专利名称：电动汽车轴端安装驱动电机电磁兼容性能测试连接系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车性能测试装置，具体涉及电动汽车驱动电机的电磁骚扰和
(对骚扰的)抗扰特性的性能测试用连接系统。
背景技术：
电磁辐射污染已成为除大气污染外最大的环境污染。 电动汽车与传统内燃机汽车不同，采用电能驱动车辆，必须使用大量电子器件、设 备，这些器件、设备在高压、大电流、高频率状态下工作，产生大量电磁辐射和各种传导骚 扰。运动中的汽车产生的电磁辐射有着很大的�：Γ坏苡跋炱渲鼙叩缱由璞傅恼� 工作——甚至使其它电子设备瘫痪，也会影响汽车电气系统本身的正常工作，还可能对乘 员构成伤害；与此同时，外界的电磁干扰也会影响汽车上电子设备的正常工作，不仅破坏预 设功能的实现，形成安全隐患，还会造成严重的交通事故。其中驱动电机及其控制器的电磁 辐射污染是电动汽车的主要污染源。治理该污染已成为电动汽车发展的主要技术瓶颈之 一，要突破这一技术瓶颈，电动汽车"电磁骚扰和(对骚扰的)抗扰特性的性能测试"手段 的研究，显得尤为重要。 现有公知的电动汽车电磁干扰性能测试方法一般是依照以下相关标准 GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》和GB/ T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz 30MHz》。 其中，GB/T17619-1998是基于《欧共体指令95/54/EC(95)机动车电磁兼容性》的 相关内容，受当时电动汽车并未获长足发展的局限，主要对机动车电子电器组件的电磁抗 扰性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性。未涉及电动汽车电磁辐射的限 值和测量。GBT 18387-2001规定了来自电动车辆的磁场和电场的场强的测量方法和限值， 频率范围扩展为9kHz-30MHz。 以上两种方法适用于电动汽车整车的测试，均是汽车产品已成型的"事后检测"。 所得数据反映的是整车全部电气设备、部件产生的电磁干扰相互叠加后的合成效果，可综 合显示电动汽车的电磁兼容性能，但不能获得显示驱动电机的电磁干扰性能数据。不适用 于电动汽车驱动电机研发过程中对驱动电机电磁干扰性能的测量。事实上，在研发阶段即 对驱动电机的电磁辐射及抗扰性能数据进行测控，对电动汽车的电磁辐射及抗扰性能提高 更具有指导意义。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种电动汽车轴端安装驱动电机电磁兼容性能测试 连接系统，其将轴端安装驱动电机与该一测试平台连接，以完成对轴端安装驱动电机在带 负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能进行测试。 本实用新型的电动汽车轴端安装驱动电机电磁兼容性能测试连接系统，其特点 是，包括电机安装盘、连接盘以及输出轴，电机安装盘设置在一测试平台上，连接盘具有间隔开的电机连接法兰和平台连接法兰，电机连接法兰和平台连接法兰通过一短筒体连接， 轴端安装驱动电机通过螺栓连接在连接盘的电机连接法兰上，连接盘的平台连接法兰通过 螺栓与电机安装盘连接，输出轴具有输入端花键孔以及输出端花键孔，输出轴的输入端花 键孔与轴端安装驱动电机的输出轴花键连接，输出轴的输出端花键孔用于花键连接被轴端 安装驱动电机驱动的变速箱输入轴。 本实用新型的有益效果是将本实用新型的连接系统具有可通用的法兰的连接盘 的一端用螺栓紧固在测试平台的电机安装平台上，插入输出轴，将电机用螺栓连接到连接 盘的另一端的法兰连接，并与输出轴连接，即可完成电机动力传递的机械连接，这种连接方 式简单、通用、有效，将电机连接到测试平台后，可完成对轴端安装驱动电机在带负荷条件 下的电磁辐射及抗扰性能进行测试。
图1是本实用新型的连接系统在电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台上的安
装位置的示意性主视图。 图2是本实用新型的连接系统在电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台上的安 装位置的示意性俯视图。 图3是本实用新型的连接系统的结构的示意图。 图4是连接系统的连接盘的立体图。 图5是连接系统的输出轴的立体图。
具体实施方式
