专利名称：用于确定磷酸铁锂离子蓄电池的电荷状态的磁性传感器变压器的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及用于确定蓄电池的电荷状态(SOC)的磁性传感器，更具体地，涉及用于确定电动车辆的磷酸铁锂离子蓄电池的SOC的磁性传感器，其中磁性传感器包括C形金属芯。
背景技术：
电动车辆变得越来越流行。这些车辆包括混合动力车辆，例如增程式电动车辆(EREV)，其兼具蓄电池与例如内燃发动机、燃料电池系统等的主动力源，还包括纯电动车辆，例如蓄电池电动车辆(BEV)。所有这些类型的电动车辆均使用高电压蓄电池，其包括多个蓄电池单格电池。这些蓄电池可以是不同蓄电池类型，例如锂离子、镍金属氢化物、铅酸等。典型的电动车辆高电压蓄电池系统可以包括大量蓄电池单格电池或大量的包含了几个蓄电池单格电池的�？椋月愠盗径τ肽芰啃枨螅渲校扛鲂畹绯啬？榫梢园ㄌ囟ㄊ康男畹绯氐ジ竦绯兀�12个单格电池。各个蓄电池单格电池可以串联电耦合，或一连串单格电池可以并联电耦合，其中，�？橹械男矶嗟ジ竦绯卮樱⑶颐扛瞿？椴⒘珩詈现疗渌？�。不同车辆设计包括不同蓄电池设计，其对特定应用使用各种权衡与优势。为了最大化蓄电池耐用性，并且向车辆的驾驶员提供有用的里程信息，重要的是能够准确地确定电动或混合动力车辆中的蓄电池的电荷状态(S0C)。用于估算蓄电池SOC的常见方法是通过测量跨过蓄电池的开路电压或空载电压。开路电压测量容易得到，但不幸的是，也易于产生误差。开路电压误差可以通过电压传感器自身引入，通过控制器中的电压传感电路引入，通过电子硬件、A/D转换器、滤波器增益的尺寸引入，或由这些以及其他因素的组合引入。适合电动车辆的一些蓄电池，例如镍金属氢化物以及某些类型的锂离子蓄电池，产生在蓄电池电荷状态的大部分范围上的几乎恒定的开路电压。可以使用复杂的模型与算法估算负载下的开路电压，并且当蓄电池休眠时，可获得真实开路电压的非常准确的测量结果，但事实依然是在某些操作区域中，非常少的有关电荷状态的信息可以从电压确定。开路电压与电荷状态的弱相关可能导致对剩余蓄电池能量与车辆驱动范围的错误估算，并且还可能导致蓄电池的过度使用或不足使用。然而，这些类型的蓄电池作为电动混合动力车辆的动力源通常仍是非常令人满意的，因为它们的低重量、高功率能力以及更大的能量存储能力。因此，对于使用具有在蓄电池SOC的大部分范围上的几乎恒定的开路电压的蓄电池类型的车辆，需要提供用于不基于蓄电池开路电压而确定蓄电池SOC的系统与方法。在一个特定的锂离子蓄电池设计中，各个蓄电池单格电池的正极端子板由磷酸铁组成，负极端子板由石墨组成，其中，正是磷酸铁的磁性随着蓄电池单格电池SOC的改变以线性方式改变。特别地，当蓄电池单格电池的SOC增加时，磷酸铁的磁化率降低。为此，公知的是，在现有技术中，使用磁性传感器以测量这些类型蓄电池的S0C。
美国专利申请公开号2010/0079145，题为使用磁致伸缩探测蓄电池材料的磁性响应而确定蓄电池电荷状态的系统与方法，其转让给本申请的受让人，并且通过参考合并在此，其公开了基于蓄电池材料的磁性响应确定蓄电池SOC的技术。’ 145申请公开了磁性传感器，其耦合至蓄电池单格电池，其中，传感器包括第一线圈与第二线圈。将AC信号提供至第一线圈，第一线圈在蓄电池单格电池中感生磁场，这进而在第二线圈中感生电流。测量在第二线圈中的电流，其中，蓄电池单格电池的磁性响应于蓄电池SOC的变化而变化。
