专利名称：一种汽车总开关的耐久性测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对汽车总开关耐久性进行测试的装置，该装置能够测试汽车
总开关的耐久性。
背景技术：
现在一般的四门轿车内都装有一个玻璃升降器总开关。该总开关一般设置在驾驶
员的旁边，驾驶员通过控制该总开关可以方便的控制四个车门的玻璃的升降。在总开关上
设有四个单独的按钮，所述四个单独的按钮设在总开关的基座上，该每个单独的按钮分别
对应于一个车门的玻璃升降器，当驾驶员用手按下(或者向上提起)某个按钮时，与这个按
钮相对应的车门的玻璃的就会向下下降(或向上升起)，从而控制该车门的玻璃。 在实际中因为驾驶员经常地操作玻璃升降器总开关，反复多次的开启每个按钮，
如果总开关各按钮的质量不好，则在开闭操作次数并不多的情况下总开关就很容易损坏而
不能起到正常的控制各个车门的玻璃，即这样的总开关耐久性不好，这样对于驾驶员来说
既增加了控制车门玻璃的困难，又影响了驾驶员的驾车心情。因此，为了生产出高质量、长
寿命的总开关，也即为了生产出耐久性好的总开关，必须在出厂前对所生产的总开关的每
个按钮所能达到的开关次数进行检测，即要检测总开关的耐久性。根据检测的结果，对于那
些不满足要求的总开关再继续进行质量的改进。然而在现有技术中，并没有专门测试此种
总开关耐久性的装置。
实用新型内容本使用新型所解决的技术问题是现有技术中不能直接测出汽车总开关耐久性的 问题，从而提供一种汽车总开关的耐久性测试装置。 本使用新型所采用的技术方案是，一种汽车总开关的耐久性测试装置，台架、第一 气缸、第二气缸、第一气缸支座、第二气缸支座、第一跷板、控制单元、模拟负载，所述台架具 有一上表面和从上表面向上延伸的竖直壁，总开关通过立柱固定在台架的上表面上；所述 第一跷板包括固连在一起的第一叶片和第二叶片，并通过设在第一、第二叶片交界处的转 轴而可转动的支撑在台架的竖直壁上，第二叶片的端部位于总开关的第一按钮的下方，所 述第一叶片与第二叶片之间朝向台架上表面的夹角为钝角；所述第一气缸支座固定在台架 的竖直壁上，第一气缸固定在第一气缸支座上并位于第一叶片上方，所述第一气缸具有一 可沿轴向来回移动并可推动第一叶片从而使第一跷板绕转轴发生转动的第一活塞杆，所述 第二气缸支座固定在台架竖直壁上，所述第二气缸固定在第二气缸支座上并位于第一按钮 的上方，第二气缸具有可沿轴向来回移动并可推压第一按钮的第二活塞杆；所述控制单元 控制第一、第二气缸活塞杆的运动，所述模拟负载与总开关电连接从而检测总开关的状态。 本使用新型通过气缸驱动跷板来实现对总开关按钮的拉起操作从而模拟人手指 拉起总开关按钮的操作，以及直接利用气缸来模拟人手指对总开关按钮的按下操作，因此 逼真的实现了驾驶员对总开关的操作；通过重复的进行这种模拟并记录总开关按钮被按下或者拉起的次数从而可以直接得出总开关的耐久性。
图1为汽车总开关的立体结构示意图； 图2所示为本实用新型汽车总开关的耐久性测试装置一种优选实施例的台架部分主要结构的立体示意图； 图3所示为与图2所示汽车总开关的耐久性测试装置对应的电路、气路结构示意图； 图4所示为本实用新型汽车总开关的耐久性测试装置另一种优选实施例的台架部分主要结构的立体示意图； 图5所示为与图4所示汽车总开关的耐久性测试装置对应的电路、气路结构示意图。
