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专利名称：动力总成悬置动态特性测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车动力总成悬臂类悬置的高频动态测试领域，特别是涉及一种动 力总成悬置动态特性测试装置。
背景技术：
随着社会的进步，人们对汽车乘坐舒适性要求的越来越高，而动力总成悬置在隔 离发动机振动、降低车内振动与噪声方面起到了重要作用。因此要求动力总成悬置在高频 小振幅激励下不宜过早出现动态硬化现象，如何真实测试得到悬置在高频激励下的动态特 性，尤其是400Hz以上的高频动态激励下的动态特性，对悬置动态特性测试提出严峻挑战。由于动力总成布局及设计空间的限制，现在很多悬置与动力总成相连接的支架设 计为如图2所示的悬臂类悬置。在对此类零件进行动态性能测试时，需要充分考虑测试边 界与实际装车边界的一致性，即在工装设计时，需要让作动缸载荷加载的方向通过橡胶悬 置的弹性中心点，导致了连接作动缸与动力总成侧支架的工装也呈类似悬臂结构。以往对于此类悬臂类悬置测试工装的设计，连接工装是由铝块整体切割而成，并 且只考虑了连接边界及强度，而未考虑工装的自身约束模态，而此类悬臂类结构一阶约束 模态一般较低，在进行悬置的高频特性测试时，容易激励起连接工装的一阶约束模态，使得 悬置的高频动态曲线测试的结果很不理想。如图3所示的悬臂类悬置动刚度测试结果可 知，原测试工装所得的测试结果在450Hz频率点附近产生了一个很高的动刚度峰值点，原 因是工装的一阶约束模态被激励，导致动刚度曲线发生突变。为真实获得此悬臂类悬置的 高频动态性能，有必要对测试工装进行改进。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力总成悬置动态特性测试装置，能 有效解决动力总成悬臂结构悬置高频动态特性测试结果不准确的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种动力总成悬置动态特 性测试装置，包括上连接支架，加强板和连接圆管，所述的上连接支架呈U型，且U型两臂 中部结构镂空，加强板焊接于上连接支架底部，连接圆管通过螺栓连接固定于上连接支架U 型两臂上。所述的上连接支架，加强板由高强度钢板制作，连接圆管由铝合金材料制作。新的连接工装由两种金属材料制作而成，上连接支架由45#钢切割而成，加强板 是由钢板制作，与上连接支架通过焊接的方式连接，连接圆管为铝合金材料，以降低测试工
装质量。所述的测试装置整体拥有较高的一阶弯曲约束模态，有利于悬置高频动态性能测
试ο有益效果本实用新型优点如下[0012]1、 本实用新型通过合理设计工装内部结构，可保证测试工装具有足够大的弯曲 刚度，而尽量将质量降至最低，极大地提高了测试工装的共振频率。2、本实用新型质量轻、可节省工装原材料。3、本实用新型可以有效抑制悬臂类悬置的高频动态异常特征。

图1是本实用新型的示意图。图2是动力总成悬置连接示意图。图3是本实用新型与原测试工装所测得的悬置高频动态性能比较。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本 实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容 之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1所示，一种动力总成悬置测试装置，由上连接支架1，加强板2，连接圆管3 组成，所述的上连接支架1与测试设备的作动缸相连接，所述的加强板2焊接在上连接支架 的下侧，所述的连接圆管3连接上连接支架与悬置支架。应用本实用新型测试如图2所示的悬臂类悬置的高频动态性能如图3所示，激励 频率在500Hz以内，悬置无明显的异常现象出现，从而更真实表征了悬置高频动态特性，为 悬置系统设计提供了真实依据。
权利要求一种动力总成悬置动态特性测试装置，包括上连接支架(1)，加强板(2)和连接圆管(3)，其特征是所述的上连接支架(1)呈U型，且U型两臂中部结构镂空，加强板(2)焊接于上连接支架(1)底部，连接圆管(3)通过螺栓连接固定于上连接支架(1)U型两臂上。
2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置动态特性测试装置，其特征是所述的上 连接支架(1)，加强板(2)由高强度钢板制作，连接圆管(3)由铝合金材料制作。
专利摘要本实用新型涉及一种动力总成悬置动态特性测试装置,由上连接支架(1)，加强板(2)，连接圆管(3)组成，所述的上连接支架(1)与测试设备的作动缸相连接，所述的加强板(2)焊接在上连接支架的下侧，所述的连接圆管(3)连接上连接支架与悬置支架。本实用新型提供了一种新型的动力总成悬臂结构悬置动态特性测试装置，在高频激励条件下可有效识别出悬置结构的动态性能。
文档编号G01M17/04GK201749033SQ20102027036
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月26日 优先权日2010年7月26日
发明者丁维, 屠小峰 申请人:宁波拓普减震系统股份有限公司