专利名称：汽车滑行阻力检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用在汽车制动试验台中的检测装置，特别是涉及一种可在检测线用的汽车滑行阻力检测装置，属于汽车性能检测设备。
背景技术：
汽车滑行性能对汽车的动力性、经济性有明显的影响。因此《营运车辆综合性能要求和检验方法》中具有"汽车滑行性能"检验项目。其技术要求执行GB 18565-2001标准。近年来，在汽车检测领域已引起了广泛的重视。在以往的汽车滑行性能检测中，大部分都是对汽车的滑行距离进行检测，但方法不够经济、精确。也可以靠人力进行滑行阻力检测，或者仅仅是估测结果，误差很大。至今仍没有形成完整的智能化、机械化检测滑行阻力的装置。
因此，研制开发价格低廉能检测汽车滑行阻力，以此来保证汽车底盘的技术状况，确保汽车经济性，己是一项迫在眉睫的任务。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种应用在汽车制动试验台中的检测装置，特别是提供一种可在检测线用的汽车滑行阻力检测装置以检测汽车滑行阻力。本实用新型是以当前的汽车制动力试验台为基�。黾恿丝缱浇逝逃氲准芟低常辜觳庀低巢唤隹梢约觳馄档闹贫阅埽箍梢约觳馄祷凶枇�。
本实用新型的上述目的可通过以下技术方案实现
一种汽车滑行阻力检测装置，主要由测力机构A、缓冲减震机构B、缓冲弹簧压紧槽钢架机构C、跨座式绞盘底架机构D、跨座式绞盘机构E、压紧机构F和拉锁式安全牵引挂钩装置G组成，所述的跨座式绞盘底架机构D是由跨座式绞盘底架焊接体30和测力臂半轴31组成，所述的测力机构A包括测力轮1通过测力轮轴8装在U型架2上，U型架2通过吊挂螺栓3与剪切梁式传感器4连接，剪切梁式传感器4水平布置，通过螺栓固定在缓冲弹簧槽钢架焊接体28上，U型架2通过测力臂半轴31和轴承7连接在跨座式绞盘底架淳接体30上，并可绕着测力臂半轴31转动。
所述的缓冲减震机构B包括对钢丝绳起到导向的作用的张紧轮15铰接在张紧轮焊接体12上，装在张紧轮焊接体12上的缓冲器压力弹簧16的上端支撑在缓冲弹簧槽钢架焊接体28上，张紧轮焊接体12的下面装有减震胶皮块24，减震器17铰接在减震器支座18上，通过螺栓与制动试验台的框架连接在一起，张紧轮架焊接体12通过张紧轴承座21活动连接在跨座式绞盘底架焊接体30上。所述的缓冲弹簧压紧槽钢架机构C中的缓冲弹簧槽钢架焊接体28上端装有与测力机构A中的弹簧6连接的固定弹簧螺栓27，缓冲弹簧槽钢架焊接体28下端通过底架连接螺栓29固定在跨座式绞盘底架焊接体30上。
所述的跨座式绞盘机构E主要由链轮32、电磁离合器33和巻扬轮35组成，所述的链轮32通过链条与制动台连接，链轮32、电磁离合器33和巻扬轮35同轴套装在跨座轴40上，并采用键连接，电磁离合器33通过底架连接板34与跨座式绞盘底架焊接体30利用螺栓固定连接在一起，跨座轴40通过轴承座36支撑在跨座式绞盘底架焊接体30上。
所述的压紧机构F主要由压板焊接体46和压板43组成，压板焊接体46固定在测力机构A中的U型架2上，压在钢丝绳上的压板43与压板焊接体46通过压板轴41铰接，压板43与压板焊接体46之间装有弹簧。
所述的拉锁式安全牵引挂钩装置G中的拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩53铰接在一起，并且用挂钩张开扭簧52支撑，吊环螺丝47与拉锁式长牵引钩53 —端通过接长螺母48螺纹连接，拉锁管49套装在接长螺母48上，其内装有复位弹簧55，拉锁管49的一端垫在拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩53之间，拉锁管49上装有解扣拉带54。
