专利名称：整流桥检测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车交流发电机的整流桥，特别涉及整流桥检测装置。
背景技术：
发电机是汽车的主要电源，用于向汽车中的车载用电设备供电。根据输出信号分类，汽车发电机可以分为直流发电机和交流发电机。由于交流发电机的性能优于直流发电机，目前广泛应用的是交流发电机。现有发电机为三相交流发电机，利用发动机内的整流桥将发电机输出的交流电转换为直流电，供给车载用电设备供电。发动机内的整流桥通常包括6个整流二极管，所述6个整流二极管压装或焊接在两块极板上，现有的整流桥内部的整流二极管的排布方式可以参考申请号200910025977. 8 的中国发明专利申请。参考图1，为现有的整流桥的电路结构示意图。现有的整流桥10通常包括3个并联的整流支路，每一整流支路包括串联的第一二极14管和第二二极管15，其中第一二极管 14的负极和第二二极管15的正极电连接，作为交流电输入端13 ；各个整流支路的第一二极管14的正极电连接，各个整流支路的第二二极管15的负极电连接。各个整流支路的第一二极管14和第二二极管15交替导通，实现对输入的交流电进行整流。所述整流桥10的交流电输出端13与汽车发电机16电连接，接收来自发电机16的交流电。所述整流桥10的每一整流支路的第一二极管14的正极和每一整流支路的第二二极管15的负极与车载用电设备17电连接，用于将整流桥10输出的直流电提供给车载用电设备17。根据实际情况，现有的整流桥还可以包括2个辅助二极管，分别是第三二极管和第四二极管，所述第三二极管的负极和第四二极管的正极电连接，第三二极管的正极并联于各个整流支路的第一二极管的正极，第四二极管的负极并联于各个整流支路的第二二极管的负极，所述辅助二极管用于辅助整流二极管工作，提高整流桥的可靠性。现有的发动机内的整流桥利用整流二极管导通和关断进行整流，输出直流电。由于整流二极管需要反复导通和关断，以持续输出直流电，从而整流二极管的需要反复承受工作电压和工作电流的冲击。如果整流二极管反复承受工作电压和工作电流的冲击能力不好，则可能会造成整流二极管失效(短路或短路)，从而整流桥无法工作，无法对车载用电设备供电。在整流桥与发电机组装之前，需要确保整流桥的性能是否符合要求，即整流桥的整流二极管耐受电压冲击和电流冲击的性能是否符合实际需要。由于发电机内整流桥是由整流桥制造商提供给发电机制造商，由发电机制造商在发电机内进行组装，因此，需要发电机制造商对整流桥进行测试。而现有的发电机制造商缺少整流桥检测装置和简单有效的检测方法，使得部分性能不符合要求的整流桥也被装配至发电机，影响发电机的质量，影响用户的使用。在面临多家整流桥供应商时，发电机制造商也因为没有整流桥性能检测装置和简单有效的检测方法，无法对各个整流桥供应商提供的整流桥的性能进行评估。
因此，需要一种简单有效的整流桥检测装置，能够检测整流桥耐受电压冲击和耐受电压冲击的能力。
发明内容
本发明解决的问题提供了一种整流桥检测装置，能够检测整流桥耐受电压冲击和耐受电压冲击的能力。为解决上述问题，本发明提供了一种整流桥检测装置，所述整流桥包括并联的至少两个整流支路，每个整流支路包括串联的两个二极管，还包括检测单元，用于检测流过每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大�。豢刂频ピ糜诳刂萍觳獾ピ募觳饧凹觳馐毙�。可选地，所述每个整流支路的包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的负极与第二二极管的正极电连接；所述检测单元包括电流检测单元，所述电流检测单元的数量与所述整流桥的整流支路数量对应；所述控制单元控制电流检测单元同时对应检测流过不同整流支路的第一二极管的电流，所述控制单元控制电流检测单元同时对应检测流过不同整流支路的第二二极管的电流，所述控制单元控制电流检测单元交替检测流过第一二极管的电流和第二二极管的电流。