发明内容
根据本发明的教导，公开了一种用于测量蓄电池单格电池的磁性、并将该磁性转换成蓄电池单格电池SOC的磁性传感器。该磁性传感器包括由以C形提供的叠层的、高导磁率的磁性板形成的磁性芯。蓄电池单格电池的延伸部分延伸通过所述芯内的横向开口，使得它被定位在该芯内。驱动线圈缠绕在该磁性芯的一端并在芯内产生延伸跨过该横向开口并通过蓄电池单格电池的磁场。接收线圈缠绕在该芯的相对端，其接收该磁场，并将该磁场转换成代表性电流。探测电路将该接收线圈的电流转换成蓄电池单格电池S0C。本发明还提供了如下方案:
方案1.一种用于确定蓄电池单格电池的电荷状态的磁性传感器组件，所述传感器组件包括:
磁芯，其包括几乎连续的高导磁率材料环，所述芯具有限定了中心开口的两个相对的端部以及两个相对的侧部，所述磁芯进一步包括穿过所述侧部之一的横向开口，所述横向开口接收穿过其延伸的所述蓄电池单格电池的一部分，以使得将所述蓄电池单格电池的所述一部分定位于所述中心开口中；
驱动线圈，其围绕所述端部之一缠绕，并且响应于产生所述芯中的磁场的驱动信号，所述磁场跨越所述横向开口与所述蓄电池单格电池的所述一部分延伸；
接收线圈，其围绕另一端部缠绕，其中，所述芯中的所述磁场在所述接收线圈中感生电流；以及
处理器，其响应于来自所述接收线圈的电流，所述处理器配置成将所述接收线圈中的电流转换为表示所述芯中的所述磁场的磁场强度的比例磁性信号，并且将所述磁性信号转换为所述蓄电池单格电池的电荷状态。方案2.根据方案I所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯包括多个叠层板。方案3.根据方案2所述的传感器组件，其特征在于，所述多个叠层板形成为C形，以限定所述中心开口与所述横向开口。方案4.根据方案I所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯由高导磁率的高导磁合金型材料制成。方案5.根据方案I所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池单格电池为磷酸铁锂离子蓄电池单格电池。方案6.根据方案I所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池单格电池为包括多个蓄电池单格电池的蓄电池�？榈囊徊糠�。方案7.根据方案6所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池�？槲缍盗旧系男畹绯叵低车囊徊糠�。
方案8.—种用于确定蓄电池单格电池的电荷状态的磁性传感器组件，所述蓄电池单格电池为包括多个蓄电池单格电池的蓄电池模块的一部分，并且所述蓄电池模块为电动车辆上的蓄电池系统的一部分，所述传感器组件包括:
磁芯，其形成为具有中心开口与横向开口的C形，其中，所述横向开口接收所述�？橹械乃鲂畹绯氐ジ竦绯刂坏囊徊糠郑�
驱动线圈，其围绕所述磁芯的端部缠绕，并且响应于产生所述芯中的磁场的驱动信号，所述磁场跨越所述横向开口与所述蓄电池单格电池的所述一部分延伸；
接收线圈，其围绕相反端部缠绕，其中，所述芯中的所述磁场在所述接收线圈中感生电流；以及
