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专利名称：一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装的制作方法
技术领域：
本实 用新型涉及汽车空调领域，具体涉及ー种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装。
背景技术：
汽车空调面板旋钮扭矩是衡量控制面板人机工程好坏的ー个重要指标，因此面板旋钮扭矩要有ー个合理的设计值，空调控制面板旋钮扭矩检测对于面板旋钮扭矩控制尤为关键。目前，面板旋钮扭矩测试通常采用的測量工具是量程为0-100N. CM扭矩仪，由于扭矩仪上未设置专用夹具夹紧旋钮，扭矩仪在使用时，针对不同造型、或同一造型尺寸不同的旋钮，均需涉及単独的旋钮夹紧エ装；这些夹紧エ装一方面将极大的増加检测成本，会增加资源损耗；另ー方面，每检测一种旋钮，夹具エ装均需与扭矩仪连接一次，不仅增加了检测难度，同时将损耗时间，检测效率低。

实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种成本低，操作简单方便，检测效率高的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，用于空调面板旋钮扭矩测试时旋钮的夹紧定位，包括エ装本体，在所述エ装本体一侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，所述夹紧块成对设置；所述夹紧块一端与所述エ装本体连接，在所述夹紧块上设有滑槽，在所述エ装本体上设有与所述滑槽配合的滑块，所述夹紧块及所述エ装本体通过所述滑块及滑槽配合的方式相连接；所述夹紧块的另一端为与所述旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在所述夹紧块与所述エ装本体连接的一端上设有螺栓，所述螺栓的两端穿出所述夹紧块，在所述螺栓穿出的两端上设有压紧螺母，工作状态下，所述压紧螺母压紧在所述螺栓上；所述エ装本体另ー侧上设有与扭矩仪连接的连接柱。在所述エ装本体与所述夹紧块连接的一端设有T型槽，所述夹紧块两侧上均设有滑槽，所述夹紧块卡在所述エ装本体的T型槽上。所述夹紧块为两对，分为平面夹紧块及弧面夹紧块；所述平面夹紧块与旋钮夹紧位置接触的一端为平面结构；所述弧面夹紧块与旋钮夹紧位置接触的一端为弧面结构。所述平面夹紧块的平面结构上设有海绵层。所述弧面夹紧块的弧面结构上设置锯齿结构。所述平面夹紧块设于所述弧面夹紧块内侧。所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，采用的技术方案，具有以下优点首先，所夹紧エ装，成对设置的夹紧块与エ装本体通过滑块及滑槽配合的方式相连接，在力的作用下，夹紧块均可沿エ装本体相对移动，夹紧块之间的距离可调节，夹紧块可用于不同尺寸的旋钮的夹紧定位；[0013]其次，夹紧块的夹紧端为与旋钮夹紧接触位置适配的结构，所述夹紧エ装，可通过在エ装本体上设置平面夹紧块及弧面夹紧块，适用于不同外形的旋钮的夹紧定位需求；再其次，所述夹紧エ装，ー套エ装，能适用多种造型的旋钮的扭矩测试，节省了资源；同时该通用式夹具エ装只有ー套，方便管理，克服了単一夹具エ装由于数量较多，使用起来容易混淆，不宜存放管理的缺陷；最后，所述夹紧エ装，适用性強，可靠性高，操作简单，携帯方便，制作成本低，测试速度快，工作效率高。

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图I为本实用新型汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装的结构示意图； 图2为图I汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装的侧视图；图3为图I车空调控制面板旋钮扭矩测试夹紧エ装的弧面夹紧块的局部放大图；上述图中的标记均为I、连接柱，2、エ装本体，3、螺栓，4、压紧螺母，5、平面夹紧块，6、弧面夹紧块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进ー步详细的说明。如图I及图2所示，所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，用于空调控制面板旋钮扭矩测试时旋钮的夹紧定位，包括エ装本体2，在エ装本体2 —侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，夹紧块成对设置；夹紧块一端与エ装本体2连接，在夹紧块上设有滑槽，在エ装本体2上设有与滑槽配合的滑块，夹紧块及エ装本体2通过滑块及滑槽配合的方式相连接，在力的作用下，夹紧块可通过滑槽沿エ装本体2的滑块相对移动；夹紧块的另一端为与旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在夹紧块与エ装本体2连接的一端上设有螺栓3，螺栓3的两端穿出夹紧块，在螺栓3穿出的两端上设有压紧螺母4，工作状态下，压紧螺母4压紧在螺栓3上；エ装本体2另ー侧上设有与用于旋钮扭矩测试的扭矩仪连接的连接柱I ;当需要测试不同的旋钮时，旋转位于螺栓3两侧的螺母，这时螺栓3将带动成对的夹紧块沿エ装本体2相对移动，就可以调节成对设置的夹紧块之间的距离，直到两个夹紧块和旋钮接触，停止旋转螺母；进行轻微旋转螺母，使两夹紧块夹紧旋钮即可。