专利名称：车辆通信系统的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种车辆通信系统。
背景技术：
现在存在多种GPS系统(包括便携式GPS、基于移动电话的GPS以及车载GPS)向 用户提供从当前位置至所需目的地的引导。在许多现代GPS方案中，用户使用触摸屏输入 目的地，而GPS系统将确定前往用户目的地的路径。存在多种算法用于为用户确定最佳行驶路径。在一个说明例中，GPS系统将使用 已知道路速度的数据库。基于道路速度，系统将推荐其认为抵达目的地最快的路径。也可以有其它优化算法。例如，可指示GPS系统避开主要的高速路，或可替代地， 可指示其寻找包括主要高速路最多的路径(以避开交通灯和停车标记)。可指示GPS系统 避开未铺设道路(unpaved road)，或者可指示GPS系统寻找最短距离(其可能不必要是最 快路径)。无论使用何种标准，GPS系统均考虑有关因素并访问存储道路信息的数据库。总 体上，数据库系统充当大型地图或大型地图集。由于已经认识到交通繁忙会极大地降低沿着给定路径的移动速度，已有企业提供 当前交通状况的数据库。GPS系统可随后访问这些数据库并使用其中所包含的信息修改行 驶指示以提供例如最快的路径。根据至少一个现有系统，从沿道路的平均行驶速度形式的数据库获得交通信息。 这可以根据道路上一英里、十英里、一公里或任何其它合适的间隔。这些速度随后用于确定 沿着部分道路(用户必须沿这些部分行驶)的移动速度。例如，可对每个N英里路程的速 度求平均值以确定一段N英里路程的平均速度。随后在确定最快行驶路径时将该速度用作 道路速度。如果这导致一些道路速度十分低，则可提供行驶时间最快的替代路径。下面是 其可如何工作的示例标准路径平坦道路(surface road) A 5英里(速度限制35英里每小时(mph))高速路B 10英里(速度限制60mph)平坦道路C 3英里(速度限制40mph)在上述示例中，GPS系统将确定A-B-C的最快路径应当花费大约23分钟走完18英里。然而，如果高速路B上交通拥挤，实际平均移动速度可能仅为25mph。也许有一条 与高速路B平行的路，在该路上交通畅通且速度限制为40mph。在这种情况下标准路径平坦道路A 5英里(速度限制35mph)高速路B 10英里(有效速度限制25mph)平坦道路C 3英里(速度限制40mph)
估算的行驶时间 37分钟替代路径平坦道路A 5. 1英里(速度限制35mph)平坦道路D 10英里(速度限制40mph)平坦道路C 3. 1英里(速度限制40mph)估算的行驶时间 28分钟在此示例中，GPS系统将指示用户采用替代路径，尽管该路径略为长一点。
发明内容
根据一个或多个说明性实施例，本发明使用来自现有车流数据库的车流信息协助 确定最佳移动路径。在此说明性实施例中，首先将车流信息与优选行驶路径相比较。确定 估算的行驶时间，并准备优选行驶路径的车流报告。在此说明性实施例中，将起始位置和目的地之间的多个路径存储在存储器中。这 些路径由用户输入，并可代表起始位置和目的地之间的优选路径。根据此说明性实施方案， 处理器可接收与多个优选路径中的每一个相关的车流数据，并可至少部分基于接收到的车 流数据为多个优选路径中的每一个计算估算的行驶时间。这样基于例如实时车流数据(或十分接近实时的存储车流数据等)为优选路径提 供了估算的行驶时间。根据此说明性实施例，处理器可至少部分基于估算的行驶时间并从优选路径中选 择最佳行驶路径输出到至少一个输出装置。随后还可向用户展示最佳路径的车流信息以及一个或多个替代路径的车流信息。 这种信息展示可辅助用户根据经验决定采用哪条路径。例如，使用背景技术部分里提供的“标准”和“替代”路径信息举例，尽管“替代”路 径上的估算行驶时间可能较快，用户可能知道在该路径上有二十个交通灯，而这些交通灯 的同步不是很好。这样，即使沿该路径一路畅通的旅程也可能花费28分钟，实际上的旅程 很可能花费接近40-45分钟。