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专利名称：球头拉杆检测摆动力矩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件力矩检测设备，具体说是一种球头拉杆检测摆动力矩
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背景技术：
现有的球头拉杆摆动力矩检测采用光柱显视仪或力矩扳手，这两种检测方法都需人工扳动工件，检测效率低下；比较先进的检测为专机检测，但用专机检测所需成本高，且专机占地面积宽。
(三)实用新型内容本实用新型的目的是提供一种自动检测球头拉杆类工件摆动力矩的球头拉杆检测摆动力矩装置。能够实现上述目的的球头拉杆检测摆动力矩装置，包括球头拉杆扳动机构，所不同的是所述球头拉杆扳动机构包括拨杆、数控分度头和力矩传感器及传感器显示器，所述数控分度头通过线路连接数控系统，所述力矩传感器安装于数控分度头的电机转轴并通过线路连接传感器显示器，数控分度头上安装前伸的轴向拨杆，拨杆前端为与球头拉杆连接的装夹机构。电机带动数控分度头进行角度摆动控制，即拨杆带动球头拉杆左右摆动，然后通过传感器显示器显示摆动力矩。所述装夹机构为与球头拉杆叉连的拨叉。所述拨叉与球头拉杆的接触面上设有橡胶片，保护球头拉杆表面涂层免受损伤。为直观反映球头拉杆的摆动角度，所述数控分度头带有角度盘，所述角度盘同轴设于数控分度头端面，为不影响拨杆的摆动，角度盘的高度低于拨杆。本实用新型的优点本实用新型拉杆检测摆动力矩装置可通过编程控制数控分度头的摆动角度(在球头拉杆的安全摆动角度范围内)、摆动次数及循环时间，并且自动将球头拉杆的摆动力矩显示在传感器显示器上。


图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。图号标识1、拨杆；2、角度盘；3、数控分度头；4、传感器显示器；5、球头拉杆；6、 机座；7、电机；8、数控系统；9、工件定位座。
具体实施方式
本实用新型球头拉杆检测摆动力矩装置由拨杆1、数控分度头3、数控系统8、力矩传感器和传感器显示器4构成，所述数控分度头3通过电机7的底座安装在机座6上，数控
3分度头3的端面还同轴安装角度盘2，角度盘2的直径小于数控分度头3，所述拨杆1平行于电机轴设置，拨杆1的尾端与数控分度头3的最高点固连，拨杆1的前端设有拨叉，拨叉与球头拉杆5的接触面上设有橡胶片，拨叉下方的机座6上安装球头拉杆5的工件定位座 9，球头拉杆5底部壳体通过工件定位座9就位，球头拉杆5置于拨叉内，如图1所示。所述数控系统8和传感器显示器4安放于机座6 —侧，数控系统8通过线路连接数控分度头3，所述力矩传感器安装于电机7的转轴上，力矩传感器通过线路连接传感器显示器4，如图1所示。球头拉杆5的摆动角、摆动的循环次数及循环时间通过数控系统8编程设定，电机 7带动数控分度头3正反转，从而使球头拉杆5反复摆动，球头拉杆5的摆动角度通过角度盘2直观反映，当球头拉杆5的摆动次数和时间达到编程设定值后，球头拉杆5的摆动力矩自动在传感器显示器4上显示。
权利要求1.球头拉杆检测摆动力矩装置，包括球头拉杆扳动机构，其特征在于所述球头拉杆扳动机构包括拨杆(1)、数控分度头C3)和测力传感器及传感器显示器G)，所述数控分度头(3)通过线路连接数控系统(8)，所述力矩传感器安装于数控分度头(3)的电机转轴并通过线路连接传感器显示器G)，数控分度头C3)上安装前伸的轴向拨杆(1)，拨杆(1)前端设有与球头拉杆( 连接的装夹机构。
2.根据权利要求1所述的球头拉杆检测摆动力矩装置，其特征在于所述装夹机构为与球头拉杆( 叉连的拨叉。
3.根据权利要求2所述的球头拉杆检测摆动力矩装置，其特征在于所述拨叉与球头拉杆(5)的接触面上设有橡胶片。
4.根据权利要求1 3中任意一项所述的球头拉杆检测摆动力矩装置，其特征在于 所述数控分度头C3)带有角度盘0)，角度盘O)同轴设于数控分度头C3)端面，其高度低于拨杆(1)。
专利摘要本实用新型公开了一种球头拉杆检测摆动力矩装置，包括球头拉杆扳动机构，所述球头拉杆扳动机构包括拨杆、数控分度头和测力传感器及传感器显示器，所述数控分度头通过线路连接数控系统，所述力矩传感器安装于数控分度头的电机转轴并通过线路连接传感器显示器，数控分度头上安装前伸的轴向拨杆，拨杆前端设有与球头拉杆叉接的拨叉；所述数控分度头还带有角度盘，角度盘同轴设于数控分度头端面，其高度低于拨杆。本实用新型通过编程控制数控分度头的摆动角度、摆动次数及循环时间，并且自动将球头拉杆的摆动力矩显示在传感器显示器上。
文档编号G01L5/00GK202092813SQ20112016379
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者于万成, 韦之伟 申请人:万向钱潮(桂林)汽车底盘部件有限公司