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专利名称：汽车轮速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电子测量轮速的传感器以及其成型装置，特别是一种汽车轮速传感器。
背景技术：
汽车轮速传感器在生产过程需要通过注塑封装，而且注塑后的固定座前端面与骨架前端的距离需要精度较高，以往的做法是将骨架、线圈、磁钢、固定壳和电缆分别组装完毕后，进行整体封装注塑，其后端注塑后形成固定座。这样做的不足之处是整体封装注塑， 其成型后的固定座前端面与骨架前端面的距离不容易控制，造成产品直接报废或者需要第二次加工以达到所需的精度。
发明内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种能够控制注塑后固定座前端面与骨架前端的距离精度的汽车轮速传感器。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案汽车轮速传感器，所述汽车轮速传感器位于注塑封装模的型腔内，所述汽车轮速传感器包括骨架、线圈、磁钢、固定壳，骨架外设有线圈，磁钢前端与骨架右端连接，固定壳位于磁钢右端，所述固定壳上端分别设有插针，线圈的正负极引线分别穿过固定壳上线槽与插针连通，所述注塑封装模的型腔包括安装腔和注塑腔，骨架、线圈和固定壳外套接有套管，套管上设有台阶，台阶下端套管外壁直径与安装腔内壁直径匹配连接，且台阶下侧端面与安装腔上侧端面紧密连接，台阶上端套管位于注塑腔内。本实用新型与背景技术相比，具有一是注塑后固定座前端面与骨架前端距离容易控制；二是不需要进行整体注塑封装，避免由于高温高压的注塑过程造成对线圈以及引线的影响；三是保证传感器的性能，增加了生产效率，降低了产品的报废率。

图1是汽车轮速传感器及其注塑封装模的结构示意图。图2是汽车轮速传感器的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1和2。汽车轮速传感器，汽车轮速传感器10位于注塑封装模9 的型腔内，所述汽车轮速传感器10包括骨架1、线圈2、磁钢3、固定壳6，骨架1外设有线圈 2，磁钢3前端与骨架1右端连接，固定壳6位于磁钢3右端，所述固定壳6上端分别设有插针7，线圈2的正负极引线分别穿过固定壳6上线槽与插针连通，所述注塑封装模9的型腔包括安装腔9-2和注塑腔9-1，骨架1、线圈2和固定壳6外套接有套管8，套管上设有台阶 8-1，台阶8-1下端套管8外壁直径与安装腔9-2内壁直径匹配连接，且台阶8-1下侧端面
3与安装腔9-2上侧端面9-3紧密连接，台阶8-1上端套管8位于注塑腔9-1内。
需要理解到的是上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神内的实用新型创造，均落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1. 一种汽车轮速传感器，汽车轮速传感器(10)位于注塑封装模(9)的型腔内，所述汽车轮速传感器(10)包括骨架(1)、线圈(2)、磁钢(3)、固定壳(6)，骨架(1)外设有线圈(2)， 磁钢(3)前端与骨架(1)右端连接，固定壳(6)位于磁钢(3)右端，所述固定壳(6)上端分别设有插针(7)，线圈(2)的正负极引线分别穿过固定壳(6)上线槽与插针连通，其特征是 所述注塑封装模(9)的型腔包括安装腔(9-2)和注塑腔(9-1)，骨架(1)、线圈(2)和固定壳(6)外套接有套管(8)，套管上设有台阶(8-1)，台阶(8-1)下端套管(8)外壁直径与安装腔(9-2)内壁直径匹配连接，且台阶(8-1)下侧端面与安装腔(9- 上侧端面(9-3)紧密连接，台阶(8-1)上端套管(8)位于注塑腔(9-1)内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车轮速传感器，汽车轮速传感器位于注塑封装模的型腔内，所述汽车轮速传感器包括骨架、线圈、磁钢、固定壳，骨架外设有线圈，磁钢前端与骨架右端连接，固定壳位于磁钢右端，所述注塑封装模的型腔包括安装腔和注塑腔，骨架、线圈和固定壳外套接有套管，套管上设有台阶，台阶下端套管外壁直径与安装腔内壁直径匹配连接，且台阶下侧端面与安装腔上侧端面紧密连接，台阶上端套管位于注塑腔内。优点本实用新型具有一是注塑后固定座前端面与骨架前端距离容易控制；二是不需要进行整体注塑封装，避免由于高温高压的注塑过程造成对线圈以及引线的影响；三是保证传感器的性能，增加了生产效率，降低了产品的报废率。
文档编号G01P3/44GK201955346SQ201020050060
公开日2011年8月31日 申请日期2010年1月15日 优先权日2010年1月15日
发明者万国兴, 万国强, 张鸿 申请人:杭州南科汽车传感器有限公司