圆柱面的母线与基筒3的轴线平行，滑块外表面所确定的定位圆柱面的轴线始终与基筒3的轴线重合，即与底座2垂直；当芯轴6向反锥度方向滑动时，芯轴 6中段的锥体将脱离四个滑块5，滑块5在借助外力作用下，四个滑块5沿基筒6的径向向内收缩，直至四个滑块5的内表面与芯轴6中段的锥度表面接触为止，此时四个滑块5的外表面所构成的定位圆柱面直径变�。橥庠仓娴哪赶哂牖�3的轴线平行，滑块外表面所确定的定位圆柱面的轴线始终与基筒3的轴线重合；支撑环4空套在基筒3上，并与基筒3的端面接触，用于实现连杆9沿基筒3的轴向定位。本实用新型的工作过程是将连杆9的大头孔套入定位机构1 ；反锥度方向旋转调节手柄7，带动芯轴6沿基筒3的轴向向上滑动，四个滑块5脱离芯轴9中段的锥体，用手推动四个滑块5，使其沿基筒6的径向向内滑动，直至四个滑块5的内表面与芯轴6中段的锥体接触，此时四个滑块5的外表面所构成的定位圆柱面的直径最小且小于基筒3相应部分的圆柱面直径；将连杆9的大头孔套在基筒3上，连杆9的大头孔端面支撑在支撑环4上，实现连杆9沿基筒3的轴向定位；正锥度方向旋转调节手柄7，带动芯轴6沿基筒3的轴向向下滑动，芯轴6推动所有滑块5呈辐射状同步展开，直至四个滑块5的外表面与连杆9的大头孔表面紧密接触，此时连杆9的大头孔与四个滑块5的外表面无任何间隙，连杆9的大头孔轴线与基筒3的轴线重合，且与底座2垂直，实现连杆9的大头孔精确定位，消除了定位误差；将杠杆百分表8的触头接触到连杆9的大头孔端面，并将杠杆百分表8显示的数值调零，围绕连杆9的大头孔，在水平面上移动杠杆百分表8，杠杆百分表8指针的数值变化反映了连杆9的大头孔轴线的垂直度误差，从而精确得到连杆大头孔轴线垂直度。
权利要求1. 一种航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度检测装置，包括定位机构(1)、底座(2) 和杠杆百分表(8)，所述定位机构(1)垂直安装在底座(2)上，其特征在于所述定位机构 (1)由基筒(3)、支撑环(4)、滑块(5)、芯轴(6)和调节手柄(7)构成；其中，基筒(3)固定在底座(2)上，基筒(3)的端口开有至少三个周向均勻分布的径向滑槽，槽中安装有与之配合的滑块(5);芯轴(6)的下段为圆柱体，与基筒(3)的孔形成轴孔配合，芯轴(6)可沿基筒(3) 轴向滑动，芯轴(6)的中段为锥体结构，对应滑块(5)；滑块(5)的外表面是圆柱面，内表面是与芯轴(6)中段锥体的锥度一致的斜面，与芯轴(6)的锥体表面匹配并呈线接触；调节手柄(7 )与芯轴(6 )上端浮动联接，旋转调节手柄(7 )即可推拉芯轴(6 )，使其沿基筒(3 )轴向滑动；当芯轴(6)向正锥度方向滑动时，推动所有滑块(5)呈辐射状同步展开，滑块(5)的外圆柱面贴紧连杆(9)的大头孔，滑块外圆柱面的母线与基筒(3)的轴线平行，滑块外表面所确定的定位圆柱面的轴线与基筒(3)的轴线重合，即与底座(2)垂直；支撑环(4)套在基筒 (3)上，并与基筒(3)的端面接触，用于实现连杆沿基筒(3)轴向定位；所述定位机构(1)将连杆(9)定位后，将杠杆百分表(8)的触头接触到连杆大头孔端面，通过杠杆百分表(8)确定连杆大头孔轴线的垂直度。
专利摘要一种航空活塞发动机连杆大头孔轴线垂直度检测装置，包括定位机构、底座和杠杆百分表，定位机构垂直安装在底座上，定位机构由基筒、支撑环、滑块、芯轴和调节手柄构成；基筒固定在底座上，基筒的端口开有至少三个周向均匀分布的径向滑槽，槽中装有与之配合的滑块；芯轴下段为圆柱体，与基筒的孔形成轴孔配合，芯轴可沿基筒轴向滑动，芯轴中段为锥体，对应滑块；滑块外表面是圆柱面，内表面是与芯轴中段锥体的锥度一致的斜面，与芯轴的锥体表面匹配并呈线接触；调节手柄与芯轴上端浮动联接；支撑环套在基筒上，并与基筒的端面接触；定位机构将连杆定位后，将杠杆百分表的触头接触到连杆大头孔端面，通过杠杆百分表确定连杆大头孔轴线的垂直度。
文档编号G01B5/245GK201945285SQ20112003085
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月29日 优先权日2011年1月29日
发明者丁发军, 刘显超, 吴江, 周毅, 陈亮, 龙小辉 申请人:中国民用航空飞行学院
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