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专利名称：汽车稳定杆固定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车配件测试技术领域，尤其涉及汽车稳定杆固定装置。
背景技术：
汽车稳定杆是汽车悬架系统中的辅助弹性元件，用于防止汽车横向倾翻和改善平顺性，汽车稳定杆的刚度是悬架系统设计的重要参数，影响着汽车驾驶的舒适性和安全性。图I示出了一种测量汽车稳定杆刚度前对汽车稳定杆进行固定的固定装置，如图I所示，包括上压块12、刚性轴套13、下支撑块14。下支撑块14通过螺栓固定在一定高度的基座(图中未示出)上，刚性轴套13套设在稳定杆11上并通过上压块12固定在下支撑块14上，上压块12与下支撑块采用螺栓刚性连接，从而完成稳定杆11的固定。
在使用上述固定装置时，针对不同直径的稳定杆，需要制作不同直径和宽度的刚性轴套，因此会耗费资源，并影响测量周期。

发明内容
本发明的实施例提供一种汽车稳定杆固定装置，解决了在测量汽车稳定杆刚度前，需要针对不同直径的稳定杆制作不同直径和宽度的刚性轴套，导致的资源浪费，测量周期长的问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案一种汽车稳定杆固定装置，包括底座、上调整垫和下调整垫，还包括结构相同的左半部分和右半部分，所述左半部分或所述右半部分包括L型滑动块、支撑座、π字型压板、第一螺栓、第二螺栓；所述滑动块包括相互垂直的第一连接段和第二连接段；所述第一连接段上设有长圆孔，所述第一螺栓穿过所述长圆孔将所述第一连接段固定在所述底座上；所述支撑座包括板状本体，所述本体的上部设有V型卡槽；所述卡槽水平两侧的所述本体上设有凸台。所述压板包括相互平行的第三连接段和第四连接段；所述第三连接段和所述第四连接段分别与所述卡槽水平两侧的所述凸台通过所述第二螺栓固定连接；所述左半部分的本体下部和滑动块第二连接段、所述右半部分的本体下部和滑动块第二连接段固定连接；所述左半部分的压板与所述右半部分的压板固定连接；所述上调整垫夹设于所述左半部分的压板与所述右半部分的压板之间；所述下调整垫夹设于所述左半部分的本体与所述右半部分的本体之间，且所述下调整垫设有与所述左半部分的压板上卡槽和所述右半部分的压板上卡槽相对应的开口。优选的，所述凸台上设置具有内螺纹的通孔，所述第二螺栓的外螺纹与所述内螺纹配合。进一步的，所述左半部分的本体下部和滑动块第二连接段、所述右半部分的本体下部和滑动块第二连接段的固定连接方式为螺栓连接；所述左半部分的压板与所述右半部分的压板固定连接方式为螺栓连接。
优选的，所述左半部分或所述右半部分中的滑动块为两个，分别设于所述本体下部的两侧。优选的，所述上调整垫或所述下调整垫的个数为多个。进一步的，上述装置中包括的所有构件的材质为45号钢。优选的，所述V形夹槽内切圆半径为25毫米。并进一步的，所述上调整垫或所述下调整垫厚度为5mm、3mm或者2mm。本发明实施例提供的汽车稳定杆固定装置中，由于支撑座上设有V型卡槽，下调整垫上具有与V型卡槽对应的开口，因此稳定杆能放置在卡槽和开口上，由压板和上调整垫组成的结构能在稳定杆的上方压住稳定杆，从而实现稳定杆的固定，另外由于压板与支撑座之间的距离能够通过第二螺栓调节，且通过选用不同厚度的上、下调整垫，配合调整长圆孔与第一螺栓的相对位置，使得左、右半部分的支撑座间的距离可调，从而使得该装置中用于容纳稳定杆的空间可调，因此能够实现使用单一装置对不同直径的稳定杆进行固定， 相对于现有技术节约了成本，缩短了了测量周期，提高了测量效率。


为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有技术中汽车稳定杆固定装置；图2为本发明实施例提供的汽车稳定杆固定装置。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例提供一种汽车稳定杆固定装置，如图2所示，包括底座21、上调整垫26和下调整垫25，还包括结构相同的左半部分A和右半部分A’，以左半部分A为例，如图2所示，包括L型滑动块22、支撑座23、π字型压板24、第一螺栓27、第二螺栓28。滑动块22包括相互垂直的第一连接段222和第二连接段223 ;第一连接段222上设有长圆孔221，第一螺栓27穿过长圆孔221将第一连接段222固定在底座21上；支撑座23包括板状本体231，本体231的上部设有V型卡槽232 ;卡槽232水平两侧的本体231上设有凸台233。压板24包括相互平行的第三连接段241和第四连接段242 ;第三连接段241和第四连接段242分别与卡槽232水平两侧的凸台233通过第二螺栓28固定连接。