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专利名称：一种汽车机舱油气检测控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃料控制装置，尤其涉及一种对于汽车机舱油气进行检 测控制的装置。
背景技术：
随着社会的进步，人民生活水平的提高，汽车的普及率越来越高，但是随着汽车数 量激增，汽车故障情况也与日俱增，因而人们对于汽车的安全性能也越来越关注。在汽车出 现的这些故障情况中，汽车自燃现象已经屡见不鲜，车辆自燃所带来的严重后果也让人们 不由后怕。自燃现象究其主要原因还是出自于车辆燃油以及燃油蒸汽的泄露，泄露出的油 气在汽车机舱内达到一定浓度后就有很大概率弓I起自燃。
公开日为2008年12月31日、公开号为CN101332769的一种车载汽油整齐的回收 装置及回收方法公开了这样的技术方案活性炭罐经电磁阀连通发动机、经通气管连通油 气分离器的出口，油气分离器的出口经通气管与通气管路单向阀的出口连通，通气管路单 向阀的进口依次连通通气管和油箱，加油管伸进油箱中，在下加油管的入口端安装一个单 向止回阀，控制阀与通气管连接并固定在油箱内，将坡度阀连接通气管后固定在油箱内，三 通阀串接泄压阀后并接在通气管之间的管路上。这一发明阻止油箱内的汽油蒸汽直接向大 气排放，使汽油蒸汽从控制阀、坡度阀流向活性炭罐，通过逐级减少油箱排除蒸汽的流量来 实现加油枪的自动关闭，降低加油排放、避免燃油泄漏且实现油气的回收以及再利用。这一 方案虽然可以降低油气排放、避免燃油泄漏，但是只能在一定程度上避免燃油外泄的情况， 如果发生燃油泄漏，不能做出相应的控制操作，对泄露状况做出处理，仍存在安全隐患。

实用新型内容本实用新型提供了一种汽车机舱油气检测控制装置，通过在汽车机舱内设置油气 检测传感器对机舱内的油气浓度进行检测，并将检测结果送中控器进行比较分析，从而针 对实际情况采取相应措施给予驾驶人员警示或者切断供油系统工作电路，有效地预防由于 燃油泄漏或蒸发造成的油气浓度过高等问题，进而避免由此而所引起的汽车自燃现象。针对上述问题，本实用新型采取下述的技术方案汽车机舱内设有油气检测传感器，油气检测传感器与中控器相连，组合仪表、发动 机电控单元分别与中控器相连接，组合仪表与指示灯相连，发动机电控单元与燃油泵相连。 油气检测传感器起到检测机舱内油气浓度的作用，检测出的结果送入中控器，中控器对于 测试得到的油气浓度进行判断，判断这一结果是否超标以及超标的程度，进而中控器发出 相对应的指令，采取的指令可分为三类第一阶段不超标因而不进行操作；第二阶段机舱 内油气浓度刚超标因而发出指令打开指示灯，给驾驶人员以提示；第三阶段机舱内油气浓 度超过了最大设定值。本实用新型的技术方案可以进一步完善；作为优化，中控器内设有前置比较器，前置比较器的同相端与前置比较电压电路相连接，前置比较器的反相端与油气检测传感器相连，前置比较器的输出端与后置比较器 的反相端、组合仪表分别相连，后置比较器的同相端与后置比较电压电路相连，后置比较器 的输出端与发动机电控单元相连。前置比较器的同相端的输入电压也就限定了机舱内油气 浓度的最大设定值，当前置比较器的反相端的输入电压小于其同相端的输入电压时，比较 器输出一高电平，从而给组合仪表以工作指示，只点亮指示灯，当前置比较器的反相端的输 入电压大于其同相端的输入电压时，前置比较器输出低电平，后置比较器则输出一高电平， 使得发动机电控单元发出停止给燃油泵供电进而使发动机停止工作，解决自燃的隐患。作为优化，后置比较器输入端的输入电压小于前置比较器输出端输出的高电平的 电压。这一电压大小关系的确定保证了对油气浓度做出正确判断。作为优化，油气检测传感器上设置有滤网。传感器上设置的滤网能够降低油气在 传感器上的附着，避免附着油污过多从而对传感器灵敏度的影响。本实用新型的汽车机舱油气监测控制装置，相对于现有技术而言它通过在汽车 机舱内增加油气检测传感器，能够实时地监测到机舱内的油气浓度，通过中控器进行控制， 针对检测到的油气浓度情况采取相应的控制，在汽车机舱油气浓度偏高时提示驾驶人员， 而在其油气浓度大于最大设定值时则直接切断供油系统，消除车辆自燃的隐患，这一技术 很好地提高了车辆的安全性能。

