专利名称：一种汽车爬坡能力和差速锁性能测试台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车测试台，尤其适用于对汽车的爬坡能力和差速锁性能的验证，属汽车检测设备技术领域。
背景技术：
对越野汽车爬坡能力和差速锁性能的测试是汽车制造厂家整车出厂的必检项目， 也在国家规定的强检项目之列。因为汽车在行驶过程中，经常会受到恶劣路面情况的影响， 其爬坡能力是决定汽车通过性能的重要因素；除此之外，四轮驱动的越野汽车在崎岖不平的道路上行驶时，交叉轴行驶现象时有发生，这时，四个轮胎受到的附着力是完全不同的， 极限状态下是一对对角的轮子被卡死，而另一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，前/ 后桥差速锁的性能就是能否通过的决定性因素，通过差速锁将前/后桥差速器锁定，两个半轴钢性联接成为一个整体，这样两侧车轮可得到相同的动力，此时在强大的驱动的力作用下就能使车辆摆脱困境。目前，应用于越野汽车的爬坡能力和差速锁性能测试的设备为整体结构的滚轮桥展架，其缺陷在于1、左右对称的桥体两部分焊接成为一个整体，只适用于对某一特定轮距的车型测试使用；2、上坡角度为一定值，只适用于对某一特定接近角的车型测试使用；3、 滚轮组固定安装在展架上，不利于滚轮的保养、维护和及时更换。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，它能针对目前越野汽车爬坡能力和差速锁性能测试设备存在的弊�。ü痔迨�、可调式桁架结构不同型式的联接，实现对不同车型汽车爬坡能力和差速锁性能的测试。本发明所述问题是以下述技术方案实现的
一种汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，构成中包括上坡桥体、中间桥体和下坡桥体; 所述上坡桥体包括固定部分和可调节部分；所述可调节部分由左侧引桥、右侧引桥、连接套管和加长板总成组成；所述左侧引桥包括引桥框架、加长板铰接轴、引桥桥面、立撑、第一斜撑、第二斜撑、外侧护栏、内侧护栏和连接座；所述引桥框架由矩型管固定连接形成，在其下端底面安装加长板铰接轴；所述加长板铰接轴为圆管；所述引桥桥面为防滑板，上端折弯形成搭钩结构；所述立撑为矩型管，两端分别设置安装孔，通过加强衬套将相对侧面上的安装孔连接起来；所述第一斜撑、第二斜撑均为角铁结构，其上端与引桥框架固定联接，下端设置连接孔，通过螺栓组合件与连接座固定联接；所述内侧护栏为圆管结构直接与引桥框架内侧纵梁固定联接；所述外侧护栏由矩型管固定连接后安装在引桥框架外侧；所述连接座为“T”型板结构，上面布置五个连接孔；所述右侧引桥与左侧引桥对称，它除包含左侧引桥的组成元件外，在其中间部位设置滚轮组机构，所述滚轮组机构包括滚轮组和滚轮组框架，所述滚轮组框架安装在引桥框架上，所述滚轮组安装在滚轮组框架里面；所述连接套管由两根不同型号的矩形管组成，在其侧壁上按照测试车型轮距要求设置连接孔，通过螺栓组合件将两根矩形管紧固连接；所述加长板总成为左右对称结构，均由加长板、加长板斜撑和加长板连接座组成，所述加长板上端设置搭钩，加长板通过搭钩与安装在引桥框架下端的加长板铰接轴配装，通过加长板斜撑和加长板连接座与上坡桥体的固定部分连接。上述汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，所述上坡桥体的固定部分包括左侧固定引桥和右侧固定引桥；所述左侧固定引桥和右侧固定引桥为对称结构，分别由固定底座、侧围支架、滚轮组机构和引桥铰接轴组成；所述固定底座由两条平行纵梁和若干横撑组成，所述纵梁为矩形管结构，在其相对的两侧面分别设置六个圆孔，通过加强衬套将两侧相对应的圆孔连接起来，所述横撑为矩形管布置在两纵梁之间；所述侧围支架由矩形管结构的两根长立撑、两根短立撑和两根斜撑组成，它们下端与固定底座固定连接，上端与滚轮组框架固定连接；所述滚轮组机构下端面固定联接引桥铰接轴，所述引桥铰接轴与上坡桥体可调节部分的搭钩结构配装将上坡桥体固定部分与可调节部分连接在一起。上述汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，所述中间桥体为桁架结构，由左右对称的两部分和连接套管组成，所述对称部分均包括中间桥体框架、中间桥体桥面和护栏；所述中间桥体框架由矩管和角铁固定连接形成等高框架架体；所述中间桥体桥面为特定厚度的防滑板与框架固定在一起；所述护栏与上坡桥体护栏结构相同固定安装在框架上方，连接套管将左右对称部分连接在一起。