本实用新型检测线用汽车滑行阻力检测装置中，测力机构A中传感器承受力的方向是平行于滑行阻力的方向，可准确测得汽车的滑行阻力。而缓冲减震机构B是将9125N缓冲器压力弹簧16和减震器17组合来达到减震目的。跨座式绞盘机构E就是要实现将来自制动台的动力通过链轮传递到滑行阻力检测装置中，由离合器控制动力输入的通断，实现准时控制。拉锁式安全牵引挂钩装置G在本装置中可以自动脱挂，起到过载保护目的。
采用本实用新型能快速、有效而准确地检测出汽车滑行阻力，实现滑行阻力的智能化检测，提高检测的效率，实现检测台的多功能化，降低检测设备的成本；从而可保证车辆底盘的技术状况，提高燃油经济性。其间接经济效益十分可观，对社会的经济发展非常有利。
本实用新型的创新之处1、借助于制动试验台动力牵引车辆，检测车辆的滑行阻力；2、利用电磁离合器的通断来控制动力的输入；3、利用安全挂钩达到自动脱挂目的。
图1是汽车滑行阻力检测装置在制动检测台上的布置示意图2是汽车滑行阻力检测装置示意图3是跨座式绞盘与底架左视图4 (a)是测力机构的立体图示意图4 (b)是测力机构及局部剖视图5 (a)是缓冲减震机构的立体图示意图5 (b)是缓冲减震机构及局部剖视图6是缓冲弹簧压紧槽钢架机构示意图7是跨座式绞盘底架机构示意图；图8 (a)是座式绞盘机构的立体图示意图；图8 (b)是座式绞盘机构及局部剖视图；图9是压紧机构示意图10 (a)是锁式安全牵引挂钩装置的主视图；图10 (b)是锁式安全牵引挂钩装置及局部剖视图；图11是汽车滑行阻力检测装置施力图；图12是信号采集与处理过程图。
图中A.测力机构B.缓冲减震机构C.缓冲弹簧压紧槽钢架机构D跨座式绞盘底架机构E.跨座式绞盘机构F.压紧机构G..拉锁式安全牵引挂钩装置1.100测力轮2.U型架3.M12吊挂螺栓4.500kg剪切梁式传感器5.半球螺垫6.弹簧7.轴承8.测力轮轴9.轴承IO.测力销轴套ll.轴用挡圈12.张紧轮焊接体13.张紧轮轴销14.轴用挡圈15.100张紧轮 16.9125N缓冲器压力弹簧 17.减震器 18.减震器支座 19.减震器轴销20.减震器轴用挡圈21.张紧轴承座22.减震器铰接轴用挡圈23.减震器铰接轴24.减震胶皮块25.张紧轴销隔套26.轴承27.固定弹簧螺栓28.缓冲弹簧槽钢架焊接体29.底架连接螺栓30.跨座式绞盘底架焊接体31.测力臂半轴32.链轮33.电磁离合器34.底架连接板35.巻扬轮36.轴承座37.离合器连接键38.轴承39.巻扬轮连接键40.跨座轴41.压板轴42.轴用挡圈43.压板44.压板弹簧45.弹簧固定螺栓46.压板焊接体47.M12吊环螺丝48.接长螺母49.拉锁管50.拉锁式短牵引钩51.安全钩铆钉52.挂钩张开扭簧53.拉锁式长牵引钩54.解扣拉带55.复位弹簧
具体实施方式
以下结合附图所示实施例进一步说明本实用新型的具体内容及其工作过程。本实用新型检测线用汽车滑行阻力检测装置主要由测力机构A、缓冲减震机构B、缓冲弹簧压紧槽钢架机构C、跨座式绞盘底架机构D、跨座式绞盘机构E、压紧机构F、拉锁式安全牵引挂钩装置G组成。