处理器，其响应于来自所述接收线圈的电流，所述处理器配置成将所述接收线圈中的电流转换为表示所述芯中的所述磁场的磁场强度的比例磁性信号，并且将所述磁性信号转换为所述蓄电池单格电池的电荷状态。方案9.根据方案8所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯包括多个叠层板。方案10.根据方案8所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯由高导磁率的高导磁合金型材料制成。方案11.根据方案8所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池单格电池为磷酸铁锂离子蓄电池单格电池。方案12.—种用于电动车辆的蓄电池�？�,所述蓄电池�？榘�:
多个蓄电池单格电池；以及
用于测量所述�？橹械男畹绯氐ジ竦绯刂坏牡绾勺刺拇判源衅鳎龃判源衅靼ň哂屑负趿母叩即怕什牧匣返拇判荆鲂揪哂邢薅酥行目诘牧礁鱿喽缘亩瞬恳约傲礁鱿喽缘牟嗖浚龃判窘徊桨ù┕霾嗖恐坏暮嵯蚩冢龊嵯蚩诮邮账鲆桓鲂畹绯氐ジ竦绯氐囊徊糠郑龃判源衅鹘徊桨ㄇ呷Γ湮扑龆瞬恐徊疲⑶蚁煊τ诓鲂局械拇懦〉那藕牛龃懦】缭剿龊嵯蚩谟胨鲂畹绯氐ジ竦绯氐乃鲆徊糠盅由欤凰龃判源衅鹘徊桨ń邮障呷Γ湮葡喾炊瞬坎疲渲校鲂局械乃龃懦≡谒鼋邮障呷χ懈猩缌�。方案13.根据方案12的蓄电池�？椋徊桨ù砥鳎湎煊τ谒鼋邮障呷χ械牡缌鳎⑶遗渲贸山龅缌髯晃硎舅鲂局械乃龃懦〉拇懦∏慷鹊谋壤判孕藕牛⑶医龃判孕藕抛晃鲆桓鲂畹绯氐ジ竦绯氐牡绾勺刺�。方案14.根据方案12的蓄电池�？椋涮卣髟谟冢龃判景ǘ喔龅惆�。方案15.根据方案14所述的蓄电池�？椋涮卣髟谟冢龆喔龅惆逍纬晌狢形，以限定所述中心开口与所述横向开口。方案16.根据方案12所述的蓄电池�？椋涮卣髟谟冢龃判居筛叩即怕实母叩即藕辖鹦筒牧现瞥�。方案17.根据方案12所述的蓄电池�？椋涮卣髟谟冢鲂畹绯氐ジ竦绯匚姿崽胱有畹绯氐ジ竦绯亍＝岷细酵迹痉⒚鞯亩钔馓卣鹘右韵碌乃得饔胨饺ɡ笾斜涞妹飨�。
图1为电动混合动力车辆的简单示例；
图2为水平轴表示蓄电池单格电池S0C，右侧垂直轴表示蓄电池单格电池电压，左侧垂直轴表示磁性传感器响应的曲线图，其显示了蓄电池单格电池开路电压与蓄电池单格电池SOC之间的关系以及磁性传感器响应与蓄电池单格电池SOC之间的关系；
图3为包括耦合至蓄电池�？橹械男畹绯氐ジ竦绯氐腃形芯的磁性传感器的示意性示
例；
图4为示出了用于将磁性传感器电流输出信号转换为蓄电池单格电池SOC的过程的流程图。
具体实施例方式对本发明的涉及用 于测量蓄电池单格电池的磁性而确定该单格电池的SOC的磁性传感器的实施例的以下讨论在本质上仅仅是示例性的，并且决不旨在限制于本发明或其应用或使用。例如，下面论述涉及确定电动车辆的磷酸铁锂离子蓄电池单格电池的单格电池S0C。然而，如本领域技术人员所知道的，本发明还可用于探测用于其它应用的其它类型的蓄电池的SOC。图1为车辆10的简单示例，其旨在表示任意电动车辆或电动混合动力车辆。车辆10可以是纯插电式电动车辆、燃料电池电动车辆、汽油一电动车辆、柴油一电动混合动力车辆，或使用高电压蓄电池实现其功率的部分或全部的任意其他类型的车辆。车辆10包括安装至车辆10中的合适的支撑物的高电压蓄电池12或蓄电池组，其中，蓄电池12包括多个蓄电池单格电池14。蓄电池12可以是适合电动车辆的任意蓄电池，例如铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、金属氢化物蓄电池等。