专利名称：一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空制造领域，特别涉及一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置。
背景技术：
油箱是飞机的主要组成部分，利用油箱中的燃油泵，对引擎供油，以供引擎正常工作。而对于刚生产安装完成的飞机，其油量表(用于显示飞机油箱的燃油量)所指示的油量与实际油量并不一致，需要对飞机燃油系统进行试验，以校准油量表。飞机燃油系统试验具体有三个方面一、校准油量零位；二、校准油量表的线性度；三、校准油箱满容量。
油量零位校准方法具体是向油箱加入一固定的油量，断开油箱与引擎的供油管道，利用油箱中的油泵，将燃油泵出并回收，待油不在被泵出时，将油量表校准到刻度的零启始位。在油箱第一次加油以及泵出燃油的整个过程中，由于油箱的结构，必有一部分的燃油不能被泵出，该部分的燃油称为不可用燃油。不可用燃油的量与油箱的结构有关，为油箱固有属性。在零位校准后，再对油量表进行线性度校准，具体方法是根据用户需要，选择一油量间隔，先加入该间隔的油量，然后根据加入的油量校准油量表刻度。再依次线性增加加入的油量，依次校准相应的刻度。例如在零位校准后，选择10公斤的油量作为间隔，先加入10公斤的油量，将油量表的刻度校准为10公斤；再依次加入20、30……等油量，依次校准油量表的20公斤、30公斤……的刻度。满容量校准方法是将设计文件给出的油箱满油油量足额加入到飞机的油箱内，待油量表显示稳定后，校准满容量的刻度。由于不可用燃油的存在，满容量小于加入的油容量。现有技术中，采用一试验器完成校准时加油的步骤，该测试器包括一柱型油罐，油罐内设有一油泵，利用油泵将试验器里面的油加入到飞机的油箱里，依靠人的肉眼读取油量计中的刻度，控制加入的燃油量。故燃油的计量误差很大，大约5到10公斤误差之间。虽然对零位校准没影响，但在线性度校准以及满容量校准中，影响较大。另外，试验器的油罐为竖立的柱型，底面平坦，水分与杂质沉淀后，维护困难，不易清洗。
发明内容
本发明实施例第一目的在于提供一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，应用本技术方案可以在进行飞机燃油系统试验时，提高油量加入的准确性，减少试验误差。第一方面，本发明提供一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，包括微处理器、电磁开关、电磁阀、流量记录器、油泵；所述微处理器，与所述电磁开关、所述流量记录器电连接，用于根据预设参数以及所述流量记录器输入的数据，向所述电磁开关发送控制信号；其中，所述输入的数据包括所述流量记录器记录的油量；所述电磁开关，与所述电磁阀、所述油泵分别电连接，用于根据所述控制信号，控制所述电磁阀开启或关闭阀门、以及控制所述油泵开始或停止工作；所述电磁阀的第一接口与所述油泵的输出泵口机械连接，所述电磁阀的第二接口与加油管道的第一管口机械连接，用于控制所述油泵与所述加油管道之间的通断状态；所述流量记录器，用于记录流出所述加油管道的油量、以及将当前记录的数据输入到所述微处理器。结合第一方面，在第一种实现方式下，所述试验装置还包括燃油过滤器，与回油管道的第二管口机械连接，用于过滤流过所述回油管道的燃油；所述回油管道的第一管口与外部的飞机油泵泵口机械连接。结合第一方面的第一种实现方式，在第二种实现方式下，所述流量记录器，还用于记录流过所述燃油过滤器的流量。结合第一方面，在第三种实现方式下，所述试验装置还包括油罐，所述油罐包括第一柱型腔体、第一倒锥型腔体；所述第一倒锥型腔体的顶面与所述第一柱型腔体底面连接，组成一个确定空间。结合第一方面的第三种实现方式，在第四种实现方式下，所述第一倒锥型腔体的锥顶顶部设有放水阀门。结合第一方面或第一方面的第一至第四种任一实现方式，在第五种实现方式下，所述试验装置还包括输入器，与所述微处理器电连接，用于供用户输入所述预设参数；所述预设参数包括当前需加油量、加油次数、累计加油总量、以及回油总量；显示器，与所述微处理器电连接，用于向所述用户显示信息；其中，所述信息包括以下的一种或多种的组合所述油量记录器记录的油量、所述加油管道内燃油的密度、所述油罐内的温度、以及所述预设参数。