所述的测力机构A由100测力轮1、 U型架2、 M12吊挂螺栓3、500kg剪切梁式传感器4、半球螺垫5、弹簧6、轴承7、测力轮轴8、轴承9、测力销轴套10、轴用挡圈11组成；所述的缓冲减震机构B是由张紧轮焊接体12、张紧轮轴销13、轴用挡圈14、 100张紧轮15、 9125N缓冲器压力弹簧16、减震器17、减震器支座18、减震器轴销19、减震器轴用挡圈20、张紧轴承座21、减震器铰接轴用挡圈22、减震器铰接轴23、减震胶皮块24、张紧轴销隔套25、轴承26组成；所述的缓冲弹簧压紧槽钢架机构C是由固定弹簧螺栓27、缓冲弹簧槽钢架焊接体28、底架连接螺栓29组成；所述的跨座式绞盘底架机构D是由跨座式绞盘底架焊接体30和测力臂半轴31组成；所述的跨座式绞盘机构E是由链轮32、电磁离合器33、底架连接板34、巻扬轮35、轴承座36、离合器连接键37、轴承38、巻扬轮连接键39跨座轴40组成；压紧机构F是由压板轴41、轴用挡圈42、压板43、压板弹簧44、弹簧固定螺栓45、压板焊接体46组成;拉锁式安全牵引挂钩装置G由M12吊环螺丝47、接长螺母48、拉锁管49、拉锁式短牵引钩50、安全钩铆钉51挂钩张开扭簧52、 拉锁式长牵引钩53、解扣拉带54、复位弹簧55组成。
参照图l、 2、 3， 一种汽车滑行阻力检测装置主要由测力机构A、缓冲减震机构B、缓 冲弹簧压紧槽钢架机构C、跨座式绞盘底架机构D、跨座式绞盘机构E、压紧机构F、拉锁 式安全牵引挂钩装置G组成。
参照图4，所述的测力机构A由100测力轮1、 U型架2、 M12吊挂螺栓3、 500kg剪切 梁式传感器4、半球螺垫5、弹簧6、轴承7、测力轮轴8、轴承9、测力销轴套IO、轴用挡 圈11组成。
100测力轮1与一对轴承9通过测力轮轴8和U型架2连接起来。U型架2通过M12 吊挂螺栓3将汽车滑行阻力传递给500kg剪切梁式传感器4。 500kg剪切梁式传感器4水平 布置，保证准确地测得滑行阻力。U型架2通过测力臂半轴31和轴承7连接在跨座式绞盘 底架焊接体30上，可绕着测力臂半轴31转动，测力时可起到一定缓冲作用。
参照图5，所述的缓冲减震机构B是由张紧轮架焊接体12、张紧轮轴销13、轴用挡圈 14、 100张紧轮15、 9125N缓冲器压力弹簧16、减震器17、减震器支座18、减震器轴销19、 减震器轴用挡圈20、张紧轴承座21、减震器铰接轴用挡圈22、减震器铰接轴23、减震胶皮 块24、张紧轴销隔套(25)、轴承26组成。
100张紧轮15对钢丝绳起到导向的作用，它铰接在张紧轮焊接体12上。9125N缓冲器 压力弹簧16上端支撑在缓冲弹簧槽钢架焊接体28上，在测力和结束检测时起到缓冲减震作 用。减震胶皮块24也起到减震作用。减震器17铰接在减震器支座18上，通过螺栓与制动 试验台的框架连接在一起，达到减震目的。张紧轮架焊接体12通过张紧轴承座21连接在跨 座式绞盘底架焊接体30上，可绕张紧轮架焊接体12上的轴转动。
参照图6，所述的缓冲弹簧压紧槽钢架机构C是由固定弹簧螺栓27、缓冲弹簧槽钢架焊 接体28、底架连接螺栓29组成。固定弹簧螺栓27与测力机构A中的弹簧6连接。500kg 剪切梁式传感器4通过螺栓固定在缓冲弹簧槽钢架焊接体28上。而缓冲弹簧槽钢架焊接体 28通过底架连接螺栓29固定在跨座式绞盘底架焊接体30上。
参照图7，所述的跨座式绞盘底架机构D是由跨座式绞盘底架焊接体30和测力臂半轴 31组成。测力臂半轴31是用来连接测力机构A的。
参照图8，所述的跨座式绞盘机构E是由链轮32、电磁离合器33、底架连接板34、巻 扬轮35、轴承座36、离合器连接键37、轴承38、巻扬轮连接键39、跨座轴40组成。