具体实施方式如图l所示，为玻璃升降器总开关3的立体示意图，其中第一按钮31、第二按钮32、第三按钮33和第四按钮34分别对应控制汽车四个车门的玻璃。如图2所示，台架具有一上表面1以及从上表面向上延伸的竖直壁2。总开关3可移动的固定在台架的上表面1上，即当将总开关3固定后其便不能自行地随便移动，但当需要改其位置时，经过解除固定又可将其移动到上表面1的另一个地方进行固定，此固定可以采用夹具夹紧固定的方法，也可采用螺栓将总开关3固定在台架的上表面1上等方法，只要该固定方法很容易解除而又能很好的固定总开关即可，本实用新型优选用螺栓将总开关固定在立柱4上，该立柱4通过螺栓(图中未示出)固定在台架上表面1的预设好的螺栓孔(图中未示出)中，因此将立柱4固定在上表面1的不同的螺栓孔中便可改变总开关3的固定位置。第一跷板5可转动的固定于台架的竖直壁2上并位于总开关3的第一按钮31的斜上方，第一跷板5具有相互固连在一起的第一叶片51和第二叶片52，且该两叶片的朝向上表面1的夹角为钝角，优选该钝角约为120° ;该第一、第二叶片分别都具有一定的宽度和厚度并具有一定的弯曲强度，在第一和第二叶片的交界部位设有一转轴53，转轴53的轴向位于第一、第二叶片的宽度方向，转轴53固定于台架的竖直壁2上并大致垂直该竖直壁2，在外力作用下跷板5可绕转轴53发生转动运动；跷板5位于初始位置时，第二叶片52的端部位于总开关3第一按钮31的下方的相应空间内，从第二叶片52的位置绕转轴53逆时针旋转大致120°的角度即达到第一叶片51的位置；在转轴53上还设有一弹簧(图中未示出)，在无外力作用时，该弹簧使得第一、第二叶片始终保持在初始位置，当第一、第二叶片偏离初始位置时，弹簧变形并具有可将第一、第二叶片复位到初始位置的弹力。在第一叶片51的上方，第一气缸6通过第一气缸支座固定在台架的竖直壁2上，第一气缸6固定后其轴向大致位于竖直方向上；第一气缸6具有第一活塞杆61，该第一活塞杆61 —端位于第一气缸6内，其另一端朝向第一叶片51 ;在有高压气体进入到第一气缸6内时，第一活塞杆61可向下移动，当第一活塞杆61下移到与第一叶片51接触时，其推动第一叶片51绕转轴53向下转动，从而使得与第一叶片51固连在一起的第二叶片52便绕转轴53向上转动，因此第二叶片52的端部便向上推动总开关的第一按钮31，如此便模拟出了人手指向上拉起第一按钮31 ;在高压气
4体消退后，第一活塞杆61自动向上退回到其初始位置，从而解除对第一叶片的压力，因而跷板在弹簧的作用下恢复到其初始位置。在第一按钮31的上方，第二气缸7通过第二气缸支座固定在台架的竖直壁2上，固定后第二气缸7的轴线大致位于竖直方向；第二气缸7具有第二活塞杆71，该第二活塞杆71的一端位于第二气缸7内，其另一端朝向第一按钮31，当有气体进入到第二气缸7内时，第二气缸7内的第二活塞杆71便向下移动；当第二活塞杆71端部接触到总开关的第一按钮31的表面时，第二活塞杆71便推动第一按钮31向下运动，如此便模拟出了人手指向下按压第一按钮31 ;当高压气体从第二气缸7内消退后，第二活塞杆71便自动退回到其初始位置，从而解除对第一按钮的压力。优选上述第一气缸6与第二气缸7的结构相同，在确定第一气缸6、第二气缸7在竖直方向上的高度位置时，要考虑各自活塞杆的行程大�。源锏皆诟髯曰钊说男谐棠谇『媚苁迪侄宰芸氐谝话磁サ睦鸷桶聪虏僮鳎槐臼凳涤眯滦陀叛〉谝弧⒌诙孜毡綜KD公司的单作用气缸。为了使第一气缸6、第二气缸7的活塞杆实现轴向运动，如图2所示，本测试装置还设置有高压气源以及连通高压气源和相应气缸的管道，具体的连接方法可参考CKD单作用气缸的使用说明，在此不再赘述。在连通高压气源与第一气缸、第二气缸的管道内分别设有第一、第二电磁阀，该第一、第二电磁阀与控制单元电连接，并接收控制单元发送的电信号从而实现对相应管道的通、断控制，所述控制单元可以为ECU或者CPU等行业内惯用的单片机芯片。控制单元对电磁阀的控制流程大致是，先发送一个电信号给第一电磁阀，从而打开连通高压气源与第一气缸的管道，高压气源的高压气体便进入到第一气缸内，从而推动第一活塞杆下移，最终实现对第一按钮的拉起操作；第一按钮的拉起操作完成以后，控制单元控制第一电磁阀关闭高压气源与第一气缸之间的管道，此时第一气缸内的高压气体消退；然后控制第二电磁阀打开高压气源与第二气缸之间的管道，高压气体得以进入到第二气缸内，从而推动第二活塞杆下移，最终完成按下第一按钮的操作，然后关闭第二电磁阀；再打开第一电磁阀、关闭第一电磁阀，打开第二电磁阀、关闭第二电磁阀，如此不断地重复，这样也就重复的实现了第一按钮的拉起、按下操作，模拟了人手指对第一按钮的重复操作。