亚星游戏官网-www.yaxin868.com

专利名称：车辆用液压传感器故障检测装置及方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用液压传感器故障检测装置及方法。
背景技术：
以往，在控制作为车辆的驱动源的发动机(内燃机)的运转的发动机控制用电子控制装置(E⑶)内，具备根据点火开关(主开关)的接通/断开的动作供给蓄电池电源的微型电子计算机(CPU);具有与点火开关的接通/断开无关的副电源并且进行时间计测的计时部，计测发动机停止期间的经过时间，在微型电子计算机启动后，从计时部读出发动机停止期间的时间，将该时间用于判别水温传感器是否存在故障(例如，参照专利文献I)。专利文献I :(日本)特许第3489548号公报但是，在通常的内燃机所需要的液压传感器系统的故障检测中，也考虑与上述结 构相同的结构。在上述机油报警系统的液压传感器系统的断路检测中，能够监测发动机停止时(无液压状态)的常闭的液压传感器。但是，在上述结构中，在ECU内具备计时部，并且具有作为恒定电源的副电源，从而计测发动机停止期间的时间，因此，存在增加ECU内的部件数量并且与增加成本有关的问题。

发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种车辆用液压传感器故障检测装置及方法，其中能够抑制增加ECU的部件数量，并且能够在发动机启动后快速进行液压传感器系统的故障检测。作为上述技术问题的解决方案，第一方面发明的车辆用液压传感器故障检测装置，其具备检测作为车辆的驱动源的内燃机I的发动机机油的液压的液压传感器2，并且利用控制所述内燃机I的运转的ECU3进行所述液压传感器2的故障检测，所述车辆用液压传感器故障检测装置的特征在于，具备计时部12，该计时部12即使在断开E⑶3的电源时也作为休眠模式而起作用，所述计时部12在所述休眠模式中计测所述内燃机I的停止时间，并且在接通ECU3的电源时，将该停止时间信息传递至所述ECU3，所述ECU3为了在所述内燃机I未产生液压的状态下进行所述液压传感器2的故障检测，而基于来自所述计时部12的信息，在判定所述内燃机I的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压传感器2的故障检测。第二方面发明所述的车辆用液压传感器故障检测装置，其特征在于，在所述内燃机I停止时判定无车速的情况下，所述ECU3进行所述液压传感器2的故障检测。第三方面发明所述的车辆用液压传感器故障检测装置，其特征在于，在判定来自所述计时部12的信息传递为所述内燃机I启动后的初次的情况下，所述ECU3进行所述液压传感器2的故障检测。第四方面发明所述的车辆用液压传感器故障检测装置，其特征在于，具备发动机停止开关7a，该发动机停止开关7a为了仅进行所述内燃机I的停止而与主开关7分别地设置，在刚利用该发动机停止开关7a停止发动机后再次启动发动机时，所述ECU3停止所述液压传感器2的故障检测。第五方面发明所述的车辆用液压传感器故障检测方法，其用于利用控制所述内燃机I的运转的ECU3进行液压传感器2的故障检测，该液压传感器2检测作为车辆的驱动源的内燃机I的发动机机油的液压，所述车辆用液压传感器故障检测方法的特征在于，利用计时部12计测所述休眠模式中的所述内燃机I的停止时间，并且在接通所述E⑶3的电源时，将该停止时间信息传递至所述E⑶3，该计时部12即使在断开所述E⑶3的电源时也作为休眠模式而起作用，为了利用所述ECU3在所述内燃机I未产生液压的状态下进行所述液压传感器2的故障检测，所述ECU3基于来自所述计时部12的信息，在判定所述内燃机I的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压传感器2的故障检测。