结合第一方面的第五种方式，在第六种实现方式下，所述试验装置还包括报表输出器，与所述微处理器电连接，用于输出加油报表或回油报表；所述加油报表或回油报表包括的信息有所述向用户显示的信息。由上可见，相比于现有技术中采用肉眼读取油量计的刻度，以确定加油油量，采用本发明技术方案，用户仅需预先输入的预设参数，即能后台调动微处理器对该预设参数进行处理与计算，向电磁开关发送控制信号。电磁开关根据收到的控制信号，控制电磁阀打开、以及控制油泵开启，以控制油泵向加油管道输送的油量。流量记录器记录经加油管道向外部油箱输送的燃油流量，并将数据传递给微处理器，微处理器根据该数据进行计算处理。待流量计录器记录的油量达到或即将达到预设参数设定的值时，微处理器向电磁开关发送另一控制信号，以供电磁开关根据该控制信号，控制电磁阀关闭、以及控制油泵关闭。整个加油过程由微处理器进行计算以及控制，能将加油量的误差控制在一公斤以内，减少人工误差。故采用本发明技术方案能精确地控制对外输送的燃油量，提高试验的准确度，减少试验的误差。进一步，本发明的试验装置增加了回油功能，飞机油箱中的燃油泵将飞机油箱中的燃油泵出，经过本试验装置的燃油过滤器，过滤掉杂质、水分等后，重回本试验装置的油罐中，以达到循环利用。同时，过滤后的燃油由流量记录器记录其流量，微处理器将回油的流量提供给用户。整个回油过程中，微处理器将回油量的误差控制在一公斤以内，用户可根据回油量调整校准试验。进一步提高试验装置的准确性，减少试验的误差。进一步，本试验装置的油罐为柱型与倒锥型的组合结构。由于燃油在存放一段时间后，会发生沉淀，沉淀物一般为水、油质杂质等。该组合结构在确保油罐的有效容积的同时，有效的将沉淀物集中在倒锥腔体的锥顶顶部。在倒锥腔体的锥顶顶部设有放水阀门，用户只需打开放水阀门，即能将沉淀物对外排放。另外，在油罐清洁时，清洁用的废液受重力作用积聚在锥顶顶部，以便在清洁完成后废液排放，有利于用户清洁油罐。由上可见，采用本发明技术方案能提高用户使用的便利性。进一步的，本装置提供了输入器与显示器，用户可以直接操作输入器，输入加油或回油量，显示器根据油量记录器记录的油量，向用户显示当前对外输送或对内回流的油量，以达到精确控制与监视，进一步提高试验装置的准确性，减少试验的误差。综上，采用本发明技术方案，在飞机燃油系统试验时，能提高油量加入的准确性，减少试验的误差。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例1提供的一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置的结构示意图；图2为本发明实施例2提供的一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置的结构示意图；图3为本发明实施例2提供的微处理器与流量记录器的电路结构示意图；图4为本发明实施例3提供的一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例1 :参见图1，本实施例提供一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，适用于飞机的飞机燃油系统试验。该试验器包括微处理器101、电磁开关102、电磁阀103、流量记录器104、油泵105、油罐106。其中各部件的连接关系与工作原理如下微处理器101，与电磁开关102、流量记录器104电连接，用于根据预设参数以及流量记录器104传递来的数据，向电磁开关103发送控制信号。在本实施例中，由流量记录器104传递来的数据包括流量记录器104记录的油量。电磁开关102，与电磁阀103、油泵105分别电连接，用于根据收到的控制信号，控制电磁阀103开启或关闭阀门、以及控制油泵105开始或停止工作。电磁阀103的第一接口与油泵105的输出泵口机械连接，电磁阀103的第二接口与加油管道的第一管口机械连接，用于控制油泵105与加油管道之间的通断状态。流量记录器104，用于记录流出加油管道的油量、以及将当前记录的数据传递给所述微处理器。在本实施例中，流量记录器104可以但不限于为流量计，可以但不限于与加油管道的第二管口机械连接。油罐106包括第一柱型腔体、第一倒锥型腔体。在本实施例中，第一倒锥型腔体的顶面与第一柱型腔体底面连接，组成一个确定空间。第一倒锥型腔体的倾斜度可以但不限于为5-7度，其锥顶顶部设有放水阀门。该放水阀门用于排放油罐中的燃油沉淀物。