左半部分A的本体231下部和滑动块22第二连接段222、右半部分A’的本体231’下部和滑动块22’第二连接段222’固定连接；左半部分A的压板24和右半部分A’的压板24’固定连接；上调整垫26夹设于左半部分A的压板24与右半部分A’的压板24’之间；所述下调整垫25夹设于左半部分A的本体23与右半部分A’的本体23’之间，且下调整垫25设有与左半部分A的压板24上卡槽232和右半部分A’的压板24’上卡槽(图2中未示出)相对应的开口(图2中未示出)。下面对上述汽车稳定杆固定装置的工作原理进行详细的说明。在测量汽车稳定杆11刚度前，需要用固定装置将稳定杆11进行固定。在固定一种直径的稳定杆11时，先将底座21安装固定在一定高度的基座(图2中未示出)上，然后使第一螺栓27穿过滑动块22第一连接段222上的长圆孔221，将滑动块22固定在底座21上。将下调整垫25放置在左半部分A本体231与右半部分A’本体231’之间；左半部分A滑动块22的第二连接段222、左半部分A本体231、下调整垫25、右半部分A’本体231’和右半部分A’滑动块22’的第二连接段222’固定在一起；将上调整垫26放置在左半部分A压板24和右半部分A’压板24’之间，左半部分A压板24、上调整垫26和右半部分A’压 板24’固定在一起；将稳定杆11安置于左半部分A支撑座22的V型卡槽、下调整垫25的开口与右半部分A’支撑座22’的V型卡槽中，固定在一起的左半部分A压板24、上调整垫26和右半部分A’压板24’压在稳定杆11上；最后通过第二螺栓28将左半部分A压板24的第三连接段241和第四连接段242分别与左半部分A支撑座23的凸台233固定连接，右半部分A’压板24’的第三连接段241’和第四连接段242’与右半部分A’支撑座23’的凸台233’固定连接；通过调节第二螺栓28可以改变左半部分A压板24和右半部分A’压板24’的高度，使左半部分A压板24和右半部分A’的压板24’保持水平，同时使稳定杆11固定在左半部分A的V型卡槽232和右半部分A’的V型卡槽中，且只能在卡槽中扭转运动。当固定另一种直径的稳定杆时，可选用不同厚度的上、下调整垫，下调整垫的厚度改变引起左半部分A支撑座23和右半部分A’支撑座23’之间的距离发生改变，从而使滑动块22沿水平方向X运动，由于滑动块22上设有长圆孔221，能够使固定在基座上的底座21与第一螺栓27保持位置不变，使滑动块22水平移动。调节第二螺栓28可以改变左半部分A压板24和右半部分A’压板24’的高度，使该另一种直径的稳定杆固定在左半部分A的V型卡槽232和右半部分A’的V型卡槽中，且只能在卡槽中扭转运动。本发明实施例提供的汽车稳定杆固定装置中，由于支撑座上设有V型卡槽，下调整垫上具有与V型卡槽对应的开口，因此稳定杆能放置在卡槽和开口上，由压板和上调整垫组成的结构能在稳定杆的上方压住稳定杆，从而实现稳定杆的固定，另外由于压板与支撑座之间的距离能够通过第二螺栓调节，且通过选用不同厚度的上、下调整垫，配合调整长圆孔与第一螺栓的相对位置，使得左、右半部分的支撑座间的距离可调，从而使得该装置中用于容纳稳定杆的空间可调，因此能够实现使用单一装置对不同直径的稳定杆进行固定，相对于现有技术节约了成本，缩短了了测量周期，提高了测量效率。本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，凸台233上可以设置具有内螺纹的通孔，第二螺栓28的外螺纹与内螺纹配合。通过螺纹的配合，完成支撑座23与压板24的距离可调，使稳定杆11固定。当然也可以采用其他使支撑座23与压板24固定连接，且间距可调的结构。本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，左半部分A的本体231下部和滑动块22第二连接段、右半部分A’的本体231下部和滑动块22第二连接段223的固定连接方式可以为螺栓连接；左半部分A的压板24与右半部分A’的压板24’固定连接方式可以为螺栓连接。螺栓连接使连接部件不松动，且易拆装、安装方便。本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，左半部分A或右半部分A’中的滑动块可以为两个，分别设于本体下部的两侧。左半部分A或右半部分A’中设有两个滑动块，使调节左半部分A支撑座23与右半部分A’支撑座23’之间的距离时，使每个滑动块都能独立运动，使调整更加方便，且能给支撑座(23，23’ )提供更加稳固地支撑。本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，上调整垫26或下调整垫25的个数可以为多个。多个不同厚度的调整垫的组合使用，能满足不同直径稳定杆11的固定需求，与现有技术中根据不同直径大小的稳定杆11需制作多个不同大小的刚性轴套相比，节约了资源。本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，上述装置中包括的所有构件的材质可以为45号钢。45号钢硬度不高，切削加工简单，易于成形。