第六方面发明所述的车辆用液压传感器故障检测方法，其特征在于，在所述内燃机I的停止时判定无车速的情况下，所述ECU3进行所述液压传感器2的故障检测。 根据第一、第五方面发明，在本来具备具有休眠模式功能的计时部的车辆中，所述计时部始终进行时间计测，不增加部件等而能够计测断开ECU的电源的时间(发动机的停止时间、未产生液压的时间)。因此，即使在ECU侧不具有计测发动机的停止时间的专用计时部和电源，也能够正确地计测发动机的停止时间并且检测无残余液压的状态。因此，在再次启动发动机后，能够立刻进行液压传感器的故障检测，并且能够使使用者得知故障判别结果。根据第二、第六方面发明，虽然在例如齿轮正常啮合的状态下利用惯性等行驶时，即使内燃机停止时也产生液压，但是只有在内燃机停止时判定无车速的情况下，才进行故障检测，从而能够正确地进行液压传感器的故障判定。根据第三方面发明，虽然在例如不断开点火开关而使发动机熄火后再次启动时，错误地将上次熄火时的信息传递至ECU而不能进行正确故障检测，但是，在来自计时部的信息传递不是初次的情况下，避免故障检测，从而能够正确地进行液压传感器的故障判定。根据第四方面发明，能够防止在不断开点火开关而利用发动机停止开关使发动机熄火后再次启动时，错误地将上次熄火时的信息传递至ECU，从而能够正确地进行液压传感器的故障判定。


图I是本发明的一个实施方式的机油报警系统的结构图。图2是上述机油报警系统的仪表装置的主视图。图3是表示在上述机油报警系统的仪表ECU中进行的处理的流程图。图4是表示在上述机油报警系统的发动机ECU中进行的处理的流程图。图5是上述机油报警系统的成品车状态、仪表E⑶处理及发动机E⑶处理的时间图。附图标记说明I发动机(内燃机)2液压开关(液压传感器)
3ECU7点火开关(主开关)7a切断开关(发动机停止开关)12仪表控制部(计时部)
具体实施例方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在图I中，附图标记I表示作为例如两轮机动车等车辆的原动机的发动机(内燃 机)。在发动机I设置有液压开关(液压传感器)2，该液压开关2检测在发动机I的内部循环的发动机机油的油泵排出侧的液压。液压开关2与控制发动机I的运转的E⑶(electroniccontrol unit :电子控制单元)3连接。液压开关2的检测信号在E⑶3内经由分压电路4a及过滤电路4b等输入电路后,输入到包含CPlXCentral Processing Unit :中央处理单元)的控制部5并进行A/D转换。作为车载电源的蓄电池8经由点火开关(主开关)7与ECU3内的电源电路6连接。点火开关7连通或切断蓄电池8与E⑶3、仪表E⑶11及各种配电部件10之间的电连接。需要说明的是，图中的附图标记7a表示仅用于连通或切断蓄电池8与ECU3之间的电连接的切断开关(发动机停止开关)。E⑶3能够经由串联通信电路9与仪表装置20(参照图2)的仪表E⑶11双向通信。液压开关2是常闭型，在发动机I内液压相当于O (相当于大气压)的情况下闭合。仪表E⑶11具有仪表控制部12、电源电路13及串联通信电路14，并且具有休眠模式(点火开关7断开时的低电力消耗模式)用的自我保持电源电路15。由此，确保仪表装置20的时间显示部24等的工作，并且得到用于发动机I的机油报警系统的断路检测(液压开关2系统的断路检测)等的各种信息。需要说明的是，图中的附图标记16表示与仪表ECUll连接的车速传感器。如图2所示，车辆的仪表装置20具备由配置于其壳体的正面大致中央的IXD(Liquid Crystal Display :液晶显示器)构成的信息显示部21 ;配置于信息显示部21的上方的指示灯组31。信息显示部21具有配置于信息显示部21的上部的格数式转速计22 ;配置于转速计22的下方的数字式车速仪表23 ;配置于车速仪表23的左上方的数字式时间显示部24 ;配置于车速仪表23的左下方的数字式行驶距离显示部25 ;配置于车速仪表23的右侧方的档位显示部26 ;配置于更右侧方的格数式剩余燃料显示部27。