在这种情况下，由于基于“标准”高速路的路径估算仅需37分 钟，用户可选择改为在此路径上行驶。在另一说明性实施例中，车辆通信系统包括与持久存储器和非持久存储器通信的 计算机处理器以及一个或多个可由处理器控制的输出装置。在此说明性实施例中，处理器 可接收与要行驶的路径相关的车流数据，并至少部分基于接收到的车流数据计算沿该路径 的估算行驶时间。这为要行驶的路径提供了基础估算。另外，在本实施例中，处理器可评估一组要行驶的路径以确定一个或多个车流密 度高于预定阈值的部分。例如，高速路可能仅一部分交通繁忙，且在本实施例中，处理器可 将注意力集中于该部分。另外，处理器可为各个车流密度高于预定阈值的部分确定至少一个替代路径，如 果存在替代路径的话。在本说明性实施例中，处理器可“绕开”交通拥堵(例如在出口 68离 开并在出口 70重新进入)。对于各个替代路径或本示例中的绕开路径，处理器可进一步接收与各个确定的替 代路径相关的车流数据，并计算沿各个替代路径的估算行驶时间。这可辅助用户确定应当采用绕开路径还是主路径。处理器还可将包括车流信息的一个或多个替代路径输出至输出装置中的至少一 个。在一个示例中，车辆通信系统还包括至少一个输入装置，处理器响应于用户通过该至少 一个输入装置输入的请求来输出一个或多个替代路径。在再一实施例中，用户可具有可定制网页，用户可将一个或多个优选行驶路径输 入该网页。例如，如果存在五个或六个可达到目的地的路径，且所有路径均具有相似的行驶 时间(没有交通拥堵)，用户可能具有一个或两个其优选的路径。因此，他可访问网站并输 入该信息。当车辆通信系统(可通过该系统提供车流信息和报告)与已访问用户存储信息 的网络同步时，系统将得知用户的优选路径。随后系统可为优选路径计算估算行驶时间和 车流报告，以及替代选项和车流报告(如果备份有多个优选路径的话)。
阅读附图，根据下列对示例性实施例的具体描述，说明性实施例的其它目的、方面 和特征将变得显而易见。图1显示了示例说明性车辆通信系统；图2显示了查找、处理和报告车流的一个示例性实施例的示例说明性流程图；图3显示了避开现有交通拥堵的一个示例性实施例的示例说明性流程图；图4A-4C显示了图3流程中的示例性子部分的示例说明性流程图；图5显示了路径概要和车流信息的一个示例说明性显示；图6显示了图5的示例性说明显示，其上带有其它显示信息；图7显示了用于决定和显示优选路径的示例流程。
具体实施例方式本说明书中在特定示例说明性实施例的背景下描述了本发明。然而本领域技术人 员应了解，可对公开的示例说明性实施例进行修改、扩展和改变而不会脱离本发明的真实 范围和实质。简而言之，下列描述仅提供作为示例，且本发明并未限定于本说明书中所公开 的特定示例性实施例。图1说明了可用于向车辆传输指示的说明性车载通信系统的系统构架。设有基于 车辆的计算机系统的车辆可包含位于车辆内的可视前端界面4。如果该界面设有例如触控 屏，用户还能够与该界面互动。在另一说明性实施例中，这种互动通过按键、语音和语音合 成发生。在图1中所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算机系统的运转 的至少一部分。设在车辆内部的处理器允许对指令和程序进行车载处理。另外，处理器连 接至非持久存储器5和持久存储器7。在本说明性实施例中，非持久存储器为随机存取存储 器(RAM)，而持久存储器为硬盘驱动器(HDD)或闪存。处理器还设有多个不同的输入，允许用户与处理器互动。在本说明性实施例中，同 时设有麦克风29、辅助输入25 (用于输入33)、USB输入23、GPS输入24和蓝牙输入15。还 设有输入选择器51以允许用户在多个输入之间切换。至麦克风和辅助连接器的输入均在 传递至处理器之前通过转换器27从模拟信号转换为数字信号。
