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一种轮胎噪音测试装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种轮胎噪音测试装置，属于汽车【技术领域】。它解决了现有汽车轮胎噪音不容易检测等技术问题。汽车包括车身翼板，本轮胎噪音测试装置包括一个支架和若干根固定设置在车身翼板上的支撑杆，各支撑杆均与支架相连，支架上设有若干个位于轮胎一侧的传声器，传声器通过导线与设置在车内且能够接收传声器的电信号的接收器相连。本实用新型具有能够简单可靠的对汽车轮胎噪音减小检测等优点。
【专利说明】一种轮胎噪音测试装置

【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种轮胎噪音测试装置。

【背景技术】
[0002]汽车在行驶时，特别是高速行驶时，轮胎与地面发出的噪音是汽车车外噪音的主要来源，当汽车车速达到50km/h以上时，轮胎产生的噪音就成为车内噪音主要来源，降低车内噪音、提高汽车舒适性，首要问题是对轮胎噪音进行控制，作为前提，对轮胎噪音进行测试显得尤为重要，由于检测工作需要在汽车行驶时进行，测试设备的安装和固定成为了难题。


【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种轮胎噪音测试装置，本实用新型所要解决的技术问题是如何对轮胎噪音进行检测。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种轮胎噪音测试装置，汽车包括车身翼板，其特征在于，所述测试装置包括一个支架和若干根固定设置在车身翼板上的支撑杆，各所述支撑杆均与支架相连，所述支架上设有若干个位于所述轮胎一侧的传声器，所述传声器通过导线与设置在车内且能够接收传声器的电信号的接收器相连。
[0005]本方案涉及的轮胎噪音是指汽车在行驶过程中轮胎外部的噪音，包括轮毂机械传动时产生的噪音和轮胎与地面摩擦产生的噪音；传声器可以是麦克风，将轮胎附近的噪音转换为电信号，接收器接收电信号，通过接收到的电信号在不同车速、不同路况下的强弱，可以得出该汽车轮胎噪音的各个参数；本方案中，通过若干个固定在车身翼板上的支撑杆支撑一个支架，支架上设置传声器，不影响汽车的正常行驶。
[0006]在上述的轮胎噪音测试装置中，所述车身翼板上固连有导向板一，所述的导向板一上设有导向槽一，所述支架上固连有一定位杆，所述定位杆的上端插设在所述导向槽一内，所述定位杆的下端与所述支架相连。导向板一位于车身翼板远离地面的位置，支架位于轮胎靠近地面的位置，因为轮胎噪音的主要来源是轮胎与地面之间的摩擦，将传声器设置在支架上，能够更加准确的检测到轮胎的噪音；定位杆能够在导向槽一内移动，以便于在测试前支架在两个轮胎轴线方向上位置的调整。
[0007]在上述的轮胎噪音测试装置中，所述支撑杆的一端固定在所述车身翼板上，另一端固设有导向板二，所述导向板二上设有导向槽二，所述定位杆上设有导向螺栓，所述的导向螺栓穿设在所述的导向槽二内。定位杆的上端可以在导向槽一内滑动，定位杆的中部连接的导向螺栓可以在导向槽二内滑动，从而调整支架的位置，调整好后，通过导向螺栓的旋紧，可以将定位杆固定，多点固定的方式可以保证支架在汽车行驶时不会晃动、甚至脱落。
[0008]在上述的轮胎噪音测试装置中，所述支撑杆有两个，两个所述支撑杆的均固连有一个所述导向板二，所述定位杆位于两个所述导向板二之间。定位杆位于两个所述导向板二之间，定位杆被紧夹在两个导向板二之间，进一步的使定位杆固定更加牢靠。
[0009]在上述的轮胎噪音测试装置中，所述支架上设有卡槽，所述传声器卡接在所述的卡槽内。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0011]1、定位杆的上端可以在导向槽一内滑动，定位杆的中部连接的导向螺栓可以在导向槽二内滑动，从而调整支架的位置，调整好后，通过导向螺栓的旋紧，可以将定位杆固定，多点固定的方式可以保证支架在汽车行驶时不会晃动、甚至脱落。
[0012]2、传声器可以是麦克风，将轮胎附近的噪音转换为电信号，接收器接收电信号，通过接收到的电信号在不同车速、不同路况下的强弱，可以得出该汽车轮胎噪音的各个参数，结构简单、检测方便。