可选地，所述检测单元还包括电压检测单元，所述电压检测单元包括第一电压检测单元，用于检测所有整流支路的第一二极管两端的电压，所述电压检测单元还包括第二电压检测单元，用于检测所有整流支路的第二二极管两端的电压，所述第一电压检测单元和第二电压检测单元不同；在所述电流检测单元检测流过不同整流支路的第一二极管的电流步骤之后，所述第一电压检测单元依次检测不同整流支路的第一二极管两端的电压；在所述电流检测单元检测流过不同整流支路的第二二极管的电流步骤之后，所述第二电压检测单元依次检测不同整流支路的第二二极管两端的电压。可选地，所述检测单元还包括第一二极管选通单元，所述控制单元通过选中第一二极管选通单元控制所述电流检测单元和第一电压检测单元对所有第一二极管的检测； 所述检测单元还包括第二二极管选通单元，所述控制单元通过选中第二二极管选通单元控制所述电流检测单元和第二电压检测单元对所有第二二极管检测。可选地，所述第一二极管选通单元包括第一电流支路开关和第一干路开关，所述第一电流支路开关的数量与电流检测单元的数量相对应，并与不同电流检测单元及不同整流支路的第一二极管依次对应串联；所述第一干路开关与所有整流支路的第一二极管的正极串联；所述第二二极管选通单元包括第二电流支路开关和第二干路开关，所述第二电流支路开关的数量与电流检测单元的数量相对应，并与不同电流检测单元及不同整流支路的第二二极管依次对应串联；所述第二干路开关与所有整流支路的第二二极管的负极串联。可选地，所述第一二极管选通单元还包括第一电压支路开关，所述第一电压支路开关的数量与整流桥的整流支路的数量相对应，所有的第一电压支路开关均与所述第一电压检测单元相串联，并且串联后与第一二极管对应并联；所述第二二极管选通单元包括第二电压支路开关，所述第二电压支路开关的数量与整流桥的整流支路的数量相对应，所有的第二电压支路开关均与所述第二电压检测单元相串联，并且串联后与第二二极管对应并联。可选地，所述控制单元为可编程逻辑控制器。可选地，所述第一电流支路开关和第一干路开关均为第一继电器的�？サ�。可选地，所述第一继电器包括线圈，所述第一继电器的线圈接收来自可编程逻辑控制器的第一选通信号，在所述第一选通信号的控制下，所述第一电流支路开关和第一干路开关同时闭合。可选地，所述第二电流支路开关和第二干路开关均为第二继电器的�？サ�。可选地，所述第二继电器包括线圈，所述第二继电器的线圈接收来自可编程逻辑控制器的第二选通信号，在所述第二选通信号的控制下，所述第二电流支路开关和第二干路开关同时闭合。可选地，所述检测单元还包括直流电压源，作为在检测每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大小时候的电源，所述直流电压源的电压大于二极管的导通电压，小于交流电电压的峰值，所述交流电电压为整理桥工作时输入的电压。与现有技术相比，本发明具有以下优点通过加入检测单元对每个整流支路的每个二极管电流的大小以及每个二极管两端电压的大小进行检测，并通过加入控制单元控制检测单元的检测与否以及检测时序，这样可以模拟整流桥实际工作时候的状态，包括导通压降和导通电流以及导通次数，可以精确测试整流桥是否合格，满足实际需要。
图1是现有的整流桥的电路结构示意图。图2是本发明一个实施例的整流桥检测装置�？榻峁故疽馔�。图3是本发明的所述第一二极管选通单元和第二二极管选通单元的�？榻峁故疽馔�。图4是本发明一个实施例的整流桥检测装置电路结构示意图。
具体实施例方式发明人发现，在现有的汽车产业链中，二极管的制造、整流桥的制造和发电机的组装是由不同的制造商完成的。二极管制造商提供二极管给整流桥制造商，整流桥制造商将二极管装配成为整流桥后，提供给发电机制造商，由发电机制造商将整流桥与发电机组装。 发电机制造商缺少检测整流桥检测装置和相关的检测方法，使得部分质量不合格的整流桥可能装配至发动机，影响产品质量。同时，由于缺少必要的检测整流桥性能的装置和方法， 发电机制造商无法对各个整流桥制造商的提供的整流桥的性能进行评估。本发明提供一种整流桥的检测装置，所述整流桥包括并联的至少两个整流支路， 每个整流支路包括串联的两个二极管，还包括检测单元，用于检测流过每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大�。�
控制单元，用于控制检测单元的检测及检测时序。下面将结合具体实施例对本发明的技术方案进行详细的说明。请参考图2，为本发明一个实施例的整流桥检测装置�？榻峁故疽馔�。所述整流桥10包括并联的至少两个整流支路，每个整流支路包括串联的两个二极管；检测单元20用于对流过每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大�。豢刂频ピ�30，用于控制检测单元20的检测及检测时序。具体地，作为一个实施例，所述整流桥10为三相整流桥。所述整流桥10包括并联的3个整流支路，每个整流支路包括第一二极管14和第二二极管15，所述第一二极管14的负极与第二二极管15的正极电连接，每个整流支路的第一二极管14的负极和第二二极管 15的正极电连接，作为交流电输入端13，在工作时(整流时)通常用于输入来自汽车发电机的交流电。所述整流支路并联具体是指整流桥10的各个整流支路第一二极管14的正极电连接；整流桥10的各个整流支路的第二二极管15的负极电连接。在应用于汽车发电机整流时，所述3个整流支路分别对应对来自汽车发电机的交流电进行整流，整流的原理作为本领域技术人员的公知技术，在此不做详细说明。发明人发现，由于整流桥10的每个整流支路的第一二极管14和第二二极管15在工作时交替导通和关断，在导通时电流冲击和电压冲击的情况下，所述第一二极管14和第二二极管15容易由于耐受电流冲击和电压冲击的能力不够而内部短路或断路。本发明的发明人提出，在测试时，在每一整流支路第一二极管14和第二二极管15两端交替施加正向电压，使得第一二极管14和第二二极管15交替导通和关断，模拟第一二极管14和第二二极管15工作状态。因此，本发明的整流桥检测装置还包括控制单元30，用于根据整流桥10工作时交替导通情况进行控制检测单元的检测和检测时序，这样能够模拟整流桥实际工作时候的状态，包括导通压降和导通电流以及导通次数，可以精确测试整流桥是否合格，满足实际需要。所述整流桥检测装置还包括直流电压源21，用于在检测每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大小时候的电源，所述直流电压源的电压大小为交流电压峰值的30 60%。具体地，所述直流电压源21其电压值根据整流桥10工作时的交流电电压的情况进行设置。通常所述电压值应大于二极管的导通电压，小于交流电电压的峰值，以免直流电压过大将二极管烧坏。作为一个实施例，直流电压源21的电压可以为交流电压峰值的30 60%，例如， 交流电电压峰值为12v，则直流电压源21的电压值为4 5v。所述检测单元20用于检测流过每个整流支路的每个二极管电流大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大小。若检测单元20检测流过某一二极管的电流不为零，但是二极管两端电压为零，则说明该二极管发生短路；若检测单元20检测流过某一二极管的电流为零，但是二极管两端的电压为电源电压，说明该二极管发生断路；若检测单元检测流过某一二极管的电流不为零，二极管两端的电压不为零，才说明该二极管为正常(可以工作)的状态。所述检测单元20包括电流检测单元225和电压检测单元，所述电流检测单元225 的数量与所述整流桥10的整流支路数量对应，所述电流检测单元225用于分别检测流过不同整流支路的第一二极管14和第二二极管15的电流。具体地，所述控制单元30控制电流检测单元225同时对应检测流过不同整流支路的第一二极管14的电流，所述控制单元30 控制电流检测单元225同时对应检测流过不同整流支路的第二二极管15的电流。所述控制单元30控制电流检测单元225交替检测流过第一二极管14的电流和第二二极管15的电流。所述电压检测单元包括第一电压检测单元2 和第二电压检测单元227，所述第一电压检测单元2 用于检测流过每个整流支路的第一二极管14两端电压大�。