专利名称：筒式减震器性能检测连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车减震器，尤其涉及到汽车减震器检测装置。
背景技术：
液压减震器在汽车上广泛使用，减震器在制造过程中，要对其性能进行检测，性能 合格后才进行封口操作。在进行性能检测时，要对每支减震器进行装夹、拆卸。图1为筒式 减震器性能检测时现有的联接方式，在用这种联接方式进行减震器性能检测时，通常把减 震器的上吊环1套在联接装置的芯轴2上，减震器的下吊环放在设备的定位座上，启动设备 进行性能检测。当减震器的吊环直径发生变化时，需要更换不同直径的芯轴。此种联接方 式由于是把吊环套在芯轴上，所以吊环和芯轴之间必然有间隙，性能检测时有蹿动量，容易 造成数值失真。
发明内容本实用新型提供一种联接效果好、且操作方便、效率高的筒式减震器性能检测连 接装置。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种筒式减震器性能检测连接装置，包括本体，和与本体相连接的支撑板，所述支 撑板上设有调节螺栓，调节螺栓端部设有定位板，并由螺母和垫圈与调节螺栓相连接，其特 征是所述本体底部设有V型槽，槽内设有与本体相连接的调整螺栓。以上所述本体顶部设有与本体相连接的联接螺栓。本实用新型的优点是，一套装置可以满足不同直径吊环的筒式减振器的性能检 测。减少了减震器性能检测时联接装置的数量。而且效果比原联接方式要好，且操作方便， 效率比原联接装置大大提高。
图1为本实用新型所述现有技术联接装置示意图。图2为本实用新型结构主示意图。图3为本实用新型侧向示意图。图中1.吊环；2.芯轴；3.调整螺栓；4.本体；5.联接螺栓；6.定位板；7.支撑 板；8.调节螺栓；9.垫圈；10.螺母；11. V型槽。
具体实施方式
由附图2和3可知，本实用新型包括本体4，和与本体4相连接的支撑板7，在本体 4顶部设有与本体4相连接的联接螺栓5。所述支撑板7上设有调节螺栓8，调节螺栓8端 部设有定位板6，并由螺母10与调节螺栓8相连接，螺母10内设有垫圈9，并与调节螺栓8 紧固。在所述本体底部设有V型槽11，槽内顶部设有与本体4相连接的调整螺栓3。[0013]使用时，首先根据吊环直径大�。髡菟�3，使其高低位置与本体4的V型槽 11形成的空间刚好放下吊环。然后旋转调节螺栓8来调整定位板6的前后位置，保证装夹 工件时，吊环一侧与定位板6接触，吊环的中间截面通过检测设备中心。检测时把工件放在 本体4的V型槽11内，旋转调整螺栓3，使其压紧吊环，确保没有间隙即可启动设备开始检 测。检测结束后，反方向旋转调整螺栓3，取下工件，完成对减震器的性能检测。应当说明的是，本实用新型所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本实用新 型技术方案而仅仅是显而易见的改动，均应属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种筒式减震器性能检测连接装置，包括本体，和与本体相连接的支撑板，所述支撑板上设有调节螺栓，调节螺栓端部设有定位板，并由螺母和垫圈与调节螺栓相连接，其特征是所述本体底部设有V型槽，槽内设有与本体相连接的调整螺栓。
2.根据权利要求1所述筒式减震器性能检测连接装置，其特征是所述本体顶部设有 与本体相连接的联接螺栓。
专利摘要一种筒式减震器性能检测连接装置，包括本体，和与本体相连接的支撑板，所述支撑板上设有调节螺栓，调节螺栓端部设有定位板，并由螺母和垫圈与调节螺栓相连接，其特征是所述本体底部设有V型槽，槽内设有与本体相连接的调整螺栓。本实用新型的优点是，一套装置可以满足不同直径吊环的筒式减振器的性能检测。减少了减震器性能检测时联接装置的数量，而且效果好，且操作方便，提高了效率。
文档编号G01M17/04GK201716196SQ20102018451
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者刘聪伟, 张志勇, 齐志维 申请人:天津天德减震器有限公司
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