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专利名称：车轮轮线水平偏斜测量器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及起重机械检测领域，特别是一种车轮轮线水平偏斜测量装置。
背景技术：
车轮轮线所在的车轮外端面，作为车轮加工、装配基准面。在安装后，需要对轮线 的水平偏斜进行校正，避免偏斜过大造成不合格的情况发生。轮线的水平偏斜是指车轮轴 线在水平面内的偏斜。现在的测量方式如图1所示首先使车轮基准面处于铅垂方向，然后在两车轮基 准端面下部用钢丝4拉一直线，线端固定在专用支架上，将绝缘标准棒2分别放在两车轮1 上支持钢丝，使钢丝4离开车轮端面。把报警装置两根引线分别接在钢丝4和对应车轮1 上，用检测棒3 (半径递减或递增)测试Pl和P2，当指示灯亮时，换用相邻下一级检测棒；若 不亮，则取两检测棒平均值分别为Pl及P2。Pl和P2与绝缘标准棒之差绝对值与测量长度 L的比值，即为车轮轴线的水平偏斜值。这种测量方式步骤十分繁琐，测量效率很低，整套测量装置需要很多检测棒，容易 产生误差，而且使用非常不便。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车轮轮线水平偏斜测量器，用以解决用现有技术测 量步骤繁琐，测量效率低的问题。为实现上述目的，本实用新型的方案是车轮轮线水平偏斜测量器，包括一个绝 缘的底板，底板的底面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，底板的上侧的一端固定设有金 属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准面，轮线面与基准面之间的距离为基准距 离，基准面上设有基准线；底板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基 准面倾斜的检测面，其倾斜方向与所述基准线垂直，且所述基准面延伸与检测面延伸的相 交线与所述基准线重合，在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一 侧，检测面与轮线面距离大于基准距离，所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量 用的测量标识带；底板上还设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。采用本实用新型的轮线测量装置，采用标准块与倾斜检测块替代原来的标准棒与 检测棒，结果更加直观，精度更高；采用一个装置整合原来的多个测量部件，使用方便，大大 提高了检测效率。进一步的，所述底板上开有用于装配磁铁的槽或孔。所述报警装置由灯泡和电池 构成。所述测量标识带由用颜色区分的合格区、让步区、不合格区构成。

图1是现有技术的测量原理图；图2是本实用新型的轮线水平偏斜测量器的结构图；[0011]图3是图2中基准块的A-A向视图；图4是图2中检测块的B-B向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。本实用新型的轮线水平偏斜测量器的实施例如下如图2所示的一种车轮轮线水平偏斜测量器，包括一个绝缘的底板5，底板5的底 面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，上侧的外端固定一个金属基准块6，内端并列固定一 个金属检测块9，基准块6与检测块9均呈长条状，对应并列设置。基准块6的上端面为基 准面，基准面平行于轮线面(如图3)。检测块9的上端面为检测面，检测面沿检测块9长度 方向倾斜(如图4);基准面向内延伸，检测面向外延伸，相交于底板5中部的一条直线，该直 线为基准线，该基准线垂直于基准块6与测量块9的长度方向，即倾斜检测面的倾斜方向。 在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离 大于基准距离，底板5上还设有导线12，导线12连接基准块6与检测块9，以及报警装置，即 灯泡11与电池10，安装在底板上的槽中。底板5上侧中间也开有槽7，用于安装磁铁。磁 铁凸出上侧面的厚度应小于检测块9的最小厚度，以免影响测量。在检测块9的外侧设有 一条测量标识带8，包括用颜色区分的合格区、让步区、不合格区。具体测量步骤如下1，把两个测量器通过磁铁分别吸附在同一侧两个车轮下部，两测量器内端相对 (外端相对或者内外端相对均可，实际上与测量器安装方向无关，只需保证基准线水平。以 内端相对为例，其他情况原理类同)，使两测量器的基准线均处于水平面内。吸附长度一般 大车为150 200mm左右，小车为100 150mm左右(吸附长度是指测量器与车轮侧面接触 的长度)。为了避免车轮的影响，测量块吸附在车轮下部能够使基准块6的厚度不必很厚就 能起到测量效果。2，用软金属丝4 (与背景技术中钢丝相同，用废线切割的钼丝或多股细铜线最好) 拉成直线，类似背景技术中测量轮线的方式，使金属丝4保持水平，两端分别接触两测量器 基准块6的基准面。3，上下移动金属丝4，如果金属丝与任一检测块9的检测面接触，则对应测量器的 灯泡11亮，通过记录此时金属丝与对应测量器的基准线偏离程度，就能计算对应车轮轮线 水平偏斜的方向与角度。如果此时金属丝4在某个车轮的测量器基准线的下方，可以知道，该车轮是内八 型(如图1，车轮内端向内偏斜)；如果金属丝4在该车轮的测量器基准线的上方，则该车轮 为外八(车轮内端向外偏斜)。上述是两测量器内端相对时的结果，如果安装时外端相对，则测量结果正好相反， 如果安装时内外端向对，结果类同，不再赘述。此时，可以根据金属丝4在测量标识带8上的位置确定车轮的偏斜是否合格。测 量标识带8的各区划分为合格区、让步区和不合格区。让步区长度=0. 4*合格区长度，其余 为不合格区。让步区是指某些特定情况也可以满足使用，不合格区则必须进行调整。合格 区的具体计算示例如下[0023]设轮线测量器长度为250mm，检测块的斜度为1/60=16. 7 1000即0.0167/1， 则斜面长度每毫米相当于0. 0167 mm的测量器上间隙，反馈到轮线的间隙为 0. 0167*1000/250=0. 067。由于起重机标准，A5、A6标准车规定轮线测量间隙为1/1000，那 么，在斜面基准线起，上、下检测块长度上为15 mm内，均是合格区。如果斜度为0. 9/60，则斜面每毫米相当于0. 015的测量器间隙，反馈到轮线的间 隙为0.015*1000/250=0.06。那么，在斜面基准线起，16. 7 mm内，是合格区。如果轮线有特殊要求时，可根据测量标识带8上的轮线水平偏斜数据，确定是否 合格。
权利要求1.一种车轮轮线水平偏斜测量器，其特征在于，包括一个绝缘的底板，底板的底面为用 于与车轮外侧面贴合的轮线面，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有 与轮线面平行的基准面，轮线面与基准面之间的距离为基准距离，基准面上设有基准线；底 板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基准面倾斜的检测面，其倾斜 方向与所述基准线垂直，且所述基准面延伸与检测面延伸的相交线与所述基准线重合，在 该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离大 于基准距离，所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量用的测量标识带；底板上还 设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。
2.根据权利要求1所述的测量器，其特征在于，所述底板上开有用于装配磁铁的槽或孔。
3.根据权利要求1所述的测量器，其特征在于，所述报警装置由灯泡和电池构成。
4.根据权利要求1所述的测量器，其特征在于，所述测量标识带由用颜色区分的合格 区、让步区、不合格区构成。
专利摘要本实用新型涉及一种车轮轮线水平偏斜测量器，该测量器包括一个绝缘的底板，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准面；底板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基准面倾斜的检测面；所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量用的测量标识带；底板上还设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。采用本实用新型的轮线测量装置，采用标准块与倾斜检测块替代原来的标准棒与检测棒，结果更加直观，精度更高；采用一个装置整合原来的多个测量部件，使用方便，大大提高了检测效率。
文档编号G01B5/24GK201867161SQ20102060433
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者王铁山 申请人:卫华集团有限公司