龅诙缪辜觳獾ピ�227用于检测流过每个整流支路的第二二极管15两端电压大�。龅谝坏缪辜觳獾ピ�2 和第二电压检测单元227不同。在所述电流检测单元225检测流过不同整流支路的第一二极管14的电流步骤之后，所述第一电压检测单元2 依次检测不同整流支路的第一二极管14两端的电压；在所述电流检测单元225检测流过不同整流支路的第二二极管15的电流步骤之后，所述第二电压检测单元227依次检测不同整流支路的第二二极管15两端的电压。所述检测单元还包括第一二极管选通单元和第二二极管选通单元，所述第一二极管选通单元和第二二极管选通单元的�？榻峁骨氩握胀�3，所述控制单元30通过选中第一二极管选通单元22控制所述电流检测单元225和第一电压检测单元2 的检测；所述控制单元30通过选中第二二极管选通单元23控制所述电流检测单元225和第二电压检测单元227的检测，所述控制单元30交替选中第一二极管选通单元22和第二二极管选通单元 23。进一步地，所述第一二极管选通单元22包括第一电流支路开关223和第一干路开关221，所述第一电流支路开关223的数量与电流检测单元225的数量相对应，并与不同电流检测单元225及不同整流支路的第一二极管依次对应串联；所述第一干路开关221与所有整流支路的第一二极管的正极串联；所述第二二极管选通单元23包括第二电流支路开关2M和第二干路开关204，所述第二电流支路开关2M的数量与电流检测单元225的数量相对应，并与不同电流检测单元225及不同整流支路的第二二极管依次对应串联；所述第二干路开关204与所有整流支路的第二二极管的负极串联。进一步地，所述第一二极管选通单元22还包括第一电压支路开关231，所述第一电压支路开关231的数量与整流桥的整流支路的数量相对应，所有的第一电压支路开关 231均与所述第一电压检测单元(未示出)相串联，并且串联后与所述第一二极管对应并联；所述第二二极管选通单元227包括第二电压支路开关230，所述第二电压支路开关230 的数量与整流桥的整流支路的数量相对应，所有的第二电压支路开关230均与所述第二电压检测单元(未示出)相串联，并且串联后与所述第二二极管对应并联。本发明还给出一个整流桥检测装置电路结构示意图的实施例，具体请参照图4。包括整流桥10，为三相整流桥。所述整流桥10包括3个并联的整流支路，每个整流支路包括第一二极管14和第二二极管15，所述第一二极管14负极与第二二极管15的正极电连接；其中3个第一二极管14的正极电连接形成整流桥10的正极公共端106，3个第二二极管15的负极电连接形成整流桥10的负极公共端105 ；每个整流支路的第一二极管14的负极和第二二极管15的正极电连接成为交流电输入端13，所述交流电输入端13在整流时接收来自发电机的三相交流电。整流桥检测装置包括检测单元20、控制单元30、以及直流电压源21，同时为了限制流过二极管的电流，通常，还包括负载，所述负载用于在直流电压源21与二极管串联形成回路时，限制流过二极管的电流，模拟二极管承受电流冲击的情况，也避免二极管和直流电压源21直接串联，将二极管烧坏。所述负载进一步包括第一电阻233和第二电阻232。其中第一电阻233用于与第一二极管14、直流电压源21串联形成第一导通回路，所述第二电阻232用于与第二二极管 15和直流电压源21串联形成第二导通回路。具体地，所述检测单元20包括电流检测单元225，所述电流检测单元225为电流表，所述整流桥的支路数量为3个，因此，电流检测单元225的数量为3个。所述检测单元20还包括电压检测单元，所述电压检测单元包括第一电压检测单元2 和第二电压检测单元227，所述第一电压检测单元2 和第二电压检测单元227均为电压表，所述第一电压检测单元226、第二电压检测单元227的数量为1个。所述检测单元20还包括第一二极管选通单元和第二二极管选通单元。所述第一二极管选通单元包括第一电压支路开关231、第一电流支路开关223和第一干路开关 221。具体地，所述第一电压支路开关231为普通的电路开关，在测量时，由操作者根据测量需要，进行断开和闭合的操作。