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专利名称：汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度专用量规的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机机械加工测量技术，具体涉及ー种发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度的測量量规。
背景技术：
对于批量机械化加工的汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度尺寸測量，一般采用三座标机离线测量方式，并按一定比例进行抽检。此种測量方式有如下測量缺陷1、不能适应大批量生产线高频次节拍的逐个测量；2、测量的全过程非常不方便；3、产品测量时间较长，影响生产；4、只能按3—5%比例进行抽检测量，对产品质量控制有一定程度影响；5.、被测量产品要离开生产线，对大批量生产进度有一定程度影响。而在批量机械加工中，对大批量产品测量的需求是“五个要”即1、量规要适应测量大批量生产的高频次生产节拍；2、要使用方便灵活；3、要快速判定；4、要测量结果准确；5、量规要在生产线上使用。这“五个要”，是对通不通三秒钟(指产品合格与否的判定)、測量专用语言的解说，是大批量机械化加工测量的要求，也是现代化测量的动力，更是未来測量发展的趋势。为适应这ー现代化大批量测量的需要，必须寻求专用量规来替代三座标机离线测量的方式。
发明内容本实用新型结构提供一种汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度专用量规，它结构简单，操作简单，測量快捷、准确，能满足大批量产品測量“五个要”的要求。本实用新型所述的ー种汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度专用量规，所述专用量规由从左到右依次同轴设置的手持柄、基准圆柱部和检测圆柱部组成ー个整体，所述基准圆柱部的直径大于检测圆柱部的直径，基准圆柱部和检测圆柱部的直径分别与对应的被测曲轴箱轴座狭窄部位的理论直径相同，所述基准圆柱部和检测圆柱部的同轴度为被测曲轴箱轴座狭窄部位同轴度的理论值。本实用新型与现有技术相比具有以下优点该量规结构简单、操作简单、成本低，使用非常方便灵活，能够快速判定测试結果，测量结果准确；能够满足大批量产品测量“五 个要”的要求，特别适用于在生产现场在线检测和要求进行100%检测时的情況。

图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的右视图；图3是本实用新型的使用原理图；图4是图3的右视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步说明。[0011]如图I和图2所示的一种汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度专用量规，该专用量规为ー个整体，由从左到右依次同轴设置的手持柄I、基准圆柱部2和检测圆柱部3组成，基准圆柱部2的直径大于检测圆柱部3的直径，基准圆柱部2和检测圆柱部3的直径分别与对应的被测曲轴箱轴座4狭窄部位的理论直径相同，基准圆柱部2和检测圆柱部3的同轴度为被测曲轴箱轴座4狭窄部位同轴度的理论值。该专用量规是ー个整体，其加工性好无装配误差，能实现高精度要求。 使用吋，将该专用量规插入曲轴箱轴座狭窄部位同轴度尺寸内，基准圆柱部2作为定位部和导向部，检测圆柱部3作为测量部，将基准圆柱部2和检测圆柱部3组成的阶梯同心圆柱与汽车发动机曲轴箱轴座4狭窄部位的内壁紧贴。旋转该量规，通过该量规在旋转过程中与汽车发动机曲轴箱轴座4狭窄部位内壁的干渉度来确定发动机曲轴箱轴座4狭窄部位是否满足同轴度的要求。
权利要求1.一种汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度的专用量规，其特征在于所述专用量规由从左到右依次同轴设置的手持柄(I)、基准圆柱部(2)和检测圆柱部(3)组成ー个整体，所述基准圆柱部的直径大于检测圆柱部的直径，基准圆柱部和检测圆柱部的直径分别与对应的被测曲轴箱轴座狭窄部位的理论直径相同，所述基准圆柱部和检测圆柱部的同轴度为被测曲轴箱轴座狭窄部位同轴度的理论值。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴箱轴座狭窄部位同轴度专用量规，所述专用量规由从左到右依次同轴设置的手持柄、基准圆柱部和检测圆柱部组成一个整体，所述基准圆柱部的直径大于检测圆柱部的直径，基准圆柱部和检测圆柱部的直径分别与对应的被测曲轴箱轴座狭窄部位的理论直径相同，所述基准圆柱部和检测圆柱部的同轴度为被测曲轴箱轴座狭窄部位同轴度的理论值。该量规结构简单、操作简单、成本低，使用非常方便灵活，能够快速判定测试结果，测量结果准确；能够满足大批量产品测量“五个要”的要求，特别适用于在生产现场在线检测和要求进行100%检测时的情况。
文档编号G01B5/252GK202452944SQ20122010294
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月19日 优先权日2012年3月19日
发明者周世荣 申请人:重庆长安汽车股份有限公司