蓄电池12提供能量至马达20，其驱动车辆的车轮18。车辆10还可以包括单独的动力源16，例如内燃发动机，燃料电池系统等。蓄电池开路电压通常用作蓄电池SOC的指示器，这是因为公知的是，开路电压随着蓄电池电荷状态的降低而降低。知晓蓄电池12的SOC对于适当的车辆能量与动力管理非常重要。在纯电动车辆中，低的电荷状态必须通讯至车辆的驾驶者，以使得蓄电池12可以插上电源，并且再充电。在混合动力车辆中，低的电荷状态将触发动力源16的启动，其可以再充电蓄电池12。按照本文的讨论，设置控制器22以确定蓄电池12的S0C。在多种类型的蓄电池化学中，开路电压与电荷状态之间的关系为非常线性，并且几乎不或完全不呈现斜率。因此，存在一些蓄电池电荷状态区域，其中开路电压并不是足够好的蓄电池电荷状态指示器。这是因为，在这些区域中，开路电压在电荷状态的相当宽广的范围上保持几乎恒定。在开路电压并不是足够好的蓄电池电荷状态指示器的区域中，需要使用一些其他测量方法，以估算蓄电池电荷状态。本发明提出使用磁性传感器确定这些蓄电池类型的蓄电池单格电池S0C。以下给出了对某些类型蓄电池材料的蓄电池单格电池SOC如何产生不同磁性的简要概述。磁化率描述了材料在存在已应用的磁场的情况下变得磁化的程度。材料的单位体积磁化率Xu由方程给出:
Xu=MH(I)
其中，M为以单位体积磁偶极表示的磁化强度，H为应用的磁场。磁化率Z还可以用材料的单位质量或单位摩尔数表示。由应用的磁场施加于材料上的机械力与磁化率1、磁场强度，以及磁场梯度成比例。如果磁化率X为正，则将材料被吸引至磁场强度增加的区域，并且被描述为“顺磁性的”。如果磁化率Z为负，则材料相反地被排斥，并且被描述为“反磁性的”。由应用的磁场的作用在材料中引起的磁化强度产生其自身的磁�。溆胨τ玫拇懦∽楹�。在顺磁性体材料的情况中，组合的磁场通常是在单独的所应用的磁场之上增加，其中，该增加与材料的顺磁性磁化率成比例。在反磁性材料的情况中，最终的组合的磁场相反地被减小。两种情况原则上可以用于本发明的目的。磁性可以由自由循环的电流产生，例如在电磁体中发现的那些，或可以由在一些有机分子的环形结构中观察到的电子电流产生。当将碱性金属离子引入构成石墨的六碳环薄片之间时，出现所谓的“顺磁性环电流”的值得注意的情况。锂在石墨中的存储形成锂离子蓄电池中普通负电极材料的基础。更常见的是，材料中的磁性从电子的自转以及它们在原子中的轨道运行中产生。在周期表中铁族系列、锕族系列、以及稀土系列元素中的自由离子中观察到磁化率。化合物可用作蓄电池中的电化学能量存储的活性材料。它们通常属于已知为嵌入或插入化合物的一类，它们的特征在于，能够使小离子，例如锂，容易插入它们的固态结构中以及从它们的固态结构中抽出。该行为为蓄电池的充电与放电过程提供条件。用于锂离子蓄电池的作为嵌入材料的常见金属氧化物包括锂钴氧化物LiCoO2、锂镍氧化物LiNiO2、以及LiCoxNiyMnzO2形式的变体，其中，钴、镍、以及锰类占据相同的晶格格位，并且x+y+z = I。当经历嵌入时，一些锂蓄电池材料形成两个相，无论这两相在哪里共存都会产生平坦的开路电压特性。目前考虑用作锂离子蓄电池中的阴极的两相插入电极的示例为磷酸铁(FeP04)。相关电化学反应由以下给出:
Li (1_n)FeP04+nLi+ne_=LiFeP04(2)