在本实施例中，所述整流桥的支路的数量为3个，对应地，第一电压支路开关231也为3个；所述第一电流支路开关223为电路开关。在本实施例中，所述整流桥的支路的数量为3个，因此，第一电流支路开关223也为3个；所述第一干路开关221也为电路开关；所述第一电流支路开关223与所述第一干路开关221在控制单元 30的控制下同时导通或关断，作为本发明的优选实施例，所述第一电流支路开关223和第一干路开关221均为第一继电器的�？サ悖蛔魑痉⒚鞯牧硪皇凳├龅谝坏缌髦房�223和第一干路开关221还可以为晶体管。其中，直流电压源21的正极电连接至第一干路开关221的一端，所述第一干路开关221的另一端电连接至三相整流桥的正极公共端106，所述三相整流桥的三个第一二极管14负极分别对应电连接至三个电流检测单元225的一端，三个电流检测单元225的另一端分别对应电连接至三个第一电流支路开关223的一端，三个第一电流支路开关223的另一端相连形成公共端，并电连接至第一电阻233的一端，第一电阻233的另一端电连接至直流电压源21的负极，形成串联回路。所述第一电压检测单元226的一端电连接至所述第一干路开关221的另一端，所述三个第一电压支路开关231的一端相连形成公共端，并与所述第一电压检测单元226的另一端电连接，所述三个第一电压支路开关231的另一端分别对应电连接至三个电流检测单元225的另一端，使得电压表通过三个第一电压支路开关231与所述三相整流桥的三个第一二极管14形成并联连接。
所述第二二极管选通单元包括第二电压支路开关230、第二电流支路开关2M和第二干路开关204。具体地，所述第二电压支路开关230为普通的电路开关，在测量时，由操作者根据测量需要，进行断开和闭合的操作。在本实施例中，所述整流桥的支路的数量为3个，因此， 第二电压支路开关230也为3个；第二电流支路开关224为电路开关，在本实施例中，所述整流桥的支路的数量为3个，因此，第二电流支路开关2M也为3个；第二干路开关204也为电路开关；所述第二电流支路开关2M与第二干路开关204在控制单元30的控制下同时导通或关断，作为本发明的优选实施例，所述第二电流支路开关2M和第二干路开关204均为第二继电器的�？サ悖蛔魑痉⒚鞯牧硪皇凳├龅诙缌髦房�2M和第二干路开关204还可以为晶体管。其中，直流电压源21的负极电连接至第二干路开关204的一端，所述第二干路开关204的另一端电连接至三相整流桥的负极公共端105，所述三相整流桥的三个第二二极管15正极分别对应电连接至三个电流检测单元225的一端，三个电流检测单元225的另一端分别对应电连接至三个第二电流支路开关224的一端，三个第二电流支路开关224的另一端相连形成公共端，并电连接至第二电阻232的一端，第二电阻232的另一端电连接至直流电压源21的正极，形成串联回路。所述第二电压检测单元227的一端电连接至所述第二干路开关204的另一端，所述三个的第二电压支路开关230的一端相连形成公共端，并与所述第二电压检测单元227 的另一端电连接，所述三个的第二电压支路开关230的另一端分别对应电连接至三个电流检测单元225的另一端，使得电压表通过三个第二电压支路开关230的与所述三相整流桥的三个第二二极管15形成并连连接。作为一实施例，所述控制单元30包括可编程逻辑控制器(PLC)、与第一继电器的�？サ愣杂Φ牡谝患痰缙鞯南呷�31，与第二继电器的�？サ愣杂Φ牡诙痰缙鞯南呷� 32，所述可编程逻辑控制器具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端输出第一选通信号至第一继电器的线圈31，所述第二输出端输出第二选通信号信号至第二继电器的线圈 32，并且所述第一输出端和第二输出端交替输出第一选通信号和第二选通信号至第一继电器和第二继电器的线圈。当第一继电器的线圈31接收来自可编程逻辑控制器30的第一选通信号时，所述第一电流支路开关223和第一干路开关221闭合。当第二继电器的线圈32 接收来自可编程逻辑控制器30的第二选通信号时，所述第二电流支路开关2M和第二干路开关204闭合。