上述汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，所述下坡桥体为桁架结构，由左右对称的两部分和连接套管组成组成，所述对称部分均包括下坡桥体框架、下坡桥体桥面和护栏; 所述下坡桥体框架由矩管和角铁固定连接形成斜坡框架架体；所述下坡桥体桥面为特定厚度的防滑板与框架固定在一起；所述护栏与上坡桥体护栏结构相同固定安装在框架上方， 连接套管将左右对称部分连接在一起。上述汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，构成中还包括联接板；所述联接板包括 “U”型槽结构内板和“一”字形结构的外板，联接板通过螺栓组合件将上坡桥体、中间桥体和下坡桥体组合成为一个整体。上述汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，构成中还包括滚轮机构盖板；所述滚轮机构盖板为可拆卸部件，与滚轮机构框架配装。本发明对现有整体结构的汽车爬坡能力和差速锁性能测试设备进行了改进，通过上坡桥体可调节部分的各种调节功能实现对不同接近角和不同轴距车型爬坡能力的验证； 通过连接套管不同的连接位置实现对不同轮距车型通过性能的检测；通过联接板及螺栓组合件将分体结构组合在一起，便于设备的运输和安装；可拆卸的滚轮机构便于各个滚轮的维护、保养和更换。综上所述，本发明的结构设计，在避免了检测设备的重复设置的同时，降低了设备的维护保养难度，从而间接地减少了汽车产品的制造成本。
下面结合附图对本发明作进一步说明。图1是本实用新型的结构示意图； 图2是本实用新型的主视图3是本实用新型的俯视图； 图4是图2中I处放大图；图5是图2中J处放大图； 图6是上坡桥体固定部分结构图； 图7是上坡桥体可调节部分结构图； 图8是图7中K处结构放大图； 图9是测试台的加长板结构图。图中各标号为1、上坡桥体，1-1、引桥框架，1-2、引桥桥面，1-3、加长板总成，1_4、 滚轮机构，1-5、引桥铰接轴，1-6、立撑，1-7、第一斜撑，1-8、第二斜撑，1-9、连接座，1_10、加长板搭钩，1-11、加长板铰接轴，1-12、固定底座，1-13、侧围支架，2、中间桥体，2-1、中间桥体框架，2-2、中间桥体桥面，3、下坡桥体，3-1、下坡桥体框架，3-2、下坡桥体桥面，4、连接套管，5、外侧护栏，6、内侧护栏，7、联接板，8、滚轮机构盖板。
具体实施例方式参看图1、图2、图3、图4、图7，本发明构成中包括上坡桥体1、中间桥体2和下坡桥体3。所述上坡桥体包括固定部分和可调节部分。所述可调节部分由左侧引桥、右侧引桥、连接套管和加长板总成组成；所述左侧引桥包括引桥框架1-1、加长板铰接轴1-11、引桥桥面1-2、立撑1-6、第一斜撑1-7、第二斜撑1-8、外侧护栏5、内侧护栏6和连接座1_9 ； 所述引桥框架1-1由矩型管固定连接形成，在其下端底面安装加长板铰接轴1-11，所述加长板铰接轴1-11为圆管；所述引桥桥面1-2为特定厚度的防滑板，上端折弯形成搭钩结构； 所述立撑1-6为矩型管，两端分别设置安装孔，通过加强衬套将相对侧面上的安装孔连接起来；所述第一斜撑1-7、第二斜撑1-8均为角铁，其上端与引桥框架1-1固定联接，下端设置连接孔通过螺栓组合件与连接座1-9固定联接；所述内侧护栏6为圆管直接与引桥框架 1-1内侧纵梁固定联接；所述外侧护栏5由矩型管固定连接后安装在引桥框架1-1外侧；所述连接座1-9为“T”型板结构，上面布置五个连接孔。所述右侧引桥与左侧引桥对称，它除包含左侧引桥的组成元件外，在其中间部位设置滚轮组机构1-4，所述滚轮组机构1-4包括滚轮组和滚轮组框架，所述滚轮组框架安装在引桥框架1-1上，所述滚轮组安装在滚轮组框架里面。所述连接套管4由两根不同型号的矩形管组成，在其侧壁上按照测试车型轮距要求设置连接孔，通过螺栓组合件将两种矩形管紧固连接。所述加长板总成1-3为左右对称结构，均由加长板、加长板斜撑、内外侧防护栏和加长板连接座组成，所述加长板上端设置搭钩1-10，加长板通过搭钩1-10与安装在引桥框架1-1下端的加长板铰接轴1-5配装， 通过加长板斜撑和加长板连接座与上坡桥体的固定部分连接。参看图1、图2、图3、图4、图6，，本发明的上坡桥体的固定部分包括左侧固定引桥和右侧固定引桥。