专利名称：一种主动式轮速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主动式轮速传感器。
背景技术：
在汽车安全技术方面，汽车防抱死制动系统、驱动防滑控制系统和电子稳定程序 都需要采用轮速传感器。现有的轮速传感器分为被动式(磁电式)和主动式(电子芯片 式)，现有的轮速传感器大多采用被动式传感器，输出信号电压幅值受到转速的影响，频率 响应低，抗电磁干扰能力弱；现有的主动式传感器，其通行方案是将感应头集成在轴承段盖 上，端面齿轮压装在轴承内圈上，用端面齿来触发感应头产生电信号，由于汽车内部空间限 制，齿轮直径�。扛龀莸目矶群苄。谀持智榭鱿拢萋值母霰鸪莶荒苡行У拇シ⒏杏ν� 而产生“掉齿”现象，从而引发系统故障。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种主动式轮速传 感器，该主动式轮速传感器在现有轴承和接口尺寸不便的情况下，有效的解决了传感器“掉 齿”故障，能触发感应头精确的输出电信号，质量稳定，性能可靠。本实用新型的目的通过下述技术方案实现一种主动式轮速传感器，主要由目标 齿圈和感应头构成，所述目标齿圈安装在轴承内圈上，感应头与轴承端盖集成为一体结构。所述目标齿圈压装在轴承内圈上。所述感应头上封装有霍尔芯片。本实用新型还包括固定在轴承端盖上的插接件，所述插接件与感应头相连，用于 传输感应头取得的信号。所述感应头设置于目标齿圈的内侧，并与目标齿圈存在间隙，且将感应头的敏感 点设计在与目标齿圈内圆同轴的圆面上。综上所述，本实用新型的有益效果是在现有轴承和接口尺寸不便的情况下，有效 的解决了传感器“掉齿”故障，能触发感应头精确的输出电信号，质量稳定，性能可靠。
图1为本实用新型的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称1-目标齿圈；2-感应头；3-轴承内圈；4-轴承 端盖；5-霍尔芯片；6-插接件。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实 施方式不仅限于此。实施例
3[0014]如图1所示，本实用新型主要由目标齿圈1和感应头2构成，所述目标齿圈1压装 在轴承内圈3上，感应头2与轴承端盖4集成为一体结构；所述感应头2上封装有霍尔芯片 5，感应头2与固定在轴承端盖4上的插接件6相连，用于传输感应头取得的信号；感应头2 设置于目标齿圈1的内侧，并与目标齿圈1存在间隙，且将感应头2的敏感点设计在与目标 齿圈1内圆同轴的圆面上。由于采用了上述结构，当汽车车轮转动时，压装在后轮毂单元轴承内圈3上的目 标齿圈1跟随转动，使得穿过本实用新型中感应头2的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔 电压的变化，霍尔芯片5将输出一个矩形波电流信号，最终由插接件6输出。综上所述，本实用新型在现有轴承和接口尺寸不便的情况下，有效的解决了传感 器“掉齿”故障，能触发感应头精确的输出电信号，质量稳定，性能可靠。如上所述，便可较好的实现本实用新型。
权利要求一种主动式轮速传感器，其特征在于，主要由目标齿圈(1)和感应头(2)构成，所述目标齿圈(1)安装在轴承内圈(3)上，感应头(2)与轴承端盖(4)集成为一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器，其特征在于，所述目标齿圈(1)压装 在轴承内圈⑶上。
3.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器，其特征在于，所述感应头(2)上封装 有霍尔芯片(5)。
4.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器，其特征在于，还包括固定在轴承端 盖(4)上的插接件(6)，所述插接件(6)与感应头(2)相连。
5.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器，其特征在于，所述感应头(2)设置于 目标齿圈(1)的内侧，并与目标齿圈(1)存在间隙。
专利摘要本实用新型公开了一种主动式轮速传感器。该主动式轮速传感器主要由目标齿圈(1)和感应头(2)构成，所述目标齿圈(1)安装在轴承内圈(3)上，感应头(2)与轴承端盖(4)集成为一体结构。本实用新型在现有轴承和接口尺寸不便的情况下，有效的解决了传感器“掉齿”故障，能触发感应头精确的输出电信号，质量稳定，性能可靠。
文档编号G01P3/44GK201681090SQ20102019686
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者罗靖 申请人:成都长迪传感技术有限公司
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