系统的输出可包括但不限于视频显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声 器连接至放大器11并从处理器3通过数字-模拟转换器9接收其信号。还可沿19、21处 分别显示的双向数据流将输出送至远程蓝牙装置(例如个人导航装置(PND)54)或USB装 置(例如车辆导航装置60)。在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53 (例如移 动电话、智能电话、PDA等)通信17。随后可使用移动装置通过例如与基站塔57的通信55 来与车辆31外部的网络61通信59。可通过按键52或类似的输入装置来指示移动装置53与蓝牙收发器15配对，告诉 CPU车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器配对。可利用例如与移动装置53相关联的数据计划(daa-plan)、声载数据(dataover voice)或双音多频(DTMF)音调在CPU 3和网络61之间通信数据。可替代地，可能需要包 括车载调制解调器63以便通过语音频率带(voice band)在CPU 3和网络61之间传递数 据。在一个说明性实施例中，处理器设有包括应用程序编程接口(API)的操作系统以与调 制解调器应用程序通信。调制解调器应用程序可访问蓝牙收发器上的嵌入�？榛蚬碳酝� 成与远程蓝牙收发器(例如设在移动装置上)的无线通信。在另一实施例中，移动装置53 包括用于语音频率带或宽频率带数据通信的调制解调器。在声载数据实施例中，可采用称 为频分复用(frequency division multiplexing)的技术，移动装置用户能够在传输数据 的同时通过该装置讲话。在其它时候，当用户没有使用该装置时，数据传输可使用整个带宽 (在一个示例中为300Hz至3. 4kHz)。如果用户具有与移动装置相关联的数据计划，则数据计划可能允许宽频率传输且 系统可使用更宽的带宽(加速数据传递)。在又一实施例中，移动装置53被附加至车辆31 的蜂窝通信装置(未显示)所代替。在一个实施例中，收到的数据可经由声载数据或数据计划通过移动装置、通过车 载蓝牙收发器并进入车辆内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可存储在 HDD或其它存储介质7上直至不再需要该数据时为止。可与车辆对接的其它资源包括具有例如USB接口 56和/或天线58的个人导航装 置54、或者具有USB 62或其它接口的车辆导航装置60、或车载GPS装置24、或与网络61连 接的远程导航系统(未显示)。此外，CPU可与多个其它辅助装置65通信。这些装置可通过无线接口 67或有线 接口 69连接。另外或可替代地，CPU可使用例如WiFi收发器71连接至基于车辆的无线路 由器73。这可允许CPU连接至本地路由器73范围内的远程网络。图2显示了查找、处理及报告车流的一个示例性实施例的示例说明性流程图。当 车辆通信系统准备向驾驶员展示一个或多个可能的路径时，其首先在201处接收由驾驶员 或其他乘客输入的目的地。这可通过使用LCD显示器、语音、预先设置(例如通过网站并随 后下载至车辆)等来完成。在收到来自驾驶员的目的地之后，在203处车辆通信系统确定车辆的当前位置。 这可使用例如GPS坐标来完成。另外，尽管描述了由车辆通信系统完成了本示例性流程 的这些及其它步骤，其也可在远程位置完成并可将相关结果传递至车辆供车辆通信系统使 用。