所述左侧固定引桥和右侧固定引桥为对称结构，分别由固定底座1-12、 侧围支架1-13、滚轮组机构1-4和引桥铰接轴1-5组成；所述固定底座1-12由两条平行纵梁和若干横撑组成，所述纵梁为矩形管，在其相对的两侧面分别设置六个圆孔，通过加强衬套将两侧相对应的圆孔连接起来，所述横撑为矩形管布置在两纵梁之间；所述侧围支架 1-13由矩形管结构的两根长立撑、两根短立撑和两根斜撑组成，它们下端与固定底座1-12 固定连接，上端与滚轮组框架1-4固定连接；所述滚轮组机构下端面固定联接引桥铰接轴 1-5，所述引桥铰接轴1-5与上坡桥体可调节部分的搭钩结构配装将上坡桥体固定部分与可调节部分连接在一起。
参看图2、图3、图4、图6、图7、图8、图9，下面分别以接近角为21°、19°、16°的三
种车型为具体实施例说明一种汽车爬坡能力和差速锁性能测试台的工作过程 实施例1 被测试汽车的接近角为21°。调节连接套管4的连接位置，使左右桥体中心线距离与被测试车型轮距相符，通过引桥铰接机构使上坡桥体1可调节部分倾斜角度为21°，选择固定底座1-12的第六个(按从左到右的顺序)连接孔，通过螺栓组合件将立撑1-6，连接座1-9和固定底座1-12连接起来，再通过螺栓组合件将上坡桥体1可调节部分下端与固定底座1-12的第三个连接孔连接起来。安装过程完毕，盖上滚轮机构盖板8，可以开始检测被测试车的爬坡能力了 ；卸下滚轮机构盖板，可以进行差速锁性能的测试。实施例2 被测试汽车的接近角为19°。调节连接套管4的连接位置，使左右桥体中心线距离与被测试车型轮距相符，通过引桥铰接机构使上坡桥体1可调节部分倾斜角度为19°，选装加长的立撑1-6，选择固定底座1-12的第五个(按从左到右的顺序)连接孔，通过螺栓组合件将立撑1-6，连接座1-9和固定底座1-12连接起来，再通过加长板搭钩1-10与安装在引桥框架下端的加长板铰接轴 1-11配装，通过加长板斜撑与上坡桥体的固定底座1-12上的第三连接孔连接，通过加长板连接座与上坡桥体的固定底座1-12上的第二连接孔连接。安装过程完毕，盖上滚轮机构盖板8，可以开始检测被测试车的爬坡能力了 ；卸下滚轮机构盖板，可以进行差速锁性能的测试ο实施例3 被测试汽车的接近角为16°。调节连接套管4的连接位置，使左右桥体中心线距离与被测试车型轮距相符，通过引桥铰接机构使上坡桥体1可调节部分倾斜角度为16°，选装加长的立撑1-6，选择固定底座1-12的第四个(按从左到右的顺序)连接孔，通过螺栓组合件将立撑1-6，连接座1-9和固定底座1-12连接起来，再通过加长板搭钩1-10与安装在引桥框架下端的加长板铰接轴 1-11配装，通过加长板斜撑与上坡桥体的固定底座1-12上的第二连接孔连接，通过加长板连接座与上坡桥体的固定底座1-12上的第一连接孔连接。安装过程完毕，盖上滚轮机构盖板8，可以开始检测被测试车的爬坡能力了 ；卸下滚轮机构盖板，可以进行差速锁性能的测试ο本发明不仅适用于对四轮驱动的越野汽车通过性能的测试，也适用于对两轮驱动的汽车通过性能的测试。
权利要求
1.一种汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，其特征是，构成中包括上坡桥体(1)、中间桥体( 和下坡桥体(3)；所述上坡桥体包括固定部分和可调节部分；所述可调节部分由左侧引桥、右侧引桥、连接套管和加长板总成组成；所述左侧引桥包括引桥框架(1-1)、加长板铰接轴(1-11)、引桥桥面(1-2)、立撑(1-6)、第一斜撑(1-7)、第二斜撑(1-8)、外侧护栏 (5)、内侧护栏(6)和连接座(1-9);所述引桥框架(1-1)由矩型管固定连接形成，在其下端底面安装加长板铰接轴(1-11)，所述加长板铰接轴(1-11)为圆管；所述引桥桥面(1-2)为防滑板，上端折弯形成搭钩结构；所述立撑(1-6)两端分别设置安装孔，通过衬套将相对侧面上的安装孔连接起来；所述第一斜撑(1-7)、第二斜撑(1-8)均为角铁，其上端与引桥框架(1-1)固定联接，下端设置连接孔通过螺栓组合件与连接座(1-9)固定联接；所述外侧护栏(5)由矩型管固定连接后安装在引桥框架(1-1)外侧；所述内侧护栏(6)直接与引桥框架(1-1)内侧纵梁固定联接；所述连接座(1-9)为“T”型板结构，上面布置连接孔；所述右侧引桥与左侧引桥对称，它除包含左侧引桥的组成元件外，在其中间部位设置滚轮组机构 (1-4)；所述滚轮组机构(1-4)包括滚轮组和滚轮组框架；所述滚轮组框架安装在引桥框架 (1-1)上，所述滚轮组安装在滚轮组框架里面；所述连接套管(4)在其侧壁上按照测试车型轮距要求设置连接孔，通过螺栓组合件将两根矩形管紧固连接；所述加长板总成(1-3)为左右对称结构，均由加长板、加长板斜撑、内外侧防护栏和加长板连接座组成，所述加长板上端设置搭钩(1-10)，加长板通过搭钩(1-10)与安装在引桥框架(1-1)下端的加长板铰接轴(1-5)配装，通过加长板斜撑和加长板连接座与上坡桥体的固定部分连接。