图1为本实用新型的汽车机舱油气检测控制装置的一种结构示意图。其中1、滤网；2、油气检测传感器；3、中控器；31、前置比较电压电路；32、前置比 较器；33、后置比较电压电路；34、后置比较器；4、组合仪表；5、发动机电控单元；6、指示灯； 7、供油系统。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实用新型在汽车机舱内设置油气检测传感器2，油气检测传感器2用以检测汽 车机舱内的油气浓度，在该传感器上设置有一层滤网1，用以减小吸附的油污对于传感器灵 敏度的影响，该传感器检测到油气浓度的后产生一电平信号送入中控器3。中控器3内设置有一前置比较器32，前置比较器32的同相端与一前置比较电压电 路31相连接，前置比较电压电路31输出一稳定电压，油气监测传感器返回的电平信号输入 前置比较器32的反相端，前置比较器32根据其同相端以及反相端的输入电压作出比较从 而决定输出高电平或者低电平。从前置比较器32输出端输出的电压分为两路，其中一路送 往其后的组合仪表4，另一路送往后置比较器34的反相端，后置比较器34的同相端与一后 置比较电压电路33相连，该后置比较电压电路33送入后置比较器34的同相端的电压小于 前置比较器32输出端输出的高电平的电压。后置比较器34根据其同相端以及反相端的输 入电压作出比较从而决定输出高电平或者低电平，这一输出电压送入发电机电控单元。组合仪表4与汽车箱内仪表盘上的指示灯6相连，这一指示灯6显示汽车机舱油 气浓度的超标情况。发动机电控单元5受其前端中控器3的输出电压控制，如果接收到高电
4平信号，则发出指令控制供油系统7，切断供油系统7，使发电机停止工作，杜绝自燃隐患。当汽车工作时，油气传感器实时监控汽车机舱内的油气浓度，在油气浓度很低时， 油气传感器时具有灵敏度范围的，这是油气传感器不会返回信号，因而也就不会产生感应 电压，汽车正常工作。随着油气浓度进一步升高，油气传感器产生的感应电压随之升高，这 一电压信号送入中控器3中的前置比较器32的反相端，在这一电压信号与前置比较器32 同相端的输入电压相比较，如果传感器产生的电压信号强度小于比较器同相端的输入电 压，则前置比较器32输出一高电平信号，输出的高电平信号送入其后的组合仪表4，组合仪 表4接收到这一高电平信号后点亮指示灯6，从而给驾驶人员以提示，表明汽车机舱内的油 气浓度出现超标情况应尽快予以处理。如果汽车机舱内的油气浓度已经达到相当高的浓 度，传感器产生的电压信号强度已经大于前置比较器32的同相端的输入电压，那么从前置 比较器32的输入端输出一低电平信号，这一低电平信号送入后置比较器34的反相端，这一 低电平信号小于后置比较器34的同相端的输入电压，于是从后置比较器34的输出端输出 一高电平信号，产生出的高电平信号送入发动机电控单元5后，发动机电控单元5发出指 令，切断供油系统7，停止发动机的工作，消除车辆自燃的隐患。这一实用新型的技术方案可以有效地预防由于燃油泄漏或者燃油蒸发所造成的 油气浓度过高的状况，进而避免车辆自燃这一情况的发生。
权利要求一种汽车机舱油气检测控制装置，其特征在于，它包括油气检测传感器(2)、中控器(3)、组合仪表(4)、发动机电控单元(5)、指示灯(6)以及供油系统(7)，油气检测传感器(2)设置在汽车机舱内，油气检测传感器(2)与中控器(3)相连，组合仪表(4)、发动机电控单元(5)分别与所述的中控器(3)相连接，所述的组合仪表(4)与指示灯(6)相连，发动机电控单元(5)与供油系统(7)相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车机舱油气检测控制装置，其特征在于，所述的中控 器内设有前置比较器(31)，所述的前置比较器(31)的同相端与前置比较电路(32)相连接， 前置比较器(31)的反相端与油气检测传感器(2)相连，前置比较器(31)的输出端与后置 比较器(33)的反相端、组合仪表(4)分别相连，后置比较器(33)的同相端与后置比较电路 (34)相连，后置比较器(33)的输出端与发动机电控单元(5)相连。
3.根据权利要求要求2所述的一种汽车机舱油气检测控制装置，其特征在于，后置比 较器(33)输入端的输入电压小于前置比较器(31)输出端输出的高电平的电压。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车机舱油气检测控制装置，其特征在于，所述的油 气检测传感器(2 )上设置有滤网(1)。
专利摘要本实用新型涉及一种对于汽车机舱油气进行检测控制的装置，它包括油气检测传感器、中控器、组合仪表、发动机电控单元、指示灯以及供油系统，油气检测传感器设置在汽车机舱内，油气检测传感器与中控器相连，组合仪表、发动机电控单元分别与所述的中控器相连接，所述的组合仪表与指示灯相连，发动机电控单元与供油系统相连。通过在汽车机舱内增加油气检测传感器，能够实时地监测到机舱内的油气浓度，通过中控器进行控制，针对检测到的油气浓度情况采取相应的控制，在汽车机舱油气浓度偏高时提示驾驶人员，而在其油气浓度大于最大设定值时则直接切断供油系统，消除车辆自燃的隐患，这一技术很好地提高了车辆的安全性能。
文档编号G01N33/00GK201646373SQ20102017007
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月26日 优先权日2010年4月26日
发明者张权武, 李书福, 杨健 申请人:兰州吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司