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在得知目的地和当前位置之后，在205处确定主路径。主路径可基于最短距离、最 快时间、避开高速路的需要等。在一个简单示例中，假设基于没有交通拥堵的最快行驶路径 确定主路径。例如，在本说明性确定中，确定行驶路径的系统可具有与起始位置和目的地之 间多条道路上的速度相关的信息。将不同道路上的速度信息与要行驶的距离相组合，可设 立抵达目的地的最快路径。在本说明性实施方案中，在设立主路径之后，在207处保存(或者指定)主路径并 随后将其设为“当前路径”供参考。在指定“当前路径”后，在209处检索当前路径的车流 信息。可从提供动态实时车流信息的网站、数据库、服务商等处检索该信息。在本说明性实施方案中，车流信息包括给定道路上的车流速度。这可以是一大段 道路上的平均速度、所要求的一段道路上的平均速度、道路上给定点的平均速度、或任何其 它的实时车流速度的合适表示。出于本示例的目的，将假设车流信息包括所要求的一段道 路上的平均速度(例如从66英里处至76英里处为37mph)。一旦得知道路的各相关部分的车流速度，在211处将车流速度设在要行驶的路径 上，在系统的计算中有效地代替了这些道路上的速度限制。例如，如果在60mph高速路上行 驶十英里，但在该十英里上目前车流仅以30mph行驶，则以30mph代替60mph速度限制作为 该道路上的行驶速度用于计算目的。一旦得知实际行驶速度，在213处使用那些速度确定当前路径的新估算行驶时 间。这样，系统将得知驾驶员沿着优选路径(假定为当前车流)会花费多长时间来到达所 需的目的地。在确定基于车流的行驶时间后，在215处确定至少一个替代路径。由于尚未检索 替代路径的车流信息，所以在本说明性实施例中，以没有交通拥堵的速度(例如存储的速 度限制)确定路径。即，假定任何替代路径上均没有交通拥堵来确定路径。另外，由于在交通拥堵形成之前替代路径可能包含优选路径的一些部分或大部 分，可根据一些额外或替代考虑来确定替代路径。例如，替代路径可能是驾驶员预先编程为 可接受备选路径的数条替代路径之一。或者，该路径可能包括不超的主要路径。确定 替代路径的系统有可能在找到优选替代路径之前必须运行一系列可能的备选路径。一旦确定了最佳替代路径(例如，满足替代路径的所有限制、并且具有例如除主 路径之外的抵达目的地的“无交通拥堵”最快时间的路径)，在217处系统检查没有交通拥 堵的替代路径行驶时间是否快于主要路径上基于交通拥堵的实际行驶时间。例如，如果主 路径通常花费25分钟行驶，在有交通拥堵时其可能花费40分钟行驶。但是，下一符合要求 的替代路径可能在没有交通拥堵时花费50分钟。在这种情况下，无论替代路径上有没有交 通拥堵，假设拥堵的主路径(至少在当前拥堵状态下)比替代路径(假设不超过速度限制) 快是很合理的。由于系统能够动态且持续地更新，无论何时只要该条件改变便可通知用户。如果没有交通拥堵的替代路径慢于有交通拥堵的主路径，可能的情况是在221处 仅将主路径提供给使用者。除了显示路径(或路径概要)之外，还可将该路径的车流信息 提供给用户。例如，这可简单成指定车流处于某一级别(低、中、高，或者例如从绿至红范围 内不同的颜色指定)，或者其可为更加详细的车流描述。详细的车流级别也可取决于有多少 车流信息可用。如果没有交通拥堵的替代路径快于带有交通拥堵的主路径，则在219处将替代路
7径设为当前路径，并对新的当前路径执行车流评估。这样，可检查多个替代路径，且可展示 一个或多个基于车流的行驶时间快于优选路径的可接受替代路径(带有车流信息)作为替 代路径。图3显示了避开现有交通拥堵的一个示例性实施例的示例说明性流程图。在替代 的说明性实施方案中，用户可能不想要总体上不符合优选路径的替代路径，或者可能不存 在合适的替代方案。例如可能的情况是，如果主要高速路是当前位置和目的地之间唯一主 干线的话，则总体上需要在该主要高速路上行驶以到达目的地。因此，可能需要将替代路径 确定为高速路上车流十分拥堵的地方的绕开路径。即使主要高速路是优选的且总体上唯一 的可用路径，常常会有数英里平坦道路，如果告知用户绕开路径的话，可允许用户避开车流 最拥挤部分。在这种情况下，与图2中显示的前述说明性非限定实施方案相似，进行路径确认 的系统将首先在301处接收用户输入的目的地，并在303处例如基于GPS坐标确定当前位 置。另外，与前述示例相似，可在305处基于所需限制确定主路径。