其中，η为在反应中涉及的锂离子与电子的数量。在蓄电池12的放电过程中，将锂插入磷酸铁中，并且当蓄电池12充电时，将锂移走。材料中的锂相对于该材料所能接受的最大数量的锂，即，LiFePO4中一个Li，的分数对应于电荷状态分数，其乘以100得到电荷状态。当磷酸铁中的自由原子、铁(Fe)、磷(P)与氧(O)结合时，各个电子结构都被改变以变成更大化合物的一部分。每个原子的价电子有助于化合物中的结合，并且在原子中发生电荷转移。形成的新的电子结构是具体化合物的特征，并且具有唯一的与之相关的磁化率。进一步，电子结构的改变发生在将更多离子引入化合物时，在锂离子蓄电池的放电过程中将锂插入到磷酸铁电极中就会是这种情况。该种改变具有对电极的磁化率的可测量的效果，其与增加的锂的数量成比例。通过系统地改变电极中的锂分数，并且测量相应的磁化率I，可能建立两个变量之间的关系。图2为水平轴表示蓄电池S0C，右侧垂直轴表示蓄电池单格电池电压，左侧垂直轴表示磁性传感器响应的曲线图,其显示了蓄电池单格电池电压与蓄电池单格电池SOC之间的关系以及磷酸铁锂离子蓄电池的磁性与蓄电池单格电池SOC之间的关系。曲线28显示了当蓄电池12充电时蓄电池单格电池SOC与单格电池电压之间的关系，曲线30显示了当蓄电池12放电时蓄电池单格电池SOC与单格电池电压之间的关系，其中，曲线28与30之间的关系提供了磁滞输出。如显而易见的，充电与放电曲线明显不同，并且两者横跨蓄电池单格电池SOC的大部分均为相对平坦。因此，如上所述，难以基于蓄电池开路电压提供对蓄电池单格电池SOC的准确估算。区域34与36分别限定了蓄电池单格电池SOC与单格电池电压之间的关系不平坦，但具有明显斜率的曲线28与30的放电与充电端的界标，并且可以用于准确确定蓄电池单格电池S0C。对于某些蓄电池技术，例如LiFePO4锂离子型，测量的均衡单格电池电压相对电荷状态相对不变，并且因此几乎不提供电荷状态算法的基础。如图2中所示的，均衡电压相对于蓄电池单格电池SOC非常平坦，除了在区域34与36处的曲线末端，在此称之为界标。在0-20%、15-30%、65-70%以及97-100% SOC的区域中，注意到了电压对SOC的一些依赖，并且在区域34与36中，可能实施从均衡电压中得到SOC的算法，均衡电压要么在休眠时测量要么通过负载下的电压由计算估算。如所述的，最有区别的且容易识别的电压界标在0%与100% SOC处产生。在任何一点上，都确定地知道蓄电池单格电池S0C，并且因此该SOC可以用作参考，以标定磁性传感器的输出。当单格电池均衡电压指示0% SOC时，磁性传感器的相应输出也可以指定为0% SOCo同样地，当单格电池均衡电压指示100% SOC时，磁性传感器的相应输出也可以指定为100% SOC0其他电压界标能够以相同方式使用，并且可以在均衡时或负载之下确定。可以将电流阈值指定给特定电压，从而识别出使该电压有资格作为标定点使用的那一点。标定了磁性传感器以后，其输出相对于标定点的变化随后可以用于确定S0C，而不是完全依靠于输出的绝对值。返回来参照图2，曲线32显示了蓄电池单格电池中的磷酸铁的磁性与蓄电池单格电池SOC之间的关系。如显而易见的，该关系为线性，具有明显斜率，并且对于蓄电池充电和放电均相同。由于已知某些蓄电池材料的磁性取决于电荷状态，并且已经被示出为形成电荷状态算法的基�。栽谀切┨匦杂胄畹绯豐OC之间的关系中明显的任意界标可以用于标定传感器，该传感器用于探测那些特性。