为方便理解本发明，以检测整流桥10的第一二极管14为例做示范性说明，操作者将手动将与一个整流支路的第一二极管14对应的所述第一电压支路开关231闭合，控制单元30发出控制信号，被第一继电器的线圈31的接受，当控制单元30发出的控制信号为选通，第一继电器的�？サ惚蘸希吹谝坏缌髦房�223和第一干路开关221闭合，此时， 直流电压源21、第一干路开关221、第一二极管14、电流检测单元225、第一电流支路开关 223以及第一电阻233形成闭合回路，电流检测单元225检测流过的第一二极管14的电流， 第一电压检测单元2 检测施加在第一二极管14上的电压；当控制单元30发出的控制信号为关闭时，上述闭合回路断开，通过控制单元30发出的控制信号，模拟第一二极管14耐受电流冲击和电压冲击，并获得第一二极管14的耐压性能。
参考上述检测过程，本发明能够分别对三相整流桥整流支路的第一二极管14和第二二极管15进行检测，并且在本发明的优选实施例中，在控制单元30发出的控制信号控制下，能够实现三相整流桥整流支路第一二极管14和第二二极管15交替导通，即第一继电器的�？サ惚蘸鲜保诙痰缙鞯某？サ愣峡坏谝患痰缙鞯某？サ愣峡保诙痰缙鞯某？サ惚蘸�。模拟三相整流桥在汽车发电机内实际工作状态，从而确定整流桥是否合格。本发明的整流桥检测装置还可以用于对多家整流桥制造商提供的整流桥进行评估。通常多家整流桥制造商提供的整流桥的参数设置一致，即默认多个整流桥的工作电压、 工作电流和使用寿命相同。根据所述使用寿命设置整流桥每一整流支路的第一二极管和第二二极管的导通次数，根据导通次数确定可编程逻辑控制器输出第一选通信号和第二选通信号的次数，以所述次数进行测试，若所有的整流桥都合格，则在其他测试条件不变的情况下，增大第一选通信号和第二选通信号的次数，直至选择出合格的一个整流桥。综上，本发明提供的整流桥检测装置方便、简单，满足发电机制造商和整流桥制造厂家检测整流桥的实际需要，还可以用于对整流桥制造商提供的整流桥进行评估、选择。本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。
权利要求
1.一种整流桥检测装置，所述整流桥包括并联的至少两个整流支路，每个整流支路包括串联的两个二极管，其特征在于，还包括检测单元，用于检测流过每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大�。豢刂频ピ糜诳刂萍觳獾ピ募觳饧凹觳馐毙�。
2.如权利要求1所述整流桥检测装置，其特征在于，所述每个整流支路的包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的负极与第二二极管的正极电连接；所述检测单元包括电流检测单元，所述电流检测单元的数量与所述整流桥的整流支路数量对应；所述控制单元控制电流检测单元同时对应检测流过不同整流支路的第一二极管的电流，所述控制单元控制电流检测单元同时对应检测流过不同整流支路的第二二极管的电流，所述控制单元控制电流检测单元交替检测流过第一二极管的电流和第二二极管的电流。
3.如权利要求2所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述检测单元还包括电压检测单元，所述电压检测单元包括第一电压检测单元，用于检测所有整流支路的第一二极管两端的电压，所述电压检测单元还包括第二电压检测单元，用于检测所有整流支路的第二二极管两端的电压，所述第一电压检测单元和第二电压检测单元不同；在所述电流检测单元检测流过不同整流支路的第一二极管的电流步骤之后，所述第一电压检测单元依次检测不同整流支路的第一二极管两端的电压；在所述电流检测单元检测流过不同整流支路的第二二极管的电流步骤之后，所述第二电压检测单元依次检测不同整流支路的第二二极管两端的电压。
4.如权利要求3所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述检测单元还包括第一二极管选通单元，所述控制单元通过选中第一二极管选通单元控制所述电流检测单元和第一电压检测单元对所有第一二极管的检测；所述检测单元还包括第二二极管选通单元，所述控制单元通过选中第二二极管选通单元控制所述电流检测单元和第二电压检测单元对所有第二二极管检测。