随后可在307处将主路 径设定为“当前路径”，并在309处检索当前路径的车流信息。在本说明性实施方案中，随后在311处将当前路径分为长度为N的单元。例如，如 果要在给定高速路上行驶10英里，可能需要将在高速路上的行程拆分成每个为1英里的单 元。拆分为1英里的单元对于高速路行驶总体上也是有用的，在高速路上出口趋向于大致 沿着英里数排开。一旦将路径拆分为单元，则在313处将车流设置在路径上，并可确定给定 单元上的车流。作为一个说明性示例，如果要在高速路上行驶10英里，而在第4英里和第5英里 上的车流由于例如事故以5mph的速度行驶，该10英里段上的车流可能为平均49mph，即使 第一英里至第三英里和第六英里至第十英里上的车流可能以60mph的速度行驶。因此，如 果可能的话可能需要引导用户绕过第四英里和第五英里以便避开最拥堵的地方。—旦系统可确定哪个单元具有最多的车流，或者确定例如任何车流高于某一阈值 的单元(例如当行驶速度小于速度限制的时)，系统可随后在315处找出发生交通拥堵 之前的出口。由于用户可能还需要或希望在一些位置重新进入高速路，还在317处确定发 生交通拥堵之后的出口。一旦得知交通拥堵之前和之后的出口，系统可随后在319处确定 各出口之间的最佳非高速路路径(避开高速路交通拥堵)。理想地，车流信息对非高速路路 径也是可用的。一旦确定了非高速路路径，则可加上非高速路路径的车流以检查该路径是 否实际上为更快的路径。例如，大部分高速路车流也可能企图绕开事故，导致平坦道路上也车流拥挤。由于 高速路和绕开的平坦道路的实时车流信息均可用，所以应当可以在到达离开或留在高速路 上的时间之前知道高速路和绕开路径中的最佳选择。随后系统可在323处确定哪条路径更快，并在321处展示主路径或在325处展示 绕开路径325作为最佳行驶路径。图4A-4C显示了图3流程的示例性子部分的示例说明性流程图。图4A显示了寻 找“当前路径”上发生交通拥堵之前的出口的一个说明示例性非限定流程。在本说明性实 施方案中，系统在401处检查道路上的第X行驶单元(例如，从起始处开始，X= 1)。在该 行驶单元上，系统在403处检查车流速度是否为速度限制的。这只是如何确认行驶单元是否具有需要避开的交通拥堵的一个示例。如果车流速度为速度限制的N%或更少，指示交通拥堵高于所需级别，则系统随后 前进至405处寻找道路的第X单元之前的第一可用出口。例如，如果车流开始在第三单元 变得拥挤，则系统将寻找第三行驶单元之前的第一出口。如果道路的第X单元上的车流拥 堵未超过阈值，则在407处增大X并再次执行检查。图4B显示了寻找交通拥堵结束后的出口的一个说明示例性非限定流程。在本说 明性实施方案中，系统在409处检查道路上的第Y行驶单元(例如，从道路末端处开始，Y = 最后的行驶单元，其在10英里的示例中可为10)。与图4A中的检查相似，系统在411处确 定车流速度是否为速度限制的。如果是，则随后在413处找出第Y行驶单元之后的出 口。如果车流未超过阈值，则在415处减少Y直至达到具有阈值车流的行驶单元。重要的是需要注意这些“分类”车流的方法仅是说明性的。此外，它们可能根据情 况需要进行修改或以其它合适的方法进行替代。例如，如果在第一个Y值处发现交通拥堵， 则绕开该值可能没什么意义，因为这样做的话会使用户越过道路上的所要行驶到的位置。 另外，交通拥堵可能出现在沿着高速路的数个位置，而从下往上或从上往下计数会包括所 有的交通拥堵但忽略中间段上较长无交通拥堵的间隙。因此，可修正这些算法以满足给定 情况的需要。图4C显示了确定两个出口之间行驶时间的示例说明性流程。一旦找出两个出口 之间的替代路径(如步骤319中的那样)，则可在419处检索替代路径的车流。随后在421 处将车流加载在替代路径上，并在423处确定具有交通拥堵的行驶时间。随后在步骤323 处将该时间与主路径上的基于交通拥堵的行驶时间相比较以找出最佳路径。