专利名称：一种测量工具的制作方法
技术领域：
一种测量工具
技术领域：
本实用新型涉及一种测量设备，尤其地，本实用新型涉及一种用于测量车辆制动 系统的侧向跳动的测量工具。
背景技术：
目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中。人们也越来越注重车辆的安 全性和稳定性。其中，车辆的制动系统是影响车辆安全性能的最重要的系统。在研发过程 中，需要对车辆的制动系统进行各种测试，以使其满足设计要求，并尽可能地保护乘员的安 全。例如，在测试制动系统时，需要对制动盘的侧向跳动进行测试，以确保制动盘在侧向的 跳动值在设定范围之内。现有的制动盘的侧向跳动通常通过百分表和磁力座组合成的测量工具进行测量。 通过磁力座的磁力吸附作用将测量工具吸附在车辆的底盘上，在此基础上，固定测量工具 上的元件位置，尤其是百分表的位置。测量工具的位置固定后，转动制动盘至少一周，此时 百分表上显示的最大值和最小值之间的差值即为制动盘在该表面上的侧向跳动值。现在很多车辆在研发过程中已经考虑车辆的轻量化，因此非金属材料或者铝制金 属等已经广泛地使用在车上。因此，很多车辆的车身和底盘也相应地集成了铝制材料如锻 铝，尤其是在车辆的下控制臂和转向节上。在这种情况下，现有技术中依靠于磁力吸附作用 的测量工具很难吸附在底盘上，并且在底盘狭小的空间中也不容易找到其他固定位置。正是如此，对于本领域的技术人员而言，提供一种新式的检测工具，其能够便捷地 安装并且不需要通过磁力作用吸附在底盘上，从而可以快速测量汽车制动系统的侧向跳 动，诚为本领域亟需所要解决的技术问题。
实用新型内容基于背景技术中存在的这些技术问题，本实用新型的一个目的旨在于，提供一种 用于测量车辆制动系统侧向跳动的测量工具，其结构简单、操作方便，同时该测量工具能够 轻松地安装固定在车辆上。本实用新型的测量工具还可以保证在不同的汽车底盘结构情况下，方便快捷地实 现汽车制动系统侧向跳动的测量。本实用新型的上述目的以及其他目的是通过如下的技术方案实现的本实用新型提供一种用于测量车辆制动系统侧向跳动的测量工具，其中，该测量 工具包括有固定支座、第一调节系统、第二调节系统、第三调节系统和百分表，其中所述第 一调节系统可拆卸地设置在所述固定支座，所述第二调节系统在其两端分别与所述第一调 节系统和所述第三调节系统可拆卸地连接，所述百分表可拆卸地设置在所述第三调节系统 上，所述第一调节系统、第二调节系统和第三调节系统用于调节所述百分表的位置。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述固定支座为U形结构，在所述固定支 座的侧面上设有螺纹孔和与该螺纹孔螺纹连接的调节固定螺栓，用于固定所述固定支座。[0011]本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述固定支座设置在车辆的下控制臂上。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第一调节系统包括有第一夹紧块、双 头螺栓、第一调节旋钮和第一调节连杆，其中所述双头螺栓的一端与所述固定支座相连接， 另一端与所述第一调节旋钮相连接，所述第一夹紧块在两个不同平面上具有第一通孔和第 二通孔，其中所述双头螺栓穿在所述第一通孔中，所述第一调节连杆穿在所述第二通孔中。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第一夹紧块的第一通孔的中部设有 连通到所述第一夹紧块的第二通孔的第一切口。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第一调节系统还包括有第一垫圈，所 述第一垫圈设置在所述第一夹紧块和所述第一调节旋钮之间。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第二调节系统包括有夹紧杆、第二夹 紧块、第二调节旋钮和第二调节连杆，其中所述夹紧杆的一端设有套接所述第一调节连杆 的通孔，所述夹紧杆的另一端设有与所述第二调节旋钮相连接的螺纹杆，所述第二夹紧块 在两个不同平面上具有第一通孔和第二通孔，其中所述夹紧杆的螺纹杆穿过所述第一通 孔，所述第二调节连杆穿过所述第二通孔。