5.如权利要求4所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述第一二极管选通单元包括第一电流支路开关和第一干路开关，所述第一电流支路开关的数量与电流检测单元的数量相对应，并与不同电流检测单元及不同整流支路的第一二极管依次对应串联；所述第一干路开关与所有整流支路的第一二极管的正极串联；所述第二二极管选通单元包括第二电流支路开关和第二干路开关，所述第二电流支路开关的数量与电流检测单元的数量相对应， 并与不同电流检测单元及不同整流支路的第二二极管依次对应串联；所述第二干路开关与所有整流支路的第二二极管的负极串联。
6.如权利要求5所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述第一二极管选通单元还包括第一电压支路开关，所述第一电压支路开关的数量与整流桥的整流支路的数量相对应， 所有的第一电压支路开关均与所述第一电压检测单元相串联，并且串联后与第一二极管对应并联；所述第二二极管选通单元包括第二电压支路开关，所述第二电压支路开关的数量与整流桥的整流支路的数量相对应，所有的第二电压支路开关均与所述第二电压检测单元相串联，并且串联后与第二二极管对应并联。
7.如权利要求1至6中任一项权利要求所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述控制单元为可编程逻辑控制器。
8.如权利要求7所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述第一电流支路开关和第一干路开关均为第一继电器的�？サ�。
9.如权利要求7所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述第一继电器包括线圈，所述第一继电器的线圈接收来自可编程逻辑控制器的第一选通信号，在所述第一选通信号的控制下，所述第一电流支路开关和第一干路开关同时闭合。
10.如权利要求7所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述第二电流支路开关和第二干路开关均为第二继电器的�？サ�。
11.如权利要求7所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述第二继电器包括线圈，所述第二继电器的线圈接收来自可编程逻辑控制器的第二选通信号，在所述第二选通信号的控制下，所述第二电流支路开关和第二干路开关同时闭合。
12.如权利要求1 6或8 11中任一项所述的整流桥检测装置，其特征在于，所述检测单元还包括直流电压源，作为在检测每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大小时候的电源，所述直流电压源的电压大于二极管的导通电压，小于交流电电压的峰值，所述交流电电压为整理桥工作时输入的电压。
全文摘要
本发明提供一种整流桥检测装置，所述整流桥包括并联的至少两个整流支路，每个整流支路包括串联的两个二极管，还包括检测单元，用于检测流过每个整流支路的每个二极管电流的大小以及检测每个整流支路的每个二极管两端电压的大�。豢刂频ピ糜诳刂萍觳獾ピ募觳饧凹觳馐毙颉１痉⒚魈峁┑恼髑偶觳庾爸每梢约觳庹髑诺闹柿孔刺糜谄拦蓝喔稣髑胖圃焐烫峁┑恼髑判阅�。
文档编号G01R31/12GK102455402SQ20101053017
公开日2012年5月16日 申请日期2010年11月2日 优先权日2010年11月2日
发明者李书福, 杨健, 蒋民富 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
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