尽管展示了图3-4C作为避开主路径上交通拥堵的说明性流程，其也可用于避开 替代路径上的交通拥堵，且其甚至可在其内部反复执行以寻找动态替代路径。其也可仅为 许多寻找替代路径的方法的一个示例。图5显示了路径概要和车流拥堵信息的一个示例说明性显示。该信息可显示在车 辆导航系统上或其它基于车辆的显示器上。其也可传递至可从车辆移走的移动显示器，例 如便携式导航装置、手持装置、或其它具有合适显示器的装置。除了显示器之外或代替显示 器，相关信息可通过声音传播给驾驶员，例如通过车辆音响播放动态路径报告和车流报告 的形式。在图5中，当没有交通拥堵时在501处将主路径作为优选行驶路径提示给驾驶员。 在本说明性实施例中，该路径是驾驶员通常行驶的路径，因此未显示精确的路径细节。例 如，其为日常通勤路径。在本概要形式中，仅向驾驶员显示了行驶路径的大体拆分(包括将 发生交通拥堵的主道路503)，而非将屏幕空间都用于具体驾驶细节。除了显示路径概要503之外，还向驾驶员显示了概要路径各个部分的车流指示器 505。当然，如果需要的话，可显示了更为完整的路径，而且可显示各个相关部分的交通状 况。另外，示例性交通状况指示器的许多替代例也是可用的。还向驾驶员提供了标准时间指示器513 (显示了没有交通拥堵所估算的给定路径 花费的时间)以及估算时间指示器511 (显示了在当前交通流量下估算的给定路径花费的 时间)。由于能够实时更新车流，这些数字可在驾驶员行驶时动态改变，给出相当精确的从 任意给定行驶位置抵达目的地的估算时间。
最后，在本说明性实施方案中，还显示了至少一个替代路径509。此为对于给定的 交通拥堵状况可能比主要路径快的路径，如同替代路径的估算行驶时间所显示。尽管这可 能不是交通拥堵下的最快路径，车流拥堵状况可能使其成为更希望的路径。也可显示多于 一个的替代路径。通过显示替代路径，驾驶员可对在哪条路径上行驶根据经验作出决定。例如，如果 驾驶员得知当前为8:05am，而主路径上的车流通常在8:15和8:45之间由于学生已经散去 且早晨晚高峰尚未形成而清除，驾驶员可能希望采取主要路径。除了上述信息之外，也可显示“替代”按键507供驾驶员使用。在本说明性示例中， 该按键指示系统寻找绕开路径，如结合图3-4C所描述的。图6显示了图5的示例性说明显示，带有更多显示信息显示其上。在本说明性示 例中，显示了避开1-696上车流最拥挤部分的绕开路径601，指示用户在出口 68(也称为诺 威路)处离开并前进10英里直至到达果园湖路，并随后在该点再次进入1-696 (避开1-696 上诺威路和果园湖路之间的当前交通拥堵)。这样，如果用户希望总体上留在主路径上但避 开交通拥堵的话，用户可迅速要求主路径上出现的交通拥堵部分的绕开路径，且将向其显 示车流高度拥堵区域的绕开路径(带有车流信息，如果需要的话)。在进一步说明性实施例中，用户可预先设定多个可能的至目的地的路径。例如，如 果用户从家的位置至工作地点有三条合适的优选路径，则用户可将所有这些路径预先编程 至车辆通信系统中。这可通过例如将这些路径装载在计算机上并将这些路径装载(使用例 如闪存驱动器或无线通信连接，例如WiFi)入基于车辆的通信系统内。图7显示了确定并显示优选路径的示例性程序。首先，系统将在701处检查优选 路径列表中的第一路径。一旦系统得知优选路径中的道路，其在703处接收至少部分基于 已知道路的该路径的车流数据。使用该车流数据，系统将在705处基于车流确定第一路径 的行驶时间。最终，系统在707处将路径时间存储在存储器电路中并使存储时间与第一路 径相关联。下一步，系统在709处检查是否有任何其它优选路径存在。如果是，系统在711处 选择下一路径进行处理，并重复那些能够确定带有交通拥堵的路径时间的步骤。如果没有其它路径存在，系统在713处至少部分基于存储的路径时间确定采用哪 条路径最快。系统显示此路径(可带有车流信息)，且系统还可显示其它路径(如果需要的 话带有估算的时间和车流信息)。另外，用户可配置路径选择。例如，用户可能更喜欢较短(距离)的路径，尽管其 花费更长的时间，除非时间差距太大。因此，在本说明性非限定示例中，使用者可具有预先 确定的限定将某路径列为优选路径，除非行驶时间差距大于某一定量。根据情况也可配置 其它用户设定的变量。这些变量可由用户处于车辆中时进行配置，或者预先配置并装载在 基于车辆的计算机系统中。尽管已经结合目前认为是最实用且优选的实施例描述了本发明，应理解本发明并 未限定于所公开的实施例，相反其意图覆盖权利要求的实质和范围中所包括的多种修改及 等同设置。