在本实施例中，油泵105可以但不限于安装在油罐106的第一倒锥型腔体的腔体边缘至锥尖的中间位置。油泵105安装在该位置有利于提高油罐106的有效容积，并防止沉淀物被油泵泵出至飞机油箱。油泵105可以但不限于为型号为BL-49的直流油泵。本试验装置的加油试验流程如下用户对试验装置输入预设参数，微处理器101根据预设参数，向电磁开关102发送控制信号。电磁开关102根据该控制信号，控制电磁阀103打开、以及控制油泵105开启，以控制油泵105向加油管道输送的油量。流量记录器104记录经加油管道向外部油箱输送的燃油流量，并将数据反馈给微处理器101，微处理器101根据该数据进行计算处理。待流量计录器104记录的油量达到或即将达到预设参数设定的值时，微处理器101向电磁开关102发送另一控制信号，以供电磁开关102根据该控制信号，控制电磁阀103关闭、以及控制油泵105关闭，完成加油。整个加油过程由微处理器进行计算以及控制，能将加油量的误差控制在一公斤以内，减少人工误差。在本实施例中，预设参数可以但不限于包括当前需加油量、加油次数、累计加油总量。用户可以设置任意的加油量、可以多次设置，提高用户的实用性。在本实施中，可以但不限于在电磁阀103与油泵105之间安装溢流阀，该溢流阀用于在电磁阀103关闭后，油泵105尚未关闭时，降低电磁阀103与油泵105之间的压强，提高装置安全性以及防止管道漏油。在本实施例中，试验装置可以但不限于装载在移动推车上，提高试验装置的试验灵活性。在本实施例中，可以但不限于设置一个开关器，用于直接手动接通电磁阀103与油泵105的电源，控制装置进行加油。由上可见，相比于现有技术中采用肉眼读取油量计的刻度，以确定加油油量，采用本发明技术方案，用户仅需预先输入的预设参数，即能后台调动微处理器101对该预设参数进行处理与计算，向电磁开关102发送控制信号。电磁开关102根据收到的控制信号，控制电磁阀103打开、以及控制油泵105开启，以控制油泵105向加油管道输送的油量。流量记录器104记录经加油管道向外部油箱输送的燃油流量，并将数据传递给微处理器101，微处理器101根据该数据进行计算处理。待流量计录器104记录的油量达到或即将达到预设参数设定的值时，微处理器101向电磁开关102发送另一控制信号，以供电磁开关102根据该控制信号，控制电磁阀103关闭、以及控制油泵105关闭。整个加油过程由微处理器101进行计算以及控制，能将加油量的误差控制在一公斤以内，减少人工误差。故采用本发明技术方案能精确地控制对外输送的燃油量，提高试验的准确度，减少试验的误差。进一步，本试验装置的油罐106为柱型与倒锥型的组合结构。由于燃油在存放一段时间后，会发生沉淀，沉淀物一般为水、油质杂质等。该组合结构在确保油罐106的有效容积的同时，有效的将沉淀物集中在倒锥腔体的锥顶顶部。在倒锥腔体的锥顶顶部设有放水阀门，用户只需打开放水阀门，即能将沉淀物对外排放。另外，在油罐106清洁时，清洁用的废液受重力作用积聚在锥顶顶部，以便在清洁完成后废液排放，有利于用户清洁油罐。由上可见，采用本发明技术方案能提高用户使用的便利性。实施例2 参见图2，本实施例提供一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，适用于飞机的飞机燃油系统试验。该试验器包括微处理器201、电磁开关202、电磁阀203、流量记录器204、油泵205、油罐206、燃油过滤器207。其中各部件的连接关系与工作原理如下微处理器201，与电磁开关202、流量记录器204电连接，用于根据预设参数以及流量记录器204传递来的数据，向电磁开关203发送控制信号。在本实施例中，由流量记录器204传递来的数据包括流量记录器204记录的油量。预设参数可以但不限于包括当前需加油量、加油次数、累计加油总量、回油总量。用户可以设置任意的加油量、可以多次设置，提高用户的实用性。电磁开关202，与电磁阀203、油泵205分别电连接，用于根据收到的控制信号，控制电磁阀203开启或关闭阀门、以及控制油泵205开始或停止工作。电磁阀203的第一接口与油泵205的输出泵口机械连接，电磁阀203的第二接口与加油管道的第一管口机械连接，用于控制油泵205与加油管道之间的通断状态。流量记录器204与加油管道的第二管口连接，用于记录流出加油管道的油量、以及将当前记录的数据传递给所述微处理器。