"电磁兼容"的定义为设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任 何事物造成不能承受的电磁骚扰的能力。 如图l和图2所示，本实用新型的用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台包括电 动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置包括车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统(在图 中没有显示出来)、传动系统7，车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统、传动系统7的连接 配合关系与现有的电动汽车的车架、车轮、变速箱、安全控制系统、传动系统的连接配合关 系相同。 本实用新型的测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括电机安装平 台3、4，控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5。 电机安装平台3、4区分为轴端安装驱动电机安装平台3和轮毂电机安装平台4。 轴端安装驱动电机安装平台3用于安装轴端安装驱动电机，该轴端安装驱动电机通过变速 箱8、传动系统7来驱动车轮2，轮毂电机安装平台4用于安装轮毂电机，该轮毂电机可直接 驱动车轮。这样研究人员可针对不同驱动形式的电动汽车来选择性地在轴端安装驱动电机 安装平台3和轮毂电机安装平台4安装电机。 动力电池组及其管理系统安装平台5用于安装对轴端安装驱动电机或轮边提供 电动力的动力电池组以及对该动力电池组进行管理的管理系统。 控制器安装平台6用于安装电机的控制器。 电机安装平台3、4、控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5在图1、图2所示的实施例中的实车模拟装置上的安装位置分别对应与现有的电动汽车的电 机、控制器、动力电池及其管理系统在所述电动汽车上的安装位置。 由于本实用新型的测试平台各组成部分之间的配合关系、结构原理与电动汽车对
应的组成部分之间的相同配合关系、结构原理，若各所述安装平台安装上待测部件，则电动
汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台具有与电动汽车功能相同的运行功能。 在测试时将被测电机及其控制器、动力电池组及其管理系统分别安装相应平台
后，其可按照电动汽车的相同功能来运行，将其安放在电波暗室的转鼓上，在电磁兼容检测
试验控制室启动检测程序，分别检测电动汽车两大核心部件在实际运行条件下的电磁辐射
指标和抗骚扰性能。根据测得数据预判研发产品的电磁辐射指标和抗骚扰性能。从而到达
事前预防的目的，大大縮短产品开发周期和费用，并确保新产品的电磁辐射指标和抗骚扰
性能符合相关标准的要求。 同时结合图2-5，下面描述电动汽车轴端安装驱动电机电磁兼容性能测试连接系 统的实施例。 连接系统包括电机安装盘10、连接盘11以及输出轴12，电机安装盘10设置在如 图1和图2所示的测试平台的轴端安装驱动电机安装平台3上，连接盘11具有间隔开的电 机连接法兰130和平台连接法兰100，电机连接法兰130和平台连接法兰100通过一短筒体 123连接，轴端安装驱动电机13通过螺栓连接在连接盘11的电机连接法兰100上，连接盘 11的平台连接法兰130通过螺栓与电机安装盘IO连接，输出轴12具有输入端花键孔以及 输出端花键孔，输出轴12的输入端花键孔与轴端安装驱动电机13的输出轴花键连接，输出 轴12的输出端花键孔用于花键连接被轴端安装驱动电机13驱动的变速箱输入轴。 测试时，将动力电池组和电池管理系统及电力传输线妥善屏蔽后，在电磁兼容检 测试验控制室启动检测程序，检测轴端安装驱动电机在实际运行条件下的电磁辐射指标和 抗骚扰性能。
权利要求一种电动汽车轴端安装驱动电机电磁兼容性能测试连接系统，其特征在于，包括电机安装盘、连接盘以及输出轴，电机安装盘设置在一测试平台上，连接盘具有间隔开的电机连接法兰和平台连接法兰，电机连接法兰和平台连接法兰通过一短筒体连接，轴端安装驱动电机通过螺栓连接在连接盘的电机连接法兰上，连接盘的平台连接法兰通过螺栓与电机安装盘连接，输出轴具有输入端花键孔以及输出端花键孔，输出轴的输入端花键孔与电机的输出轴花键连接，输出轴的输出端花键孔用于花键连接被轴端安装驱动电机驱动的变速箱输入轴。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车轴端安装驱动电机电磁兼容性能测试连接系统，用于完成对轴端安装驱动电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能进行测试，其特点是，包括电机安装盘、连接盘以及输出轴，电机安装盘设置在一测试平台上，连接盘具有间隔开的电机连接法兰和平台连接法兰，电机连接法兰和平台连接法兰通过一短筒体连接，轴端安装驱动电机通过螺栓连接在连接盘的电机连接法兰上，连接盘的平台连接法兰通过螺栓与电机安装盘连接，输出轴具有输入端花键孔以及输出端花键孔，输出轴的输入端花键孔与电机的输出轴花键连接，输出轴的输出端花键孔用于花键连接被轴端安装驱动电机驱动的变速箱输入轴。
文档编号G01R29/08GK201508394SQ20092021048
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者何平, 刘延林, 王雍, 童晓敏, 谢欢, 贡俊 申请人:上海机动车检测中心
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