指示灯组31从左侧依次配置有在左转时闪烁的左转指示灯32 ;停车制动器工作时点亮的停车指示灯33 ;在燃料喷射装置异常时等点亮的FI指示灯34 ;在发动机机油的压力下降时等点亮的液压报警灯35 ;在变速器空挡时点亮的空挡指示灯36 ;在冷却水温度处于高温时(117°C ^121 °C)点亮的水温警告灯37 ;在点亮远光灯时点亮的远光灯指示灯38 ;在防盗装置工作时闪烁的HISS (注册商标防盗装置)指示灯39 ；ABS(Anti-Iock-Brake-System :防抱死制动系统)异常时等点亮的ABS指示灯40 ;在右转时闪烁的右转指示灯41。如图3所示，在仪表ECUll进行用于得到所述机油报警系统的断路检测用的各种信息的以下处理。
首先，在步骤SI中，判定点火开关7 (主电源)是否断开。在步骤SI判定是(点火开关7断开)的情况下，在步骤S2中判定是否转移至休眠模式。在步骤S2判定否(不转移至休眠模式)的情况下，在步骤S3中判定现在的车速是否大于无车速判定值(发动机I内的油泵未产生液压的程度的车速( Okm/h))。在步骤S2判定是(休眠模式中)的情况下，转移至步骤S7并对点火开关7断开后的时间(休眠模式期间的时间)进行计时。在步骤S3判定否(无车速)的情况下，在步骤S4中，在规定的存储区域存储车速判断bit=l。另一方面，在步骤S3判定是(有车速)的情况下，在步骤S5中，在所述存储区域存储车速判断bit=0。无论步骤S5之后还是步骤S4之后，都在步骤S6中转移至休眠模式。即，在进入休眠模式前，存储现在车速信息，并且转移至休眠模式。上述仪表ECUll (仪表控制部12)具有无车速判定部，该无车速判定部在点火开关7断开时判定是否处于无车速状态。之后，在步骤S7中对点火开关7断开后的时间(休眠模式中的时间)进行计时。设定该计时信息与现在车速信息作为向点火开关7接通时的ECU3发送的发送数据。 在步骤SI判定否(点火开关7接通)的情况下，在步骤S8中，将步骤S7的计时时间设定为计时值，并且在步骤S9中，在所述存储区域存储所述计时值。之后，在步骤SlO判定从所述存储区域发送至ECU3的信息发送是否为初次。在步骤SlO判定是(初次发送)的情况下，在步骤Sll中,在所述存储区域存储已发送判定bit=l。另一方面,在步骤S 10判定否(已发送)的情况下，在步骤S12中，将已发送判定bit=0存储于所述存储区域。上述仪表ECUll (仪表控制部12)具有初次信息发送判定部，该初次信息发送判定部判定向点火开关7再次接通时的ECU3发送的信息发送是否为初次。无论步骤Sll之后还是步骤S12之后(判定所述信息发送是否为初次并且存储信息后)，在步骤S13中，根据来自ECU3的要求发送存储于所述存储区域的信息。如图4所示，在E⑶3中进行以下的处理，以下处理用于因点火开关7接通而进行电力供给时(接通电源时)的所述机油报警系统的断路检测等。首先，在步骤S21中判定液压开关2的断路检测的有无。这是根据直到上一次的处理是否确定存在液压开关2系统的断路而进行判定，如果该确定为无，须判定为否(无断路，不点亮)并转移至步骤S22。另外，不清除该确定而保留至进行规定的解除处理。在步骤22中，判定发动机I工作期间的液压报警灯35是否点亮。这也是根据在直到上一次处理中是否确定存在液压异常或接地短路而进行判定，如果该确定为无，则须判定为否(不点亮)并转移至步骤S23。另外，也不清除该确定判断而保留至进行规定的解除处理。在步骤S23中，判定发动机I是否熄火(停止)。在步骤S23判定是(处于熄火状态)的情况下，在步骤S24中对是否许可液压开关2的断路检测进行判定。