油罐206包括第一柱型腔体、第一倒锥型腔体。本部件更详细的内容可以但不限于参见实施例1中油罐106相应的记载。燃油过滤器207，与回油管道的第二管口机械连接，用于过滤流过该回油管道的燃油，该回油管道的第一管口与外部的飞机油泵泵口机械连接。在本实施例中，流量过滤器204还用于记录流过燃油过滤器207的燃油流量。流量记录器204可以但不限于与燃油过滤器207连接。在本实施例中，在试验装置同时进行加油试验以及回油试验时，流量记录器204可以但不限于同时记录流出油罐206与流进油罐206的燃油流量。流量记录器204可以但不限于包括第一流量计、第二流量计。第一流量计用于记录加油试验时，流进油罐206的燃油流量，第二流量计用于记录加油试验时，流进油罐206的燃油流量。
参见图3，图3为微处理器201与流量记录器204的电路示意图。其中，附图标记LJl为第一流量计，附图标记LJ2为第二流量计。第一流量计LJl与第二流量计LJ2的输出端分别与微处理器的信号输入端PCO-16、PC0-15电路连接，在该连接电路之间各串接一个电阻Rl、R2。电阻Rl、R2的作用是将第一流量计LJl以及第二流量计LJ2的输出信号上拉到0-5V的信号，以供微处理器采集、计算和处理。第一流量计LJl与第二流量计LJ2的端口 2分别与信号地串联连接。第一流量计LJl与第二流量计LJ2的端口 3分别与直流电源DC串联连接。第一流量计LJl与第二流量计LJ2的端口 4分别与电源地串联连接。本试验装置的加油试验流程可以但不限于参见实施例1中相应的记载。本试验装置的回油试验流程如下回油管道的第一端口与外部的飞机油泵机械连接，回油时，飞机油箱中的燃油在飞机燃油泵的压力作用下，经回油管道流向试验装置。燃油经过燃油过滤器207，将燃油内的杂质或水分过滤后，流进油罐206。流过过滤器207的燃油流量被流量记录器204记录，流量记录器204将流量数据传递给微处理器。用户可以实时查看回油时，燃油的回流量，以便用户对试验进行控制操作。由上可见，本实施例除了具备实施例1的有益效果外，还具备以下有益效果本实施例的试验装置增加了回油功能，外部的油泵将飞机油箱中的燃油泵出，经过本试验装置的燃油过滤器207，过滤掉杂质、水分等后，重回本试验装置的油罐206中，以达到循环利用。同时，过滤后的燃油由流量记录器204记录其流量，微处理器201将回油的流量提供给用户。整个回油过程中，微处理器将回油量的误差控制在一公斤以内，用户可根据回油量调整校准试验。进一步提高试验装置的准确性，减少试验的误差。实施例3:参见图4，本实施例提供一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，适用于飞机的飞机燃油系统试验。该试验器包括微处理器301、电磁开关302、电磁阀303、流量记录器304、油泵305、油罐306、燃油过滤器307、显示器308、输入器309。其中各部件的连接关系与工作原理如下微处理器301，与电磁开关302、流量记录器304电连接，用于根据预设参数以及流量记录器304传递来的数据，向电磁开关303发送控制信号。电磁开关302，与电磁阀303、油泵305分别电连接，用于根据收到的控制信号，控制电磁阀303开启或关闭阀门、以及控制油泵305开始或停止工作。电磁阀303的第一接口与油泵305的输出泵口机械连接，电磁阀303的第二接口与加油管道的第一管口机械连接，用于控制油泵305与加油管道之间的通断状态。流量记录器304与加油管道的第二管口连接，用于记录流出加油管道的油量、以及将当前记录的数据传递给所述微处理器。本部件更详细的内容可以但不限于参见实施例2中油罐204相应的记载。油罐306包括第一柱型腔体、第一倒锥型腔体。本部件更详细的内容可以但不限于参见实施例1中油罐106相应的记载。燃油过滤器307，与回油管道的第二管口机械连接，用于过滤流过该回油管道的燃油，该回油管道的第一管口与外部的飞机油泵泵口机械连接。显示器308，与微处理器301电连接，用于向用户显示信息。