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第二调节系统还包括有夹紧卡套，所 述夹紧卡套设置在所述夹紧杆和所述第二夹紧块之间，并且所述夹紧卡套能够将所述第一 调节连杆挤靠在所述夹紧杆的通孔中。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第二调节系统还包括有第二垫圈，所 述第二垫圈设置在所述第二夹紧块和所述第二调节旋钮之间。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第二夹紧块的第一通孔的中部设有 连通到所述第二夹紧块的第二通孔的第二切口。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第三调节系统包括有微调杆、第一调 节螺栓和第二调节螺栓，其中所述微调杆通过所述第一调节螺栓可拆卸地连接在所述第二 调节连杆的末端，所述第二调节螺栓将所述百分表可拆卸地连接在所述微调杆上。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第二调节连杆的末端设置有第三切 口以及穿过该第三切口的第三通孔，所述微调杆的一端设有与所述第三切口相对应的切 面，所述切面上还设有与所述第三通孔相对应的第四通孔。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述微调杆的中部设有与所述第四通孔 不同方向的第五通孔，另一端设有所述第四通孔相同方向的第六通孔，其中所述百分表上 的连杆穿过所述第五通孔，所述第二调节螺栓穿过所述第六通孔。本实用新型所提供的测量工具，优选地，所述第六通孔的中部还设有连通到所述 第五通孔的第四切口。容易理解，本实用新型用于测量车辆制动系统侧向跳动的测量工具，没有采用现 有技术中的磁力座结构，使得本实用新型的测量工具能够轻松便捷地安装在测量的下控制 臂上，从而保证了对制动系统侧向跳动的测量。
下面，结合附图对本实用新型的优选实施方式作进一步详细的说明，其中图1是本实用新型一个优选实施例中的测量工具的结构示意图；[0026]图2是图1所示的测量工具的结构分解图。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领 域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式
以及附图 仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本 实用新型技术方案的限定或限制。下面参考附图1和图2，其示出了本实用新型的一个优选实施方式下的用于测量 车辆制动系统的侧向跳动的测量工具。如图1所示，本实用新型的用于测量车辆制动系统 侧向跳动的工具包括有固定支座1、第一调节系统2、第二调节系统3、第三调节系统4和百 分表5。其中，第一调节系统2设置在固定支座1上，用于调节百分表5在图1中所示的竖 直方向上的位置。第二调节系统3在其两端分别与第一调节系统2和第三调节系统4相连 接。百分表5设置在第三调节系统4中。第二调节系统3用于调节百分表5在图1中所示 的水平方向上的位置。第三调节系统4主要用于调节百分表5的旋转并对百分表5的空间 位置具有微调作用。下面结合图1和图2，对本实用新型的具体结构进一步做详细描述。如图1和图2 所示，本实用新型的固定支座1优选为U形结构，在其侧面上设有螺纹孔以及调节固定螺栓 11，调节固定螺栓11能够在螺纹孔中旋转以调节U形结构的出口处的间隙空间，借此，可以 将固定支座1固定设置在外部装置中，如车辆的下控制臂上。第一调节系统2优选包括有第一夹紧块21、双头螺栓22、第一垫圈23、第一调节旋 钮24和第一调节连杆25。其中，在固定支座1的另一侧面上设有用于双头螺栓22 —端旋 入的螺纹孔。通过该螺纹孔可以将双头螺栓22的一端固定在固定支座1上。第一夹紧块 21在两个不同平面上具有第一通孔211和第二通孔212，其中第一通孔211用于双头螺栓 22的通过，第二通孔212用于第一调节连杆25的通过。并且，在第一通孔211的中部设有 连通到第二通孔212的第一切口 213，该第一切口将第一通孔211分隔成两个部分。