预先设定好控制单元控制第一、第二电磁阀断开与通断的频率，如此便可根据整个装置的工作时间得出电磁阀的通断次数，而电磁阀的通断次数与气缸活塞推压或者拉起总开关按钮的次数是一致的。本实用新型还设置有模拟负载，模拟负载与总开关第一按钮31电连接，当第一按钮31被按下或者拉起时便接通了模拟负载的电路，从而在第一按钮按下或者拉起时模拟负载正常工作，若第一按钮因按下或者拉起的次数过多而损坏时，其便不能再连通模拟负载的电路，从而按下或者拉起第一按钮时模拟负载将不再工作，如此根据模拟负载的工作状态便可判断出在测试的过程中第一按钮31是否已损坏；为便于观察，本实施例优选所述模拟负载为电灯，当第一按钮31按下或者拉起时，若第一按钮31没有坏，则电灯亮，否则电灯不亮；当电灯不再亮时，根据整个装置所工作的总时间与预先设定好的电磁阀的通断频率来得出总开关按钮被按下或者拉起的次数，该次数数值就为第一按钮所能达到的按下或者拉起的次数，根据该数值即可判断出第一按钮的耐久性；因为一般来说，总开的按钮所能达到的开关次数的数值是比较大的，因此在测试其所能达到的按下或者拉起的次数时并不一定要很准确的数据，少许的次数的差别对总开关按钮的耐久性的测试影响并不大，所以本实用新型根据电灯不再亮时对整个装置工作时间的记录来得出总开关按钮的按下或者拉起的次数并没有不妥，因而可以实现对总开关第一按钮的耐久性的测试。[0013] 作为优�。臼涤眯滦突股柚糜邢允镜ピ允镜ピ肟刂频ピ缌樱笨刂频ピ刂频谝�、第二电磁阀分别完成一次接通和断开的操作后，控制单元控制显示单元所显示的数值增一，因此显示单元所显示的数值为第一按钮完成按下或拉起的次数。如此，便可在电灯不亮时直接看出总开关按钮的按下或者拉起的次数。 当完成对第一按钮的测试后，将第一按钮从负载电路中解除，改变立柱4在台架上表面1的位置而改变总开关在台架上表面上的位置使第二按钮32移动到第一按钮31测试时所在的位置，并同时将第二按钮32接入到负载电路当中去，然后开始于对第二按钮进行测试；完成第二按钮32的测试后，再分别对第三、第四按钮进行测试。完成对总开关所有四个按钮的测试后，根据四个按钮各自的耐久性便可判断出总开关的耐久性，一般来说以耐久性最差的那个按钮作为总开关的耐久性测试结果。 作为优�。邗伟�5的第二叶片52的端部设置一圆柱体54，该圆桩体54通过一轴可转动的设置在第二叶片52的端部，该轴固定在第二叶片的端部并且与跷板5的转轴53平行。 通过在第二叶片的端部设置一可转动的圆桩体，因此当第二叶片的端部将总开关的第一按钮向上推起的时候由圆柱体直接与第一按钮接触，在第一按钮向上运动的过程中，圆柱体相对第一按钮产生滚动运动，从而减小了对第一按钮的磨损。[0017] 作为优选，如图3所示，在总开关的第二按钮32、第三按钮33、第四按钮34各自上方分还别设有第二、第三、第四跷板(8、9、10)，所述第二、第三、第四跷板(8、9、10)的结构与第一跷板5的结构相同，且第一跷板5与第二跷板8的转轴位于同一直线上，第三跷板9与第四跷板10的转轴位于同一直线上，因此优选将第一、第二跷板(5、8)的转轴设为同一转轴，将第三、第四跷板(9、10)的转轴设为同一转轴；该第二、第三、第四跷板(8、9、10)与各自对应的总开关按钮的相对位置关系与第一跷板5和第一按钮31之间的相对位置关系相同，即也满足当第二、第三、第四跷板(8、9、10)发生转动时便可分别将第二、第三、第四按钮(32、33、34)向上推起，从而模拟人手指对第二、第三、第四按钮(32、33、34)的拉起操作；在第二、第三、第四跷板(8、9、10)的上方也分别设有一气缸，即分别为第三、第五、第七气缸(11、12、13)，该三个气缸的结构与第一气缸6的结构相同，并且第一气缸6、第三气缸11、第五气缸12、第七气缸13都位于同一高度；当有高压气体进入到第三、第五、第七气缸(11、12、13)内时，该三个气缸各自的活塞杆将下移并推动相应的跷板发生转动，最各终跷板会将相应的按钮向上推起。