这是根据点火开关7接通后的发动机I工作经历的有无而进行判定，如果存在发动机I的工作经历，则禁止断路检测(在步骤S24中判定否)，如果不存在发动机I的工作经历，则许可断路检测(在步骤S24中判定是)。在点火开关7断开时，清除所述发动机I的动作经历，在刚接通点火开关7后的熄火状态下，步骤S24的判定必须为是。另外，在“在步骤S24判定否的情况下”，考虑到例如，在发动机I启动后，在点火开关7接通的状态下熄火的情况，在上述情况下，中止断路检测并仅点亮通常的液压报警灯35 (步骤S33)。如果在步骤S24许可断路检测，在步骤S25中，判定之前的点火开关7断开状态是否经过规定了时间。这是基于仪表ECUll在休眠模式中得到的计时信息(计时值)而进行判定。在步骤S25判定是(经过规定时间)的情况下，在步骤S26中判定在点火开关7断开时是否处于无车速判定状态。这是基于仪表ECUll在休眠模式中得到的车速信息(车速bitO或I)而进行判定。另外，在步骤S25判定否(未经过规定时间)的情况下，因为考虑到在发动机I内存在残余液压，所以中止断路检测并仅点亮通常的液压报警灯35 (步骤S33)。S卩，E⑶3 (控制部5)具有无残余液压判定部，该无残余液压判定部在点火开关7断开时判定是否处于无 残余液压状态。在步骤S26判定是(无车速)的情况下，在步骤S27中判定仪表信息的发送是否为初次。这是基于仪表E⑶11在休眠模式中得到的信号发送情况(已发送判定bitO或I)而进行判定。另外，在步骤S26判定否(有车速)的情况下，因为考虑到例如在点火开关7断开时，在齿轮正常啮合的状态下惯性行驶并产生液压，所以中止断路检测并且仅点亮通常的液压报警灯35 (步骤S33)。即，E⑶3 (控制部5)具有无液压产生判定部，该无液压产生判定部在点火开关7断开时判定是否处于无液压产生的状态。在步骤S27判定是(初次发送)的情况下，在步骤S28中确定断路检测的许可。另一方面，在步骤S27判定否(已发送过)的情况下，中止断路检测并仅点亮通常的液压报警灯35 (步骤S33)。这是因为，例如利用所述切断开关7a切断E⑶3的电源并且使发动机I停止时，仪表ECUll不进入休眠模式，也不利用仪表ECUll进行发动机I停止期间的计时和车速判定，因此，当利用切断开关7a再次接通E⑶3的电源时，是因为如果E⑶3为了进行断路检测而在其与仪表ECUll之间的初次通信时要求计时信息和车速信息，仪表ECUll将上一次的信息输入E⑶3，从而可能产生错误的检测。即，E⑶3 (控制部5)具有限制接收判定部，该限制接收判定部限制来自仪表ECUll的信息接收。在步骤28确定断路检测的许可后，在步骤S29中，判定是否使液压开关2处于打开(开路)状态。在步骤S29判定是(液压开关2打开)的情况下，在步骤S30中判定液压开关2的打开状态是否经过了指定时间(例如1.5秒)。另外，在步骤S29判定否(液压开关2关闭)的情况下，进入步骤S33并仅点亮通常的液压报警灯35。接着，在步骤S30判定是(经过指定时间)的情况下，因为即使在使液压开关2关闭(闭合)的条件下也处于打开状态，所以液压开关2系统确定存在断路故障。在该情况下，在步骤S31中使FI灯34闪烁，并且在步骤S32中点亮液压报警灯35，从而使周围使用者知道液压开关2系统处于断路状态。另外，在步骤30判定否(未经过指定时间)的情况下，判断液压开关2系统瞬间断路并结束处理。即，ECU3 (控制部5)具有检测液压开关2系统的断路的断路判定部。如果再一次确定液压开关2的断路判断，在以后的处理中，在步骤S21必须判定为是，进入步骤S42、S43使FI灯34闪烁，并且点亮液压报警灯35。S卩，液压报警灯35及FI灯34分别在液压降低时和FI异常时分别地点亮或闪烁，另一方面，在液压开关2系统处于故障(断路)状态时，点亮液压报警灯35并且使FI灯34闪烁。在以下的表I中表示上述各灯34、35的工作情况。[表 I]
权利要求