如图2 中所示，当第一通孔211的两个部分在外力的作用下相互靠近时，第二通孔212的直径将微 量变小，从而将设置在第二通孔212上第一调节连杆25紧固在第一夹紧块21上。优选地， 第一调节连杆25的直径略小于第二通孔的直径。双头螺栓22的另一端螺纹连接到第一调 节旋钮24的螺纹孔中，并且优选地，在其连接处还设有第一垫圈23。当然，对于本领域的技 术人员而言，第一垫圈23并不是必要的，如果在其之间没有设置该垫圈，同样可以解决本 实用新型的技术问题。如图2中所示，当旋转第一调节旋钮24时，可以调节第一夹紧块21 上的第一切口的间隙大�。佣ü淇梢允头呕蛘呓艄痰谝坏鹘诹�25。继续参考图2，第二调节系统3优选包括有夹紧杆31、夹紧卡套32、第二夹紧块 33、第二垫圈34、第二调节旋钮35和第二调节连杆36。其中，夹紧杆31在靠近其一个端面 处设有与第一调节连杆25相适应的通孔311，第一调节连杆25穿过该通孔311。夹紧杆31 另一端优选为螺纹杆，其能够旋入到第二调节旋钮35中。其中夹紧卡套32设置在夹紧杆 31上并且夹紧卡套32的两端分别抵靠在第一调节连杆25和第二夹紧块33上。优选地，夹 紧卡套32的外径大于夹紧杆31的外径，使得当第二调节旋钮35旋入时，夹紧卡套32能够挤压第一调节连杆25并进一步将其固定在夹紧杆31的通孔311中。第二夹紧块33在两 个不同平面上具有第一通孔331和第二通孔332，其中第一通孔331用于夹紧杆31的螺纹 杆的穿过，第二通孔332用于第二调节连杆36的通过。并且，在第一通孔331的中部设有 连通到第二通孔332的第二切口 333，该第二切口将第一通孔331分隔成两个部分。如图2 中所示，当第一通孔331的两个部分在外力的作用下相互靠近时，第二通孔332的直径将微 量变小，从而将设置在第二通孔332上第二调节连杆36紧固在第二夹紧块33上。优选地， 第二调节连杆36的直径略小于第二通孔332的直径。优选地，在第二夹紧块33和第二调 节旋钮35之间还设有第二垫圈34。当然，对于本领域的技术人员而言，第二垫圈34并不是 必要的，如果在其之间没有设置该垫圈，同样可以解决本实用新型的技术问题。如图2中所 示，当旋转第二调节旋钮35时，可以调节夹紧卡套32与第一调节连杆25之间的位置关系， 从而可以松开或者紧固第一调节连杆25 ；并且进一步地，可以调节第二夹紧块33上的第二 切口 333的间隙大�。佣ü淇梢允头呕蛘呓艄痰诙鹘诹�36。继续参考图1和图2，第三调节系统4包括有微调杆41和第一调节螺栓42和第二 调节螺栓43。其中，如图2所示，在第二调节连杆36的一端上设有第三切口 361以及穿过 该第三切口 361的第三通孔362。微调杆41的一端设有与第三切口 361相对应的切面411， 该切面411能够插入在第三切口 361中。切面411上还设有与第三通孔362相对应的第四 通孔412。第一调节螺栓41能够穿过第三通孔362和第四通孔412，从而可以将微调杆41 紧固在第二调节连杆36上。优选地，微调杆41的中部设有与第四通孔412不同方向的第 五通孔415，另一端设有与第四通孔412相同方向的第六通孔414。其中，第五通孔415用 于百分表5上的连杆的通过，第六通孔414用于第二调节螺栓43的通过。并且，第六通孔 414的中部还设有连通到第五通孔415的第四切口 413，该第四切口将第六通孔414分隔成 两个部分。如图2所示，当第二调节螺栓43旋紧时，第四切口 413之间的间隙将变小，从而 缩小第五通孔415的直径，由此，百分表5被夹紧在微调杆41的第五通孔415中。相反，当 第二调节螺栓43松开时，百分表5可以在第五通孔415中旋转从而改变其位置。以上针对本实用新型图1和图2所示的优选实施方式进行了描述，容易理解，本实 用新型还有其他实施方式，例如，通过齿轮和齿条连接实现百分表5在竖直方向和水平方 向的移动；通过紧固螺钉来实现第一调节连杆和第二调节连杆的固定和松懈，等。当然，上 述实施方式，均应包含在本实用新型技术方案所要求保护的范围之内。
权利要求一种用于测量车辆制动系统侧向跳动的测量工具，其特征在于，该测量工具包括有固定支座、第一调节系统、第二调节系统、第三调节系统和百分表，其中所述第一调节系统可拆卸地设置在所述固定支座，所述第二调节系统在其两端分别与所述第一调节系统和所述第三调节系统可拆卸地连接，所述百分表可拆卸地设置在所述第三调节系统上，所述第一调节系统、第二调节系统和第三调节系统用于调节所述百分表的位置。