在区域38的曲线32中示出的磁化率界标的例子，其中，由于发生在单格电池阳极中的反磁性与顺磁性之间的转换,在O与10% SOC之间注意到了磁性传感器输出中的趋势的反转。这个特别的特征是稀疏插入锂中的石墨阳极特有的，但是，可以在其他材料中发现其它界标，这些界标可以是同样有用的。诸如此的传感器输出的趋势的反转、或者斜率或符号的变化，可用于将传感器输出标定到已知SOC值，或用于标定可能是基于电压或电流的、与磁性传感器算法并行运行的另一 SOC算法。传感器的取向可能对于观察期望的性能来说是重要的，对于石墨阳极来说就是如此，其中，取决于SOC的顺磁性仅在平行于单位晶格的C轴取向的磁场中是明显的。此时可以详细规定传感器的位置，以使得磁场线垂直或平行于单格电池中的电极的表面，或处于任意适合于观测性能的取向中。已经在本领域中提出使用磁性传感器测量各种类型蓄电池的磁性以及将那些磁性响应转化为蓄电池S0C。一种已知技术在上面的’145申请公开中被讨论。因为蓄电池单格电池通常在蓄电池�？榛蚱渌饪侵薪裘艿匕霸谝黄穑玖煊蚩赡苄枰髦稚杓疲蕴峁┖鲜实拇判源衅骼床饬坎煌畹绯厣杓频男畹绯氐ジ竦绯卮判韵煊ΑＲ恢滞ǔ＠嘈偷纳杓瓢ń来盘灏沧霸谛畹绯啬？橹械亩说ジ竦绯刂坏亩嗣妫⑶也饬坑纱┕畹绯氐ジ竦绯氐挠来糯懦∠吒杏Φ牡缌�。然而，其他类型的磁性传感器设计可能会更加令人满意地用于充分地测量蓄电池单格电池S0C。图3为包括外壳42的蓄电池�？�40的示意性示例，该外壳围封多个蓄电池单格电池44，其数量可以对于不同蓄电池�？槎谋�。在该实施例中，蓄电池单格电池44为此处讨论类型的磷酸铁锂离子蓄电池单格电池，但是其他类型的蓄电池单格电池也可以适用于本发明。磁性传感器48安装至外壳44的外表面,其测量多个单格电池44的一个单格电池50的磁性。尽管示出了磁性传感器48安装至外壳42的外表面，但这仅仅说明了一个普通的构造，因为磁性传感器44可以安装至蓄电池�？�40中或蓄电池模块40上任意合适的位置。而且，示出了单格电池50在多个单格电池44中心。这还是通过非限制性示例的方式，因为按照本文中的讨论可以测量单格电池44中任一个的SOC。磁性传感器48包括C形芯52，其包括形成为C形以限定出中心开口 56与横向开口 58的多个叠层54。叠层54可以由任意合适的材料制成，优选地是高磁导率材料，例如高导磁合金。单格电池50的延伸部分60通过横向开口 58延伸出外壳42,并且延伸进入中心开口 56，如图所示。AC驱动线圈62围绕芯52的一个端部64缠绕，并且AC接收线圈66围绕芯52的相反端部68缠绕，如图所示。通过电流控制器70将AC驱动电流应用于驱动线圈62，以产生芯52中的磁场74，其横跨横向开口 58传导，并且因此穿过单格电池50的延伸部分60。磁场74在接收线圈66中感生AC电流，其被传送至探测电路78，以测量由其产生的AC电压，并且将其转换为指不性磁场强度。取决于单格电池50中的电荷,对于恒定温度，单格电池50中的磁性将遵循图2中的曲线32，其中，电荷越高，磁性吸引响应越低。因此，基于已知的单格电池材料的磁性，从接收线圈66中的电流转换来的磁场强度可以被转换成蓄电池单格电池S0C。现有技术中可获得并且已知蓄电池诊断，用以确定一个蓄电池单格电池的单格电池SOC是否指示蓄电池模块40中的其他单格电池44的单格电池S0C。温度传感器46测量蓄电池�？