本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，V形卡槽内切圆半径可以为25毫米。通常，汽车稳定杆11的直径在25毫米上下浮动，V形卡槽内切圆半径选择25毫米，能更好地固定稳定杆11，V形卡槽内切圆半径也可以是其它尺寸，具体尺寸的选择需要根据稳定杆11的直径的决定。本发明提供的汽车稳定杆固定装置中，上调整垫26或下调整垫25厚度可以为5mm、3mm或者2mm。稳定杆11的直径不同,相应的调整垫的厚度也不同,通过选择3种不同厚度的调整垫之一或者组合使用这3种不同厚度的调整垫，能够满足不同直径稳定杆11的固定需求。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种汽车稳定杆固定装置，其特征在于，包括底座、上调整垫和下调整垫，还包括结构相同的左半部分和右半部分，所述左半部分或所述右半部分包括L型滑动块、支撑座、π字型压板、第一螺栓、第二螺栓； 所述滑动块包括相互垂直的第一连接段和第二连接段；所述第一连接段上设有长圆孔，所述第一螺栓穿过所述长圆孔将所述第一连接段固定在所述底座上； 所述支撑座包括板状本体，所述本体的上部设有V型卡槽；所述卡槽水平两侧的所述本体上设有凸台； 所述压板包括相互平行的第三连接段和第四连接段；所述第三连接段和所述第四连接段分别与所述卡槽水平两侧的所述凸台通过所述第二螺栓固定连接； 所述左半部分的本体下部和滑动块第二连接段、所述右半部分的本体下部和滑动块第二连接段固定连接；所述左半部分的压板与所述右半部分的压板固定连接；所述上调整垫 夹设于所述左半部分的压板与所述右半部分的压板之间；所述下调整垫夹设于所述左半部分的本体与所述右半部分的本体之间，且所述下调整垫设有与所述左半部分的压板上卡槽和所述右半部分的压板上卡槽相对应的开口。
2.根据权利要求I所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，所述凸台上设置具有内螺纹的通孔，所述第二螺栓的外螺纹与所述内螺纹配合。
3.根据权利要求I所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，所述左半部分的本体下部和滑动块第二连接段、所述右半部分的本体下部和滑动块第二连接段的固定连接方式为螺栓连接； 所述左半部分的压板与所述右半部分的压板固定连接方式为螺栓连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，所述左半部分或所述右半部分中的滑动块为两个，分别设于所述本体下部的两侧。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，所述上调整垫或所述下调整垫的个数为多个。
6.根据权利要求1-3任一项所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，上述装置中包括的所有构件的材质为45号钢。
7.根据权利要求1-3任一项所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，所述V形夹槽内切圆半径为25毫米。
8.根据权利要求1-3任一项所述的汽车稳定杆固定装置，其特征在于，所述上调整垫或所述下调整垫厚度为5mm、3mm或者2mm。
全文摘要
本发明提供一种汽车稳定杆固定装置，涉及汽车配件测试技术领域，解决了在测量汽车稳定杆刚度前，需要针对不同直径的稳定杆制作不同直径和宽度的刚性轴套，导致的资源浪费，测量周期长的问题。本发明中，由于支撑座上设有V型卡槽，下调整垫上有对应的开口，因此稳定杆能放在卡槽和开口上，由压板和上调整垫组成的结构在上方压住稳定杆，实现稳定杆的固定，另由于压板与支撑座之间的距离能调节，且选用不同厚度的上、下调整垫，配合调整长圆孔与第一螺栓的相对位置，使得左、右半部分的支撑座间的距离可调，使装置中容纳稳定杆的空间可调，实现使用单一装置对不同直径的稳定杆固定，相对于现有技术节约了成本，缩短了测量周期，提高了测量效率。
文档编号G01M17/04GK102879213SQ20121035969
公开日2013年1月16日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者黄勇, 王连波, 贾汉博, 王文才, 杨尚, 殷红雷, 刘如意, 白雪娟, 李金广 申请人:天津博信汽车零部件有限公司