在本实施例中，向用户显示的信息包括以下的一种或多种的组合油量记录器304记录的油量、加油管道内燃油的密度、油罐306的温度、以及预设参数。输入器309，与微处理器电连接，用于供用户输入预设参数。在本实施例中，预设参数包括当前需加油量、加油次数、累计加油总量、以及回油总量。在本实施例中，显不器308可以但不限于为触屏显不器,输入器309可以但不限于嵌套安装在触屏显示器中，使用人工触屏向试验装置输入预设参数。在本实施例中，可以但不限于添加报表输出器。报表输出器与微处理器电连接，用于输出加油报表或回油报表。报表包括的信息为显不器308向用户提供的信息。由上可见，本实施例除了具备实施例1-2的有益效果外，还具有以下有益效果本装置提供了显示器308与输入器309，用户可以直接操作输入器309，输入加油或回油量，显示器308根据油量记录器304记录的油量，向用户显示当前对外输送或对内回流的油量，以达到精确控制与监视，进一步提高试验装置的准确性，减少试验的误差。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部�？槔词迪直臼凳├桨傅哪康�。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。
权利要求
1.一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，其特征在于，包括微处理器、电磁开关、电磁阀、流量记录器、油泵； 所述微处理器，与所述电磁开关、所述流量记录器电连接，用于根据预设参数以及所述流量记录器输入的数据，向所述电磁开关发送控制信号； 其中，所述输入的数据包括所述流量记录器记录的油量； 所述电磁开关，与所述电磁阀、所述油泵分别电连接，用于根据所述控制信号，控制所述电磁阀开启或关闭阀门、以及控制所述油泵开始或停止工作； 所述电磁阀的第一接口与所述油泵的输出泵口机械连接，所述电磁阀的第二接口与加油管道的第一管口机械连接，用于控制所述油泵与所述加油管道之间的通断状态； 所述流量记录器，用于记录流出所述加油管道的油量、以及将当前记录的数据输入到所述微处理器。
2.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于，还包括 燃油过滤器，与回油管道的第二管口机械连接，用于过滤流过所述回油管道的燃油； 所述回油管道的第一管口与外部的飞机油泵泵口机械连接。
3.根据权利要求2所述的试验装置，其特征在于， 所述流量记录器，还用于记录流过所述燃油过滤器的流量。
4.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于，还包括 油罐,所述油罐包括第一柱型腔体、第一倒锥型腔体； 所述第一倒锥型腔体的顶面与所述第一柱型腔体底面连接，组成一个确定空间。
5.根据权利要求4所述的试验装置，其特征在于， 所述第一倒锥型腔体的锥顶顶部设有放水阀门。
6.根据权利要求1至5任一所述的试验装置，其特征在于，还包括 输入器，与所述微处理器电连接，用于供用户输入所述预设参数； 所述预设参数包括当前需加油量、加油次数、累计加油总量、以及回油总量； 显示器，与所述微处理器电连接，用于向所述用户显示信息； 其中，所述信息包括以下的一种或多种的组合 所述油量记录器记录的油量、所述加油管道内燃油的密度、所述油罐内的温度、以及所述预设参数。
7.根据权利要求6所述的试验装置，其特征在于，还包括 报表输出器，与所述微处理器电连接，用于输出加油报表或回油报表； 所述加油报表或回油报表包括的信息有所述向用户显示的信息。
全文摘要
本发明涉及航空制造领域，公开了一种适用于飞机燃油系统试验的试验装置，包括微处理器、电磁开关、电磁阀、流量记录器、油泵；微处理器，与电磁开关、流量记录器电连接，用于根据预设参数以及所述流量记录器输入的数据，向电磁开关发送控制信号；电磁开关，与电磁阀、油泵分别电连接，用于控制电磁阀打开或关闭阀门、以及油泵开、关工作；电磁阀的第一接口与油泵的输出泵口机械连接，第二接口与加油管道的第一管口机械连接，用于控制油泵与加油管道之间的通断状态；流量记录器，用于记录流出加油管道的油量，以及将当前记录的数据输入到微处理器。应用本技术方案可以在飞机燃油系统试验时，提高油量加入的准确性，减少试验误差。
文档编号G01F25/00GK103017871SQ20121052417
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者韩永良, 傅俊旭, 谷伟岩, 韩琳琳, 夏青, 曹琦 申请人:中航通飞华南飞机工业有限公司
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