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权利要求
一种车辆通信系统，包含与持久存储器和非持久存储器通信的计算机处理器；一个或多个由所述处理器控制的输出装置；其中，所述处理器运转用于接收与要行驶的路径相关联的车流数据，并至少部分基于所述接收到的车流数据计算沿所述路径的估算行驶时间；其中，所述处理器运转用于评估一组要行驶的路径以确定一个或多个车流密度高于预定阈值的部分；其中，所述处理器进一步运转用于如果替代路径存在则为各个车流密度高于预定阈值的部分确定至少一个替代路径；其中，所述处理器进一步运转用于接收与各个确定的替代路径相关联的车流数据，并至少部分基于所述接收到的车流数据计算沿各个替代路径的估算行驶时间；以及其中，所述处理器运转用于向所述输出装置中的至少一个输出一个或多个包括车流信息的替代路径。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括至少一个输入装置，且其中所 述处理器运转用于响应于用户通过该至少一个输入装置输入的请求来输出一个或多个替 代路径。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述输入装置为麦克风。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述输入装置为触控式显示器。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述触控式显示器也为输出装置。
6.一种车辆通信系统，包含与持久存储器和非持久存储器通信的计算机处理器和一个或多个由所述处理器控制 的输出装置；其中，所述处理器运转用于接收车流数据，并至少部分基于所述接收的数据确定两个 位置之间的最佳行驶路径，所述最佳行驶路径是从多个存储的、用户输入的优选路径中选 �。黄渲校龃砥髟俗糜谑涑霭ǔ盗餍畔⒌淖罴崖肪丁�
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述处理器进一步运转用于输出至少一 个替代路径。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述处理器进一步运转用于输出车流数据。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，以音频形式输出所述车流数据。
10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，以视频形式输出所述车流数据。
全文摘要
本发明公开了一种车辆通信系统，其能够计算两个位置之间的多个路径。该系统还可为各个路径加载车流数据以确定“实时”行驶估算。随后可向用户提供一个或多个带有车流数据的最佳路径。本发明的车辆通信系统能够动态地评估并报告车流状况。
文档编号G01C21/34GK101839725SQ201010136168
公开日2010年9月22日 申请日期2010年3月11日 优先权日2009年3月18日
发明者约瑟夫·J·贝瑞, 马克·斯卡尔夫 申请人:福特全球技术公司
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