在第二、第三、第四按钮的正上方还分别设有第四、第六、第八气缸(14、15、16)，该三个气缸的结构与第一气缸6的结构相同，并且第二气缸7、第四气缸14、第六气缸15与第八气缸16位于同一高度，当有高压气体进入到第四、第六、第八气缸(14、15、16)内时，该三个气缸各自的活塞杆将下移并分别推动第二、第三、第四按钮(32、33、34)下移，以实现模拟人手指对第二、第三、第四按钮(32、33、34)的按下的操作。作为优�。谝�、第三气缸(6、11)设在同一气缸支座上，将第二、第四气缸(7、14)设在同一气缸支座上，将第五、第七气缸(12、13)设在同一支座上，将第六、第八气缸(15、16)设在同一气缸支座上。第三、第四、第五、第六、第七、第八气缸分别都有相应的管道与高压气源连通，在每条管道中都设有受控制单元控制的电磁阀，控制单元控制每个电磁阀从而实现对每条管道的通断控制；模拟负载与总开关的四个按钮分别电连接，即每个按钮与模拟负载都形成一个闭环电路，因此每个按钮的拉起或者按下都能够接通模拟负载的电路而使其工作。[0018] 根据上述优选方案，测试时控制单元先接通第一气缸6与高压气源相连的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第一气缸6内，从而使第一气缸6的活塞杆对第一跷板5产生推动作用，最终第一跷板5将第一按钮31向上推起，从而模拟人手指将第一按钮向上拉起，然后控制单元关闭连通第一气缸与高压气源管道中的电磁阀；再打开连通第二气缸7与高压气源的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第二气缸7内，从而使第二气缸7的活塞杆将第一按钮31向下推压，从而模拟人手指向下按下第一按钮31，然后关闭连通第二气缸7与高压气源的管道中的电磁阀。然后控制单元接通第三气缸11与高压气源相连的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第三气缸11内，从而使第三气缸11的活塞杆对第二跷板8产生推动作用，最终第二跷板8将第二按钮32向上推起，从而模拟人手指将第二按钮32向上拉起，然后控制单元关闭连通第三气缸11与高压气源管道中的电磁阀；再打开连通第四气缸14与高压气源的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第四气缸14内，从而使第四气缸14的活塞杆将第二按钮32向下推压，从而模拟人手指向下按下第二按钮32，然后控制单元关闭连通第四气缸14与高压气源的管道中的电磁阀。然后控制单元接通第五气缸12与高压气源相连的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第五气缸12内，从而使第五气缸12的活塞杆对第三跷板9产生推动作用，最终第三跷板9将第三按钮33向上推起，从而模拟人手指将第三按钮33向上拉起，然后控制单元关闭连通第五气缸12与高压气源管道中的电磁阀；再打开连通第六气缸15与高压气源的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第六气缸15内，从而使第六气缸15的活塞杆将第三按钮33向下推压，从而模拟人手指按下第三按钮33，然后关闭连通第六气缸与高压气源的管道中的电磁阀。然后控制单元接通第七气缸13与高压气源相连的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第七气缸13内，从而使第七气缸13的活塞杆对第四跷板10产生推动作用，最终第四跷板10将第四按钮34向上推起，从而模拟人手指将第四按钮34向上拉起，然后控制单元关闭连通第七气缸13与高压气源管道中的电磁阀。