�40的温度，并且向探测电路78提供温度信号，以提供温度补偿，因为单格电池50的磁性随温度改变，如以下将更加详细论述的。芯52提供了磁场74的集中，其增加了借助本领域中已知的那些磁性传感器的探测蓄电池单格电池SOC的改变的能力，这些磁性传感器也是用于此目的。而且，传感器48能够设置于车辆的内部，因为其对于振动不敏感。而且，磁场74集中于芯52内，这给其更加一致的路径，其允许磁场74中的更多部分被正确地导入接收线圈66。传感器48不直接测量磁�。饬坑纱懦�74产生的电流或功率。图4为流程图表80，其示出了基于以上论述的用于将来自接收线圈66的电流输出信号转换成探测电路78中的蓄电池单格电池SOC的示例性过程。尽管此处论述的用于将接收线圈电流转换成合适的蓄电池单格电池SOC的过程用于磁性传感器48，本领域技术人员应该理解的是，流程图表80中所示的过程可以用于其他磁性传感器，这些磁性传感器用于确定蓄电池单格电池S0C。在方框82中提供来自接收线圈60的输出信号，并且在方框84校正偏差。偏差校正提供标定，以确保来自接收线圈66的电流输出信号与在芯52中产生的已知的磁场74相一致。为了校正测量磁场74的传感器84中的漂移，需要周期性地将传感器48暴露至已知强度的磁场。这通过关闭AC驱动信号，并且完全移开磁场74，并观测不存在磁场74的传感器输出而最容易地实现。换句话说，关闭驱动线圈62，以使得不产生芯52中的磁场74，并且将来自接收线圈66的输出电流信号设置为零。随后可以校正传感器48的电流信号输出，以识别零�。⑶乙虼巳コ醋越邮障呷�60的电流输出信号中的任意偏移误差。实际上，如果像在该特定传感器中一样通过电磁体提供磁场74，可以简单关掉磁场足够长时间，以完成偏差校正。执行这种操作时要考虑到传感器48的环境，并且在当没有其他偶然性磁场存在时完成。在混合动力或电动车辆应用的情况中，这意味着车辆很有可能被关闭。还可以提供已知的、但非零磁场强度的磁�。佣迪制钚Ｕ�。在方框86中，算法执行由温度传感器46提供的对偏差校正后信号的温度补偿。因为材料的磁性与温度相关，并且那些磁性中的与温度有关的变化可能远大于由于SOC差导致的改变，必须将温度校正因数应用于电流输出信号。顺磁性材料遵从居里-外斯定理，其规定它们的摩尔磁化率為与温度成反比:
权利要求
1.一种用于确定蓄电池单格电池的电荷状态的磁性传感器组件，所述传感器组件包括: 磁芯，其包括几乎连续的高导磁率材料环，所述芯具有限定了中心开口的两个相对的端部以及两个相对的侧部，所述磁芯进一步包括穿过所述侧部之一的横向开口，所述横向开口接收穿过其延伸的所述蓄电池单格电池的一部分，以使得将所述蓄电池单格电池的所述一部分定位于所述中心开口中； 驱动线圈，其围绕所述端部之一缠绕，并且响应于产生所述芯中的磁场的驱动信号，所述磁场跨越所述横向开口与所述蓄电池单格电池的所述一部分延伸； 接收线圈，其围绕另一端部缠绕，其中，所述芯中的所述磁场在所述接收线圈中感生电流；以及 处理器，其响应于来自所述接收线圈的电流，所述处理器配置成将所述接收线圈中的电流转换为表示所述芯中的所述磁场的磁场强度的比例磁性信号，并且将所述磁性信号转换为所述蓄电池单格电池的电荷状态。
2.根据权利要求1所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯包括多个叠层板。
