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专利名称：汽车变速操纵杆的模拟试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车设计领域，更具体地，涉及汽车变速操纵杆的模拟试验装置。
背景技术：
在汽车设计过程中，变速操纵杆是驾驶员主要的操纵件之一，是设计中人机工程 主要考虑的因素之一，在汽车座舱布置中有重要的地位。不同变速操纵杆方案的可及性、 舒适性以及方便性有很大差别，不同变速操纵杆的设计方案均需要制成样件在样车上进行 模拟试验。通常在设计阶段，对变速操纵杆方案的设计、试制、装车、评价需三到四个月的 周期，而设计方案的确定是一个反复验证确认的过程，这个过程复杂并且繁琐，这样几轮试 制、评价下来，必然会延长研发周期，耽误研发进程，并且花费大量的费用在模具和样件上， 增加了研发成本。目前，影响变速操纵杆设计方案的人机性能的主要因素有以下几点(1)变速操 纵杆的长度；(2)手柄球的前后左右位置和高度位置；(3)换档行程。这些因素的改变会影 响变速操纵杆方案的可及性、舒适性、方便性等人机性能。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是在变速操纵杆的设计过程中，设计方案的反复 设计、试制、装车、评价，这个过程复杂、耗时，并且成本较高，效率较低。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该 汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球和操纵杆，所述手柄球与所述操纵杆连接，其 中，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板、底座和调整件，所述限位板安装于车身 地板上用于限制所述操纵杆的位置，所述操纵杆的一端容纳于所述底座中，所述调整件用 于调节所述限位板与所述底座之间的距离。通过本实用新型的上述技术方案，可以对各个设计方案的变速操纵杆的长度，手 柄球的前后左右位置和高度位置，以及换档行程进行模拟试验，既保证了设计方案的可及 性、舒适性和方便性，又能够简化模拟试验的过程，缩短研发时间，加快研发进程，同时节约 成本。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附 图中图1是根据本实用新型提供的汽车变速操纵杆的模拟试验装置的一种实施方式 的示意图。附图标记说明[0011]1手柄球2操纵杆3限位板[0012]4底座5调整件11螺纹杆[0013]21第一杆22第二杆31限位孔[0014]32第二连接孔41第一连接孔51螺栓[0015]52螺母
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图1所示，本实用新型的一种实施方式提供的汽车变速操纵杆的模拟试验装置 包括手柄球1和操纵杆2，所述手柄球1与所述操纵杆2连接，其中，所述变速操纵杆的模拟 试验装置还包括限位板3、底座4和调整件5，所述限位板3安装于车身地板上用于限制所 述操纵杆2的位置，所述操纵杆2的一端容纳于所述底座4中，所述调整件5用于调节所述 限位板3与所述底座4之间的距离。当对所述手柄球1施加外力进行变速操作时，所述操作杆2绕其容纳于所述底座4 中的一端做摆动，所述限位板3用于限制所述操作杆2的运动，从而限制所述手柄球1的前 后左右位置和控制换挡行程，使其模拟驾驶过程中的变速操作，从而对变速操纵杆的设计 方案进行评价。所述调整件5用于调节所述手柄球1的高度位置和操纵杆2的限位位置， 使其适应于不同的车型和操作者，找到最佳的设计方案。优选地，所述手柄球1包括螺纹杆11，该螺纹杆11与所述操纵杆2螺纹连接，使得 所述手柄球1的所述螺纹杆11长度可调节，从而确定所述手柄球2的高度位置，以选择最 佳的手柄球高度设计。优选地，所述操纵杆2包括第一杆21和第二杆22，所述第一杆21螺纹连接于所述 第二杆22，通过调节所述第一杆21和所述第二杆22之间的相对位置来调节所述操纵杆2 的长度，从而确定较优的操纵杆长度设计方案，以模拟各个设计方案的不同操纵杆的长度。其中，所述限位板3的中心设置有限位孔31，所述操纵杆2穿过所述限位孔31，所 述限位孔31限制所述操纵杆2运动的前后左右位置，从而控制换挡行程，以选择最适合的 换挡方式。另外，所述限位孔31的形状与车型相匹配，使得所述限位板3为可替换的，根据应 用于不同车型的变速设计方案，例如四挡位或者五挡位或者六挡位的汽车，采用不同的相 对应的限位板3，其上的限位孔31的形状也不相同，从而便于各种类型的变速方案的模拟 试验，以寻求最优的变速操纵杆设计。