然后打开连通第八气缸16与高压气源的管道中的电磁阀，使高压气体进入到第八气缸16内，从而使第八气缸16的活塞杆将第四按钮34向下推压，从而模拟人手指将第四按钮34按下，然后关闭连通第八气缸与高压气源的管道中的电磁阀。上述过程为对总开关四个按钮的一次测试过程，每当完成一个这种测试过程时，控制单元控制显示单元的数值增一。当在测试总开关的某个按钮时，不管是该按钮被向下拉起，还是被向下推压，模拟负载都不能正常的工作，则可判断该按钮已损坏，此时便可读取显示单元所显示出来的数据，此数据的大小即表明了总开关的耐久性的好坏。 上述方案对总开关的四个按钮连续的测试，从而避免了分别对每个按钮单独测试时需要更换总开关的固定位置，并且测试时间更短，效率更高。 上述实施例仅是为了对本实用新型进行说明，而不是对本实用新型的限制。本领域的技术人员可以理解，在不脱离本实用新型构思的前提下，本实用新型还可有许多变型。
权利要求一种汽车总开关的耐久性测试装置，其特征在于，包括台架、第一气缸、第二气缸、第一气缸支座、第二气缸支座、第一跷板、控制单元、模拟负载、立柱，所述台架具有一上表面和从上表面向上延伸的竖直壁，总开关通过立柱固定在台架的上表面上；所述第一跷板包括固连在一起的第一叶片和第二叶片，并通过设在第一、第二叶片交界处的转轴而可转动的支撑在台架的竖直壁上，第二叶片的端部位于总开关的第一按钮的下方，所述第一叶片与第二叶片之间朝向台架上表面的夹角为钝角；所述第一气缸支座固定在台架的竖直壁上，第一气缸固定在第一气缸支座上并位于第一叶片上方，所述第一气缸具有一可沿轴向来回移动并可推动第一叶片从而使第一跷板绕转轴发生转动的第一活塞杆，所述第二气缸支座固定在台架竖直壁上，所述第二气缸固定在第二气缸支座上并位于第一按钮的上方，第二气缸具有可沿轴向来回移动并可推压第一按钮的第二活塞杆；所述控制单元控制第一、第二气缸活塞杆的运动，所述模拟负载与总开关电连接从而检测总开关的状态。
2. 根据权利要求1所述的汽车总开关的耐久性测试装置，其特征在于，还包括显示单元，所述控制单元控制显示单元显示第一、第二活塞杆的上、下运动次数。
3. 根据权利要求1所述的汽车总开关的耐久性测试装置，其特征在于，所述模拟负载为电灯。
4. 根据权利要求1所述的汽车总开关的耐久性测试装置，其特征在于，所述跷板的第二叶片的端部转动的设有一圆柱体，所述圆柱体的轴线与所述转轴平行。
5. 根据以上任一权利要求所述的汽车总开关的耐久性测试装置，其特征在于，所述总开关的第二按钮、第三按钮、第四按钮各自的上方分别设有一可推压相应按钮的气缸，且还分别设有一跷板以及向下推动每个跷板的气缸；所述第一、第二、第三、第四按钮并接为一并联电路，所述并联电路与模拟负载电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车总开关的耐久性测试装置，包括台架、第一跷板、第一和第二气缸、控制装置、模拟负载等，台架主要用来固定总开关、气缸和跷板并保持相互之间保持一定的位置关系，通过气缸和跷板的作用来模拟人手指对总开关按钮拉起和按下的操作，模拟负载与被测总开关的按钮电连接并检测该按钮是否已经损坏；在控制装置的作用下，该测试装置反复的对总开关的按钮进行试验，直到总开关按钮因损坏而不能再使模拟负载继续工作为止，当模拟负载不再工作时，此时根据整个装置所工作的时间以及气缸的运动频率即可得出该按钮所能正常工作的次数，分别对总开关四个按钮进行测试，然后根据该四个按钮所能进行正�？盏拇问傻贸鲎芸氐哪途眯阅�。
文档编号G01M17/007GK201438147SQ20092013418
公开日2010年4月14日 申请日期2009年7月22日 优先权日2009年7月22日
发明者刘健, 罗刚, 钱焱, 陈胜波, 龙光展 申请人:比亚迪股份有限公司
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