3.根据权利要求2所述的传感器组件，其特征在于，所述多个叠层板形成为C形，以限定所述中心开口与所述横向开口。
4.根据权利要求1所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯由高导磁率的高导磁合金型材料制成。
5.根据权利要求1所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池单格电池为磷酸铁锂离子蓄电池单格电池。`
6.根据权利要求1所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池单格电池为包括多个蓄电池单格电池的蓄电池�？榈囊徊糠�。
7.根据权利要求6所述的传感器组件，其特征在于，所述蓄电池�？槲缍盗旧系男畹绯叵低车囊徊糠�。
8.一种用于确定蓄电池单格电池的电荷状态的磁性传感器组件，所述蓄电池单格电池为包括多个蓄电池单格电池的蓄电池�？榈囊徊糠郑⑶宜鲂畹绯啬？槲缍盗旧系男畹绯叵低车囊徊糠郑龃衅髯榧�: 磁芯，其形成为具有中心开口与横向开口的C形，其中，所述横向开口接收所述�？橹械乃鲂畹绯氐ジ竦绯刂坏囊徊糠郑� 驱动线圈，其围绕所述磁芯的端部缠绕，并且响应于产生所述芯中的磁场的驱动信号，所述磁场跨越所述横向开口与所述蓄电池单格电池的所述一部分延伸； 接收线圈，其围绕相反端部缠绕，其中，所述芯中的所述磁场在所述接收线圈中感生电流；以及 处理器，其响应于来自所述接收线圈的电流，所述处理器配置成将所述接收线圈中的电流转换为表示所述芯中的所述磁场的磁场强度的比例磁性信号，并且将所述磁性信号转换为所述蓄电池单格电池的电荷状态。
9.根据权利要求8所述的传感器组件，其特征在于，所述磁芯包括多个叠层板。
10.一种用于电动车辆的蓄电池�？椋鲂畹绯啬？榘�: 多个蓄电池单格电池；以及用于测量所述�？橹械男畹绯氐ジ竦绯刂坏牡绾勺刺拇判源衅鳎龃判源衅靼ň哂屑负趿母叩即怕什牧匣返拇判荆鲂揪哂邢薅酥行目诘牧礁鱿喽缘亩瞬恳约傲礁鱿喽缘牟嗖浚龃判窘徊桨ù┕霾嗖恐坏暮嵯蚩冢龊嵯蚩诮邮账鲆桓鲂畹绯氐ジ竦绯氐囊徊糠郑龃判源衅鹘徊桨ㄇ呷Γ湮扑龆瞬恐徊疲⑶蚁煊τ诓鲂局械拇懦〉那藕牛龃懦】缭剿龊嵯蚩谟胨鲂畹绯氐ジ竦绯氐乃鲆徊糠盅由欤凰龃判源衅鹘徊桨ń邮障呷Γ湮葡喾� 端部缠绕，其中，所述芯中的所述磁场在所述接收线圈中感生电流。
全文摘要
本发明涉及用于确定磷酸铁锂离子蓄电池的电荷状态的磁性传感器变压器。一种用于测量蓄电池单格电池的磁性，并且将磁性转换为蓄电池单格电池SOC的磁性传感器。磁性传感器包括由以C形提供的叠层的高磁导率板组成的磁芯。蓄电池单格电池的延伸部分穿过芯中的横向开口延伸，以使得其定位于芯中。驱动线圈围绕磁芯的一个端部缠绕，并且产生芯中的磁�。淇缭胶嵯蚩冢⑶掖┕畹绯氐ジ竦绯匮由�。接收线圈围绕芯的相反端部缠绕，其接收磁�。⑶医懦∽晃硇缘牡缌�。探测电路将接收线圈电流转换为蓄电池单格电池SOC。
文档编号G01R31/36GK103149534SQ201210522048
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者J.O.康奈尔, B.J.科赫 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
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