亚星游戏官网-www.yaxin868.com

专利名称：轮胎气压检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆轮胎的胎压检测装置，尤其涉及一种能随时随地得知轮胎状况，异常时可以立刻处理，以确保行车安全的轮胎气压检测装置。
背景技术：
适当的轮胎气压对于行驶中的车辆是非常重要的，当胎压过饱时缓冲效果较差，且高速行驶时有爆胎的危险，对于行车安全有莫大的威胁。反之，当胎压过低时，将增加阻力及引擎负荷，况且当胎压不足时载重力差，亦有轮胎受损的危险。故，标准的轮胎气压，有助于行车安全及舒适性，并可提高使用寿命。
因此，当车辆停止时，可使用胎压计来检测轮胎气压是否正常；但对于行驶中的车辆，要获得其当时的胎压则困难度颇高，原因在于，该轮胎不断地在转动行驶，属于动态情况，并非静止，且气压是位于轮胎内的气压，如何准确测得其胎压，并非熟悉此项技术人员所容易测得的。
本创作人于1985年首先介绍一种轮胎气压感测装置，并获得第32217号、32218号及追加案等新型专利；其以特殊的感测方式可获得行进中车辆的胎压数值，以提醒驾驶员随时注意，防止轮胎异常时所发生的危险。之后，虽有众多专利前案介绍有关轮胎气压感测方式，但不是结构过于复杂，致使实施上有困难，就是使用电子感测方式来侦测胎压。而电子感测方式运用于高速运转中的轮胎，其故障率过高，且存在电子干扰问题，故其准确性亦欠佳，市场竞争力不高。
有鉴于此，本创作人经十多年的不断研究，配合时代进步及根据各种车辆变化，而不断地改进，终于研制出本实用新型。
实用新型内容为了克服现有的轮胎气压感测装置存在的上述缺点，本实用新型提供一种改进的轮胎气压检测装置，其是以机械反应方式来侦测胎压，具有结构简单且准确性高，故障率低的优点，并能随时随地得知轮胎状况，异常时可以立刻处理，以确保行车安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种轮胎气压检测装置，其特征在于，包括至少一活塞缸体，其一侧为封闭状，设有一通孔用一连接元件固定在轮圈上，并与轮胎内的气体连通，其内设有活塞体及弹簧，活塞柱是部分凸伸出缸体内侧，使其同步随轮胎内的气压高低而轴向位移；一反应组件，具有一固定环圈及一活动环圈，该固定环圈被固定在车辆架体上，而活动环圈与固定环圈有一部分耦合，且其借由设在两耦合面间的数支活动连杆连接而呈枢接状，该活动环圈的外侧是顶靠在该活塞柱，且其与固定环圈间设有数个弹性件；一感测器，是固定在车辆架体或固定环圈上，其外侧的测量杆是抵靠在该活动环圈的内侧边，并随着活动环圈的轴向位移而直线伸缩，并将其伸缩位移量的变化显示于一胎压指示表；借此，以活塞缸体随轮胎组件转动，将胎压变化同步以活塞柱轴向位移量进而改为变反应组件的活动环圈位移量，再以感测器将位移量显示在胎压指示表，以随时了解轮胎气压状态。
前述的轮胎气压检测装置，其中反应组件的固定环圈是设于外部，而活动环圈是设于内部。
前述的轮胎气压检测装置，其中反应组件的固定环圈是设于内部，而活动环圈设于外部。
前述的轮胎气压检测装置，其中固定环圈与活动环圈间的耦合面，设有限位体，使活动环圈的位移控制在一定的范围内。
前述的轮胎气压检测装置，其中感测器的测量杆套设有一弹簧。
前述的轮胎气压检测装置，其中胎压指示表是设于车内仪表周边处。
借此，以活塞缸体随轮胎组件转动，将胎压变化同步以活塞柱轴向位移量表示，进而改变反应组件的活动环圈位移量，再以感测器将位移情形显示在胎压指示表，以随时了解轮胎气压状态。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。


