专利名称：扰流板总成焊接拉拔力测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用来测试轿车尾部扰流板焊接总成焊接效果的拉拔力测试
装置。
背景技术：
扰流板是安装在轿车尾门顶部的零件，由内板和外板组成，内板和外板通过点焊
的形式焊接为一体，焊接点总共能达到21处之多，只有满足焊接要求的扰流板才可以进行
下一道的涂装工序，对于这样一个总成零件，需要对扰流板总成的焊接拉拔力进行相应的
测试，这是因为安装在车尾门顶部的扰流板在轿车高速行驶中对车身起着稳定的作用，如
果因焊接不牢，导致焊点脱落的话将会影响到轿车的正常行使，轻者会出现异响，重者将影
响到高速行使的稳定性，所以验证内外板的焊接强度和总成的强度很有必要。 现有轿车的拉拔力测试装置多数是应用于轿车内饰零件的测试，而内饰零件使用
的测试装置都比较�。σ笙嘤σ驳停话闶褂眯×砍痰拇衅骶涂梢月悴馐孕枰�
现有内饰零件的测试通常是对把手、翻盖等一些小零件进行开启力和拉拔力的测试；而作
为外饰零件的扰流板总成，鉴于在结构尺寸和拉力要求等性能参数上已发生较大变化，比
如扰流板的长度可以达到1.4米，拉力要求要达到3000N，因此目前的拉拔力试验台架等测
试装置已不再适用。 新型内容 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于测试扰流板总成焊接拉拔力 的装置，其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。 扰流板总成焊接拉拔力测试装置，包括有定位基座、拉拔部件和拉力传感器，其中 所述定位基座用来模拟与定位扰流板总成与轿车车身的连接，并通过所述扰流板总成的内 板完成相应定位；所述拉拔部件附着于扰流板总成的外板，并经外力牵引形成一分离所述 绕流板外板与内板连接的拉拔力；所述拉力传感器连接于所述拉拔部件，用来计量即时拉 拔力；所述拉拔部件与所述扰流板总成外板的附着位偏离所述外板与内板的焊接点。 定位基座对扰流板总成的固定可以模拟扰流板在车身上的装配状态进行，使得试 验更有可比性，试验结果也更可信。由于扰流板的内外板间采用点焊的焊接工艺，因此在试 验时要在外板上找到一个合适的受力点，.以保证每一个焊点受力均匀，而当受力点偏离各 焊点时相应得到的测试结果最接近理想值。 作为本技术方案的进一步改进，所述定位基座为角型支撑件，所述角型支撑件的 两角边设有装配孔，所述装配孔用来定位角型支撑件本体及绕流板总成。其中所述角型支 撑件可以为直角支撑件；所述装配孔可以为圆孔或长圆孔或者两者的组合。用角型支撑件 作为该装置的定位支架可以方便地将其固定在工作台或其它定位平台上，并且所开设的装 配孔或定位孔可以方便地将扰流板总成进行固定，同时也有利于测试工件及基座的拆卸和 批量重复使用。 作为本技术方案的优选实施例之一，所述拉拔部件为连接两拉环的拉杆，所述两拉环分别附着在扰流板总成外板的不同部位，并通过一绑带与所述拉杆相连。而当所述拉 环的环径适宜于穿设所述扰流板总成外板上开设的附着孔时，即可以通过在外板上非焊接 点的地方打孔的方式来安装拉环，将内板通过螺钉连接固定在基座上，拉力器直接连接在 外板的拉环上，试验时拉动外板，拉力大小通过拉力传感器显示出来。 也作为本技术方案的进一步改进，所述定位基座可以设置多个，该多个定位基座 可以以并排排列的方式放置，选用多个定位基座配合使用时，整个固定扰流板内外板的基 座整体尺寸变大，基座更加牢固稳定，能够承受更大的试验拉力，更容易实现对所检测扰流 板总成的合理定位，以更好的模拟效果稳定定位，同时也比较符合扰流板总成尺寸大的特 点。 并且，所述拉力传感器的量程不小于3000N时，可以更好的满足实际拉拔力大小 的显示要求。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作一详细说明。
图1为本实用新型的应用状态图； 图2为图1中台架基座的结构示意图。 图中1——拉环2——测试工件3——拉杆4——绑带 5——台架基座51——地脚螺钉52——装配孔
具体实施方式如图1和图2所示的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，测试工件2(扰流板总成) 模拟装车状态的装配方式固定在台架基座5上，作为测试工件的扰流板总成由内板和外板 点焊为一体，其内板一侧与台架基座5通过各装配孔52以及铆钉相固定，在外板上预先安 装两个拉环1作为试验的着力点，安装时需要提前在外板上非焊接点的地方打安装孔，然 后通过绑带4将拉环1连接到拉杆3上，拉杆3的另外一头连上拉力传感器。试验时，拉力 大小显示在拉力传感器上。 由于绕流板总成长度达1. 