其中，所述操纵杆2的一端通过球面副设置于所述底座4中，使得所述操纵杆2能 在所述底座4中转动，进行变速操作，以进行模拟试验。此外，所述底座4上具有第一连接孔41，所述限位板3上具有与第一连接孔41对 应的第二连接孔32，所述调整件5包括螺栓51，该螺栓51穿过对应的第一连接孔41和第 二连接孔32并通过螺母52紧固。通过所述螺栓51和所述螺母52的配合调整，以调节所 述底座4与所述限位板3之间的距离，以适应于不同长度的操纵杆方案，同时使得所述底座 4的结构和位置稳固，便于模拟变速操作。[0025]优选地，所述第一连接孔41和第二连接孔32的数量各自为4个，分别设置于所述 底座4和所述限位板3的四个对角位置上，使得所述底座4的位置更加稳固，在操作时不会 发生晃动或者脱落，同时所述底座4和所述限位板3之间的连接更加稳定和牢固，在进行变 速操作时不会变化。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同 样应当视为本实用新型所公开的内容。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球(1)和操纵杆(2)，所述手柄球(1)与所述操纵杆(2)连接，其特征在于，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板(3)、底座(4)和调整件(5)，所述限位板(3)安装于车身地板上用于限制所述操纵杆(2)的位置，所述操纵杆(2)的一端容纳于所述底座(4)中，所述调整件(5)用于调节所述限位板(3)与所述底座(4)之间的距离。
2.根据权利要求1所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述手柄球(1)包括螺纹杆(11)，该螺纹杆(11)与所述操纵杆(2)螺纹连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述操纵 杆(2)包括第一杆(21)和第二杆(22)，所述第一杆(21)螺纹连接于所述第二杆(22)。
4.根据权利要求1所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述限位板(3)的中心设置有限位孔(31)，所述操纵杆⑵穿过所述限位孔(31)。
5.根据权利要求4所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述限位孔(31)的形状与车型相匹配。
6.根据权利要求1所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述操纵杆(2)的一端通过球面副设置于所述底座(4)中。
7.根据权利要求1所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述底座(4)上具有第一连接孔(41)，所述限位板(3)上具有与第一连接孔(41)对应的第二连接孔(32)，所述调整件(5)包括螺栓(51)，该螺栓(51)穿过对应的第一连接孔(41)和第二连接 孔(32)并通过螺母(52)紧固。
8.根据权利要求7所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述第一连 接孔(41)和第二连接孔(32)的数量各自为4个，分别设置于所述底座(4)和所述限位板(3)的四个对角位置上。
专利摘要一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球(1)和操纵杆(2)，所述手柄球(1)与所述操纵杆(2)连接，其中，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板(3)、底座(4)和调整件(5)，所述限位板(3)安装于车身地板上用于限制所述操纵杆(2)的位置，所述操纵杆(2)的一端容纳于所述底座(4)中，所述调整件(5)用于调节所述限位板(3)与所述底座(4)之间的距离。通过所述汽车变速操纵杆的模拟试验装置可以对各设计方案的操作过程进行模拟试验，既保证了设计方案的可及性、舒适性和方便性，又能够简化模拟试验的过程，缩短研发时间，加快研发进程，同时节约成本。
文档编号G01M17/007GK201754124SQ20102028353
公开日2011年3月2日 申请日期2010年8月5日 优先权日2010年8月5日
发明者李志辉, 杨纪军, 王大威, 袁向科, 钦英 申请人:北汽福田汽车股份有限公司