图1是本实用新型的剖视结构图图2是图1所示A部分的放大示意图图3是图2所示结构的动作示意图图4是图2所示4-4方向的剖视图图5是图3所示5-5方向的剖视图图6是图4所示6-6方向的剖视图图中标号说明1 轮胎组件 11 轮圈12 轮胎13 打气嘴2 轮轴 21 架体3 活塞缸体 31 通孔32 连接元件321 通气孔33 活塞体 331 活塞柱34 弹簧4 反应组件 41 固定环圈42 活动环圈43 连杆44 弹性件411 内侧缘 412 外侧缘421 限位体 422 限位体431 枢接件 432 枢接件5 检测器 51 测量杆52 弹簧6 胎压指示表具体实施方式
本实用新型是用于车辆轮胎的胎压检测，一般车辆的轮胎组件1，由中央轮圈11及包覆在轮圈11的轮胎12构成；该轮圈11锁固在车辆的轮轴2上。
首先，请参阅图1、图2所示，为本实用新型较佳实施例的剖视图及主要结构放大示意图；包括至少一活塞缸体3，其一侧为封闭状，并在周边适当处设有一通孔31，是用一连接元件32固定在轮圈11上，该连接元件32具有通气孔321，使活塞缸体3与轮胎12内的气体连通。本实施例是显示无内胎形态，如果有内胎，则该连接元件32的通气孔321可连接至打气嘴13侧边，即可与胎内气体连通，故不赘述。
前述活塞缸体3内设有活塞体33及弹簧34，该活塞柱331是凸伸出缸体内侧，使其同步随轮胎12内的气压高低而轴向位移。
一反应组件4，是由一固定环圈41及一活动环圈42构成，该固定环圈41被固定在车辆架体21上，而活动环圈42与固定环圈41有一部分相耦合，且其借由设在两耦合面间的数支活动连杆43连接而呈枢接状，亦即该连杆43的一端部以定位件431枢接在固定环圈41；另一端以定位件432枢接在活动环圈42上。图4是图2所示4-4方向的部分示意图，该活动环圈42的外侧是顶靠在该活塞柱331，且其与固定环圈41间设有数个弹性件44。
前述反应组件4如图6所示是呈圆环状，其是配合轮圈11的尺寸设制而成，基本上用金属材质构成，其整体并不随轮胎组件1转动，而是被设置在轮圈11内侧缘面，请再同时配合图2、图4所示，该固定环圈41与活动环圈42之间预留一间隙供数支连杆43枢接，由于固定环圈41被固定不动，而活动环圈42是由各连杆43连结而定位在固定环圈41内，但其未被固定，而是保持一动态平衡，亦即该活动环圈42借助内侧弹性件44使其向外侧产生一弹性推力，迫使活动环圈42的外侧顶靠在活塞柱331。当轮胎气压有变化时，例如压力增加，则如图3所示，活塞体33在缸体内受到气体的推力大于弹簧34的反弹力，于是向左位移，迫使活塞柱331凸伸位移并推顶活动环圈42，使其形成图3、图5所示的状态，由A点位移至A’点，而本实用新型较特殊的地方，是当活动环圈42受到活塞柱331推力时，由A点移至A’的过程中，如图6所示，会由B1至B1’转动一角度，此处的B1即是连杆43与活动环圈42的枢接件432位置，这其中连杆43与固定环圈41的枢接件431如图5所示为不动状态。如此设计，是为使活动塞柱331随轮圈11转动时为单点作用力，即可控制活动环圈42整体均衡位移而不偏斜(反向位移时亦然)，否则易造成单边受力而偏斜。此一设计，使得本实用新型仅需一个活塞缸体3，即可检测轮胎气压，当然，二个或二个以上的活塞缸体3亦可实施。该活塞柱331是由耐磨材质构成，以使其沿着活动环圈42外侧转动时，不易磨耗，且必要时该活塞柱331端部是设成滚轮形态(图中未示)，还可减低摩擦力。又，该连杆43是呈一斜向角度配设，这样，具有作用力小即可推动活动环圈42位移的功效，可增加灵敏度。
进一步，为使活动环圈42的位移控制在一定范围内，其活动环圈42的耦合面设有限位体421、422，而对应于固定环圈41的内侧缘411；固定环圈41外侧缘412，则可供弹性件44定位，该弹性件44可为张力弹簧。