在エ装本体2与夹紧块连接的一端设有T型槽，夹紧块两侧上均设有滑槽，夹紧块卡在エ装本体2的T型槽上；T型槽相当于导轨结构，具有导向作用，这样夹紧块沿エ装本体2移动时稳定性好。夹紧块为两对，分为平面夹紧块5及弧面夹紧块6，平面夹紧块5用于“I”字形外形旋钮的定位夹紧，平面夹紧块5与旋钮夹紧位置接触的一端为平面结构，在该平面结构上设置海绵层，海绵层用于增加夹紧块和旋钮之间的摩擦力，増加锁紧强度；弧面夹紧块6用于圆形结构的旋钮的夹紧定位，弧面夹紧块6与旋钮夹紧位置接触的一端为弧面结构，在该弧面结构上设置锯齿结构，如图3所示，锯齿结构用于増加夹紧块和旋钮之间的摩擦力，保证夹紧块与旋钮之间的锁紧カ。[0026]平面夹紧块5设于弧面夹紧块6内侧，螺栓3穿过平面夹紧块5及弧面夹紧块6，且螺栓3两端穿出弧面夹紧块6。所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，成对设置的夹紧块与エ装本体2通过滑块及滑槽配合的方式相连接，在力的作用下，夹紧块均可沿エ装本体2相对移动，夹紧块之间的距离可调节，夹紧块可用于不同尺寸的旋钮的夹紧定位；在夹紧块上设置的螺栓3两侧上设有压紧螺母4，当旋钮尺寸不同，需要调整夹紧块之间的距离时，旋转位于夹紧块两侧的螺母，使得夹紧块压紧在旋钮上即可；当旋钮是“I”字形结构时，选用平面夹紧块5，首先把旋钮放在成对设置的平面夹紧块5 中间，然后同时旋转螺栓3两侧的螺母，螺母推动平面夹紧块5相对移动；当平面夹紧块5接触旋钮时，微调螺母，使平面夹紧块5慢慢锁紧旋钮，最后将连接柱I和扭矩仪连接起来，就可以进行旋钮扭矩了 ；测试完毕旋转螺母相向运动，然后移动平面夹紧块5脱离旋钮即可；同理，当旋钮是圆形时，选用弧面夹紧块6，进行与平面夹紧块5同样的操作，即可完成圆形旋钮扭矩的测试。因此无论测试何种旋钮，只需带上扭矩仪和此套エ装即可，方便、实用；该工具不仅能满足不同尺寸的旋钮的测试需求，同时能满足不同外形的旋钮测试需求，同时其使用方便，制作成本低，检测速度快，效率闻。上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，用于空调面板旋钮扭矩测试时旋钮的夹紧定位，其特征在于包括エ装本体(2)，在所述エ装本体(2) —侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，所述夹紧块成对设置；所述夹紧块一端与所述エ装本体(2)连接，在所述夹紧块上设有滑槽，在所述エ装本体(2)上设有与所述滑槽配合的滑块，所述夹紧块及所述エ装本体(2)通过所述滑块及滑槽配合的方式相连接；所述夹紧块的另一端为与所述旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在所述夹紧块与所述エ装本体(2)连接的一端上设有螺栓(3)，所述螺栓(3)的两端穿出所述夹紧块，在所述螺栓(3)穿出的两端上设有压紧螺母(4)，工作状态下，所述压紧螺母(4)压紧在所述螺栓(3)上；所述エ装本体(2)另ー侧上设有与扭矩仪连接的连接柱(I)。
2.按照权利要求I所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，其特征在于在所述エ装本体(2)与所述夹紧块连接的一端设有T型槽，所述夹紧块两侧上均设有滑槽，所述夹紧块卡在所述エ装本体(2)的T型槽上。
3.按照权利要求I或2所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，其特征在于所述夹紧块为两对，分为平面夹紧块(5)及弧面夹紧块￠);所述平面夹紧块(5)与旋钮夹紧位置接触的一端为平面结构；所述弧面夹紧块出)与旋钮夹紧位置接触的一端为弧面结构。
4.按照权利要求3所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，其特征在于所述平面夹紧块(5)的平面结构上设有海绵层。
5.按照权利要求4所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，其特征在于所述弧面夹紧块(6)的弧面结构上设置锯齿结构。
6.按照权利要求5所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧エ装，其特征在于所述平面夹紧块(5)设于所述弧面夹紧块出)内側。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，包括工装本体，在工装本体一侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，夹紧块成对设置；夹紧块一端与工装本体连接，在夹紧块上设有滑槽，在工装本体上设有与滑槽配合的滑块，夹紧块及工装本体通过所述滑块及滑槽配合的方式相连接；夹紧块的另一端为与旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在夹紧块与工装本体连接的一端上设有螺栓，螺栓的两端穿出夹紧块，在螺栓穿出的两端上设有压紧螺母，工作状态下，压紧螺母压紧在螺栓上；工装本体另一侧上设有与扭矩仪连接的连接柱。本实用新型不仅能满足不同尺寸及外形旋钮测试需求，且制作成本低，使用方便，检测效率高。
文档编号G01L3/00GK202471321SQ201120535268
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者唐梅, 徐军伟, 潘帮斌, 赵军 申请人:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司