4米以上，所以采用两个台架基座5并排排列的方式来 固定绕流板总成，其中台架基座5是通过地脚螺钉51进行固定，各基座之间的距离也可以 根据试验工件实际长度进行调节，基座上预留的一排装配孔52是用于装配试验工件的，可 以根据工件的大小和固定位置随机组合使用。这里的台架基座5选用直角支撑件，由于可 以在直角定位件的直角边上开设多个圆孔或长圆孔(或两者的组合)来充当装配孔和地脚 螺钉的安装孔，因此拆卸和重复使用将变得很方便。 因为符合焊接要求的扰流板测试拉力要达到3000N，因此本台架使用大量程的拉 力传感器来测量力的大小，与之前轿车内饰零件的测试相比也扩大了台架的使用范围。这 是因为当扰流板在拉力小于3000N的情况下就出现焊点脱落、内外板分离的问题时，其对 以后使用的影响将是很严重的质量问题，因此在性能测试上必须满足大于3000N的拉力要 求。 本实用新型提供的扰流板总成焊接拉拔力试验台架弥补了外饰产品在试验方面 的不足，这种台架的强度高，承受试验的拉拔力大，可以反复使用，重复试验.扰流板总成零件在试验台架上可以方便更换，进行多次试验。只要是采用类似焊接结构的扰流板，都可 以在这种台架上进行试验/测试，具有很好的通用性，其应用范围也很广。同时因为试验台 架有自身的固定工装，对扰流板的固定可以单独调节，并具有很大的强度，不会因为试验拉 力过大而使得工装变形以至无法使用，这比直接采用车身固定扰流板的方式要节省很大的 费用，因为车身在经过一次试验后有可能存在变形，从而导致无法进行下一次的试验，不得 不更换车身，这样的成本将是相当大的。所以该台架有着显著的优势。 该扰流板总成焊接拉拔力试验台架用于测量内外板焊接力的大�。芄挥行Р饬� 总成的焊接力，考核焊接是否满足要求，这种台架研发后，已率先在某款车型的扰流板总成 焊接力试验中进行了试用，取得了较好的测试效果，其适用范围广，成本费用低。
权利要求扰流板总成焊接拉拔力测试装置，包括定位基座，所述定位基座用来模拟与定位扰流板总成与轿车车身的连接，并通过所述扰流板总成的内板完成相应定位；拉拔部件，所述拉拔部件附着于扰流板总成的外板，并经外力牵引形成一分离所述绕流板外板与内板连接的拉拔力；拉力传感器，所述拉力传感器连接于所述拉拔部件，用来计量即时拉拔力；其特征在于，所述拉拔部件与所述扰流板总成外板的附着位偏离所述外板与内板的焊接点。
2. 根据权利要求1所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，其特征在于，所述定位基 座为角型支撑件，所述角型支撑件的两角边设有装配孔，所述装配孔用来定位角型支撑件 本体及扰流板总成。
3. 根据权利要求2所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，其特征在于，所述角型支 撑件为直角支撑件。
4. 根据权利要求2所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，所述装配孔为圆孔或/和 长圆孔。
5. 根据权利要求1所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，其特征在于，所述拉拔部 件为连接两拉环的拉杆，所述两拉环分别附着在扰流板总成外板的不同部位，并通过一绑 带与所述拉杆相连。
6. 根据权利要求5所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，其特征在于，所述拉环的 环径适宜于穿设所述扰流板总成外板上开设的附着孔。
7.根据权利要求1所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，其特征在于，所述定位基 座一个以上并排排列。
8. 根据权利要求1所述的扰流板总成焊接拉拔力测试装置，其特征在于，所述拉力传 感器的量程不小于3000N。
专利摘要本实用新型涉及一种扰流板总成焊接拉拔力测试装置，包括有定位基座、拉拔部件和拉力传感器，其中定位基座用来模拟与定位扰流板总成与轿车车身的连接，并通过扰流板总成的内板完成相应定位；拉拔部件附着于扰流板总成的外板，并经外力牵引形成一分离所述绕流板外板与内板连接的拉拔力；拉力传感器连接于所述拉拔部件，用来计量即时拉拔力；拉拔部件与扰流板总成外板的附着位偏离外板与内板的焊接点。由于扰流板的内外板间采用点焊的焊接工艺，因此在试验时要在外板上找到一个合适的受力点，以保证每一个焊点受力均匀，而当受力点偏离各焊点时相应得到的测试结果最接近理想值。
文档编号G01N19/04GK201488940SQ200920209359
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者胡嘉玮, 陆雯彬 申请人:延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