一感测器5，是固定在车辆架体21或固定环圈41上，其外端的测量杆51是用一弹簧52抵靠在该活动环圈42的内侧边，并可随着活动环圈42的轴向位移而直线伸缩，并将其伸缩位移变化量显示于一胎压指示表6。此处的感测器5主要是用来测量活动环圈52的位移距离，亦即该活塞柱331的伸缩位移距离，经过换算后，即可得知轮胎气压的变化情况，且如速度计或油量计般，将数值显示在胎压指示表6。而该胎压指示表6可设于车内仪表周边，方便驾驶员目视，这样，就可随时得知行驶中车辆的胎压变化，使驾驶员根据情况采取最好的处理方法。
前述反应组件4的固定环圈41可如图所示设于外部，而活动环圈42设于内部。当然，亦可将固定环圈41设于内部，而活动环圈42设于外部(图中未示)，但其功能相同，故不赘述。
前述位移感测器5及胎压指示表6的运用均为普通的市售产品，不再赘述。
而本实用新型的主要特征的活塞缸体3及反应组件4，可用于卡车、货车等大型车上，亦可用于小客车，皆为本实用新型所能实施的范围。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。
权利要求1.一种轮胎气压检测装置，其特征在于，包括至少一活塞缸体，其一侧为封闭状，设有一通孔用一连接元件固定在轮圈上，并与轮胎内的气体连通，其内设有活塞体及弹簧，活塞柱是部分凸伸出缸体内侧，使其同步随轮胎内的气压高低而轴向位移；一反应组件，具有一固定环圈及一活动环圈，该固定环圈被固定在车辆架体上，而活动环圈与固定环圈有一部分耦合，且其借由设在两耦合面间的数支活动连杆连接而呈枢接状，该活动环圈的外侧是顶靠在该活塞柱，且其与固定环圈间设有数个弹性件；一感测器，是固定在车辆架体或固定环圈上，其外侧的测量杆是抵靠在该活动环圈的内侧边，并随着活动环圈的轴向位移而直线伸缩，并将其伸缩位移量的变化显示于一胎压指示表。
2.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其特征在于所述反应组件的固定环圈是设于外部，而活动环圈是设于内部。
3.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其特征在于所述反应组件的固定环圈是设于内部，而活动环圈设于外部。
4.根据权利要求1或2或3所述的轮胎气压检测装置，其特征在于所述固定环圈与活动环圈间的耦合面，设有限位体，使活动环圈的位移控制在一定的范围内。
5.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其特征在于所述感测器的测量杆套设有一弹簧。
6.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其特征在于所述胎压指示表是设于车内仪表周边处。
专利摘要一种轮胎气压检测装置，包括至少一活塞缸体，其一侧为封闭状，设有一通孔用一连接元件固定在轮圈上，并与轮胎内的气体连通，其内设有活塞体及弹簧，活塞柱是部分凸伸出缸体内侧，使其同步随轮胎内的气压高低而轴向位移；一反应组件，具有一固定环圈及一活动环圈，固定环圈被固定在车辆架体上，而活动环圈与固定环圈有一部分耦合，且其借由设在两耦合面间的数支活动连杆连接而呈枢接状，活动环圈的外侧是顶靠在活塞柱，且其与固定环圈间设有数个弹性件；一感测器，是固定在车辆架体或固定环圈上，其外侧的测量杆是抵靠在活动环圈的内侧边，并随着活动环圈的轴向位移而直线伸缩，并将其伸缩位移量的变化显示于一胎压指示表。其可随时了解轮胎状况。
文档编号G01L17/00GK2697621SQ200420028310
公开日2005年5月4日 申请日期2004年1月30日 优先权日2004年1月30日
发明者简铭雄 申请人:简铭雄