2.根据权利要求1所述的汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，其特征是，所述上坡桥体的固定部分包括左侧固定引桥和右侧固定引桥；所述左侧固定引桥和右侧固定引桥为对称结构，分别由固定底座(1-12)、侧围支架(1-13)、滚轮组机构(1-4)和引桥铰接轴(1-5) 组成；所述固定底座(1-12)由两条平行纵梁和若干横撑组成，所述纵梁为矩形管，在其相对的两侧面分别设置六个圆孔，通过加强衬套将两侧相对应的圆孔连接起来，所述横撑为矩形管布置在两纵梁之间；所述侧围支架(1-13)由矩形管结构的两根长立撑、两根短立撑和两根斜撑组成，它们下端与固定底座(1-1 固定连接，上端与滚轮组框架(1-4)固定连接；所述滚轮组机构下端面固定联接引桥铰接轴(1-5)，所述引桥铰接轴(1-5)与上坡桥体可调节部分的搭钩结构配装。
3.根据权利要求2所述的汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，其特征是，所述中间桥体(2)为桁架结构，由左右对称的两部分和连接套管(4)组成，所述对称部分均包括中间桥体框架(2-1)、中间桥体桥面(2-2)和护栏；所述中间桥体框架(2-1)由矩管和角铁固定连接形成等高框架架体；所述中间桥体桥面(2-2)为特定厚度的防滑板，它与中间桥体框架 (2-1)固定在一起；所述护栏与上坡桥体护栏结构相同固定安装在中间桥体框架(2-1)上方，连接套管(4 )将左右对称部分连接在一起。
4.根据权利要求3所述的汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，其特征是，所述下坡桥体(3)为桁架结构，由左右对称的两部分和连接套管(4)组成组成，所述对称部分均包括下坡桥体框架(3-1)、下坡桥体桥面(3-2)和护栏；所述下坡桥体框架(3-1)由矩管和角铁固定连接形成斜坡框架架体；所述下坡桥体桥面(3-2)为特定厚度的防滑板与下坡桥体框架 (3-1)固定在一起；所述护栏与上坡桥体护栏结构相同固定安装在下坡桥体框架(3-1)上方，连接套管(4 )将左右对称部分连接在一起。
5.根据权利要求4所述的汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，其特征是，构成中还包括联接板(7);所述联接板(7)包括“U”型槽结构内板和“一”字形结构的外板，联接板(7) 通过螺栓组合件将上坡桥体(1)、中间桥体(2)和下坡桥体(3)组合成为一个整体。
6.根据权利要求5所述的汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，其特征是，构成中还包括滚轮机构盖板(8)；所述滚轮机构盖板(8)为可拆卸部件，与滚轮机构框架配装。
全文摘要
一种汽车爬坡能力和差速锁性能测试台，构成中包括上坡桥体、中间桥体和下坡桥体。所述上坡桥体包括固定部分和可调节部分；所述可调节部分由左侧引桥、右侧引桥、连接套管和加长板总成组成；所述左侧引桥包括引桥框架、加长板铰接轴、引桥桥面、立撑、斜撑、外侧护栏、内侧护栏和连接座；所述右侧引桥与左侧引桥对称，在其中间部位设置滚轮组机构。所述连接套管由两根不同型号的矩形管组成，通过螺栓组合件将两根矩形管紧固连接。本发明通过分体式、可调式桁架结构不同型式的联接实现对不同车型汽车通过性能的测试，避免了检测设备的重复设置。
文档编号G01M17/007GK102305717SQ201110144549
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者王金光, 赵晓洲, 靳玉涛 申请人:长城汽车股份有限公司
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