2.如权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述固定支座为U形结构，在所述固 定支座的侧面上设有螺纹孔和与该螺纹孔螺纹连接的调节固定螺栓，用于固定所述固定支 座。
3.如权利要求2所述的测量工具，其特征在于，所述固定支座设置在车辆的下控制臂上。
4.如权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述第一调节系统包括有第一夹紧块、 双头螺栓、第一调节旋钮和第一调节连杆，其中所述双头螺栓的一端与所述固定支座相连 接，另一端与所述第一调节旋钮相连接，所述第一夹紧块在两个不同平面上具有第一通孔 和第二通孔，其中所述双头螺栓穿在所述第一通孔中，所述第一调节连杆穿在所述第二通 孔中。
5.如权利要求4所述的测量工具，其特征在于，所述第一夹紧块的第一通孔的中部设 有连通到所述第一夹紧块的第二通孔的第一切口。
6.如权利要求4所述的测量工具，其特征在于，所述第一调节系统还包括有第一垫圈， 所述第一垫圈设置在所述第一夹紧块和所述第一调节旋钮之间。
7.如权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述第二调节系统包括有夹紧杆、第二 夹紧块、第二调节旋钮和第二调节连杆，其中所述夹紧杆的一端设有套接所述第一调节连 杆的通孔，所述夹紧杆的另一端设有与所述第二调节旋钮相连接的螺纹杆，所述第二夹紧 块在两个不同平面上具有第一通孔和第二通孔，其中所述夹紧杆的螺纹杆穿过所述第一通 孔，所述第二调节连杆穿过所述第二通孔。
8.如权利要求7所述的测量工具，其特征在于，所述第二调节系统还包括有夹紧卡套， 所述夹紧卡套设置在所述夹紧杆和所述第二夹紧块之间，并且所述夹紧卡套能够将所述第 一调节连杆挤靠在所述夹紧杆的通孔中。
9.如权利要求7所述的测量工具，其特征在于，所述第二调节系统还包括有第二垫圈， 所述第二垫圈设置在所述第二夹紧块和所述第二调节旋钮之间。
10.如权利要求7所述的测量工具，其特征在于，所述第二夹紧块的第一通孔的中部设 有连通到所述第二夹紧块的第二通孔的第二切口。
11.如权利要求7所述的测量工具，其特征在于，所述第三调节系统包括有微调杆、第 一调节螺栓和第二调节螺栓，其中所述微调杆通过所述第一调节螺栓可拆卸地连接在所述 第二调节连杆的末端，所述第二调节螺栓将所述百分表可拆卸地连接在所述微调杆上。
12.如权利要求11所述的测量工具，其特征在于，所述第二调节连杆的末端设置有第 三切口以及穿过该第三切口的第三通孔，所述微调杆的一端设有与所述第三切口相对应的 切面，所述切面上还设有与所述第三通孔相对应的第四通孔。
13.如权利要求12所述的测量工具，其特征在于，所述微调杆的中部设有与所述第四 通孔不同方向的第五通孔，另一端设有所述第四通孔相同方向的第六通孔，其中所述百分表上的连杆穿过所述第五通孔，所述第二调节螺栓穿过所述第六通孔。
14.如权利要求13所述的测量工具，其特征在于，所述第六通孔的中部还设有连通到 所述第五通孔的第四切口。
专利摘要本实用新型提供一种用于测量车辆制动系统侧向跳动的测量工具，该测量工具包括有固定支座、第一调节系统、第二调节系统、第三调节系统和百分表，其中所述第一调节系统设置在所述固定支座，所述第二调节系统在其两端分别与所述第一调节系统和所述第三调节系统可拆卸地连接，所述百分表设置在所述第三调节系统中，通过所述第一调节系统、第二调节系统和第三调节系统，能够调节所述百分表的空间位置。本实用新型的测量工具保证在不同的汽车底盘结构情况下，方便快捷地实现汽车制动系统侧向跳动的测量。
文档编号G01B5/24GK201740499SQ201020169648
公开日2011年2月9日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者张志坚, 徐文, 赵向东, 郑巍, 齐钢 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
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