1.一种车辆用液压传感器故障检测装置，其具备检测作为车辆的驱动源的内燃机(I)的发动机机油的液压的液压传感器(2)，并且利用控制所述内燃机(I)的运转的ECU (3)进行所述液压传感器(2)的故障检测，所述车辆用液压传感器故障检测装置的特征在于， 具备计时部(12)，该计时部(12)即使在断开所述ECU (3)的电源时也作为休眠模式而起作用，所述计时部(12)在所述休眠模式中计测所述内燃机(I)的停止时间，并且在接通所述E⑶(3)的电源时，将该停止时间信息传递至所述E⑶(3)，所述E⑶(3)为了在所述内燃机(I)未产生液压的状态下进行所述液压传感器(2)的故障检测，而基于来自所述计时部(12)的信息，在判定所述内燃机(I)的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压传感器(2)的故障检测。
2.如权利要求I所述的车辆用液压传感器故障检测装置，其特征在于，在所述内燃机(I)停止时判定无车速的情况下，所述E⑶(3)进行所述液压传感器(2)的故障检测。
3.如权利要求I或2所述的车辆用液压传感器故障检测装置，其特征在于，在判定来自所述计时部(12)的信息传递为所述内燃机(I)启动后的初次的情况下，所述ECU (3)进行所述液压传感器(2)的故障检测。
4.如权利要求I至3中任一项所述的车辆用液压传感器故障检测装置，其特征在于，具备发动机停止开关(7a)，该发动机停止开关(7a)为了仅进行所述内燃机(I)的停止而与主开关(7)分别地设置，在刚利用该发动机停止开关(7a)停止发动机后再次启动发动机时，所述E⑶(3)停止所述液压传感器(2)的故障检测。
5.一种车辆用液压传感器故障检测方法，其用于利用控制内燃机(I)的运转的ECU(3)进行液压传感器(2)的故障检测，该液压传感器(2)检测作为车辆的驱动源的所述内燃机(O的发动机机油的液压，所述车辆用液压传感器故障检测方法的特征在于， 利用计时部(12)计测所述休眠模式中的所述内燃机(I)的停止时间，并且在接通所述E⑶(3)的电源时，将该停止时间信息传递至所述E⑶(3)，该计时部(12)即使在断开所述ECU (3)的电源时也作为休眠模式而起作用，为了利用所述ECU (3)在所述内燃机(I)未产生液压的状态下进行所述液压传感器(2)的故障检测，所述ECU (3)基于来自所述计时部(12)的信息，在判定所述内燃机(I)的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压传感器(2)的故障检测。
6.如权利要求5所述的车辆用液压传感器故障检测方法，其特征在于，在所述内燃机(O的停止时判定无车速的情况下，所述ECU (3)进行所述液压传感器(2)的故障检测。
全文摘要
本发明提供一种车辆用液压传感器故障检测装置及方法，其能够抑制ECU部件数量的增加，并且能够在启动发动机后迅速地进行液压传感器的故障检测。车辆用液压传感器故障检测装置具备计时部(仪表控制部12)，该计时部(12)即使在断开ECU(3)的电源时也作为休眠模式而起作用，所述计时部(12)在所述休眠模式中计测所述发动机(1)的停止时间，并且在接通所述ECU(3)的电源时，将该停止时间信息传递至所述ECU(3)，所述ECU(3)为了在所述发动机(1)未产生液压的状态下进行液压开关(2)的故障检测，而基于来自所述计时部的信息，在判定所述发动机(1)的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压开关(2)的故障检测。
文档编号G01L27/00GK102840947SQ20121020952
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月19日 优先权日2011年6月21日
发明者大越悟, 町田健一 申请人:本田技研工业株式会社