【专利附图】

【附图说明】
[0013]图1是本测试装置的整体结构示意图。
[0014]图2是图1中A方向上的结构示意图。
[0015]图3是图1中B方向上的结构示意图。
[0016]图中，a、车身翼板；1、支架；11、卡槽；2、支撑杆；3、传声器；4、接收器；5、定位杆；61、导向板一 ；62、导向槽一 ；71、导向板二 ；72、导向槽二 ；73、导向螺栓。

【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1、图2和图3所示，一种轮胎噪音测试装置，汽车包括车身翼板a，测试装置包括一个支架I和若干根固定设置在车身翼板a上的支撑杆2，各支撑杆2均与支架I相连，支架I上设有若干个位于轮胎一侧的传声器3，传声器3通过导线与设置在车内且能够接收传声器3的电信号的接收器4相连,车身翼板a上固连有导向板一 61,导向板一 61上设有导向槽一 62，支架I上固连有一定位杆5，定位杆5的上端插设在导向槽一 62内，定位杆5的下端与支架I相连，导向板一 61位于车身翼板a远离地面的位置，支架I位于轮胎靠近地面的位置，因为轮胎噪音的主要来源是轮胎与地面之间的摩擦，将传声器3设置在支架I上，能够更加准确的检测到轮胎的噪音；定位杆5能够在导向槽一 62内移动，以便于在测试前支架I在两个轮胎轴线方向上位置的调整。
[0019]如图2和图3所不，支撑杆2的一端固定在车身翼板a上,另一端固设有导向板二71，导向板二 71上设有导向槽二 72，定位杆5上设有导向螺栓73，导向螺栓73穿设在导向槽二 72内，定位杆5的上端可以在导向槽一 62内滑动，定位杆5的中部连接的导向螺栓73可以在导向槽二 72内滑动，从而调整支架I的位置，调整好后，通过导向螺栓73的旋紧，可以将定位杆5固定，多点固定的方式可以保证支架I在汽车行驶时不会晃动、甚至脱落，支撑杆2有两个，两个支撑杆2的均固连有一个导向板二 71，定位杆5位于两个导向板二 71之间，定位杆5位于两个导向板二 71之间，定位杆5被紧夹在两个导向板二 71之间,进一步的使定位杆5固定更加牢靠,支架I上设有卡槽11，传声器3卡接在卡槽11内。
[0020]本方案涉及的轮胎噪音是指汽车在行驶过程中轮胎外部的噪音，包括轮毂机械传动时产生的噪音和轮胎与地面摩擦产生的噪音；传声器3可以是麦克风，将轮胎附近的噪音转换为电信号，接收器4接收电信号，通过接收到的电信号在不同车速、不同路况下的强弱，可以得出该汽车轮胎噪音的各个参数；本方案中，通过若干个固定在车身翼板a上的支撑杆2支撑一个支架1，支架I上设置传声器3，不影响汽车的正常行驶。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种轮胎噪音测试装置，汽车包括车身翼板(a)，其特征在于，所述测试装置包括一个支架(1)和若干根固定设置在车身翼板(a)上的支撑杆(2)，各所述支撑杆(2)均与支架(1)相连，所述支架(1)上设有若干个位于所述轮胎一侧的传声器(3)，所述传声器(3)通过导线与设置在车内且能够接收传声器(3)的电信号的接收器(4)相连。
2.根据权利要求1所述的轮胎噪音测试装置，其特征在于，所述车身翼板(a)上固连有导向板一(61)，所述的导向板一 ￠1)上设有导向槽一(62)，所述支架(1)上固连有一定位杆(5)，所述定位杆(5)的上端插设在所述导向槽一 ￠2)内，所述定位杆(5)的下端与所述支架⑴相连。
3.根据权利要求2所述的轮胎噪音测试装置，其特征在于，所述支撑杆(2)的一端固定在所述车身翼板(a)上，另一端固设有导向板二(71)，所述导向板二(71)上设有导向槽二(72)，所述定位杆(5)上设有导向螺栓(73)，所述的导向螺栓(73)穿设在所述的导向槽二(72)内。
4.根据权利要求3所述的轮胎噪音测试装置，其特征在于，所述支撑杆(2)有两个，两个所述支撑杆(2)的均固连有一个所述导向板二(71)，所述定位杆(5)位于两个所述导向板二(71)之间。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的轮胎噪音测试装置，其特征在于，所述支架(1)上设有卡槽(11)，所述传声器(3)卡接在所述的卡槽(11)内。
【文档编号】G01H11/06GK204043783SQ201420430256
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】徐州雷, 王海林, 刘强, 杨安志, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司