跨座式绞盘机构E是本设计的关键，正是因为增加了这样的一个机构，才使得汽车滑行 阻力检测装置可以安装在制动试验台中，依靠制动试验台上的动力来驱动汽车滑行阻力检测 装置。当电磁离合器33接合时动力通过链条和链轮32传递给巻扬轮35，并通过钢丝绳拉 动车辆。底架连接板34将电磁离合器33和跨座式绞盘底架焊接体30连接在一起。轴承座 36在跨座式绞盘机构E中起到支撑作用。
参照图9，所述的压紧机构F是由压板轴41、轴用挡圈42、压板43、压板弹簧44、弹簧固定螺栓45、压板焊接体46组成。压板焊接体46通过螺栓固定在U型架2上，压板43 与压板焊接体46铰接在一起，并可绕压板轴41转动。弹簧的张力使压板43压在钢丝绳上 以防止钢丝绳的跳动。
参照图10，所述的拉锁式安全牵引挂钩装置G由M12吊环螺丝47、接长螺母48、拉 锁管49、拉锁式短牵引钩50、安全钩铆钉5K挂钩张开扭簧52、拉锁式长牵引钩53、解 扣拉带54、复位弹簧55组成。检测线用汽车滑行阻力检测装置中的钢丝绳栓在M12吊环螺 丝47上，拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩53铰接在一起，并且用挂钩张开扭簧52支 撑，使形成的挂钩有打开的张力。因拉锁管49垫在拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩 53之间，使挂钩保持闭合。当检测车辆检测结束后固定在地面的钢丝绳通过解扣拉带54拉 动拉锁管49，此时挂钩由于检测车与挂钩连接处给拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩53 的力，使挂钩张开，达到自动脱挂的目的，也起到了过载保护的目的。
参照图11，所述的是汽车滑行阻力检测装置的施力图，来自于制动试验台的转矩通过 链轮32传递到巻扬轮35，巻扬轮35带动钢丝绳，钢丝绳通过缓冲减震机构B中的100张 紧轮15导向，在此处缓冲减震机构起到了缓冲减震作用。钢丝绳的作用力传递给测力机构 A中的100测力轮l，此时汽车滑行阻力作用到了测力机构A中的传感器，得到测量值。
参照图12，所述的是来自于传感器的模拟信号经过放大器的放大，再利用A/D转换器 输入到计算机，此时在计算机中输入检测车的轴重，测得的汽车滑行阻力与标准库中的数据 进行比较，判断检测车辆的滑行阻力是否符合标准要求。
权利要求1、一种汽车滑行阻力检测装置，主要由测力机构(A)、缓冲减震机构(B)、缓冲弹簧压紧槽钢架机构(C)、跨座式绞盘底架机构(D)、跨座式绞盘机构(E)、压紧机构(F)和拉锁式安全牵引挂钩装置(G)组成，其特征在于，所述的跨座式绞盘底架机构(D)是由跨座式绞盘底架焊接体(30)和测力臂半轴(31)组成，所述的测力机构(A)包括测力轮(1)通过测力轮轴(8)装在U型架(2)上，U型架(2)通过吊挂螺栓(3)与剪切梁式传感器(4)连接，剪切梁式传感器(4)水平布置，通过螺栓固定在缓冲弹簧槽钢架焊接体(28)上，U型架(2)通过测力臂半轴(31)和轴承(7)连接在跨座式绞盘底架焊接体(30)上，并可绕着测力臂半轴(31)转动。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车滑行阻力检测装置，其特征在于，所述的缓冲减震 机构(B)包括对钢丝绳起到导向的作用的张紧轮(15)铰接在张紧轮焊接体(12)上， 装在张紧轮焊接体(12)上的缓冲器压力弹簧(16)的上端支撑在缓冲弹簧槽钢架焊接体(28) 上，张紧轮焊接体(12)的下面装有减震胶皮块(24)，减震器(17)铰接在减震器支座(18) 上，通过螺栓与制动试验台的框架连接在一起，张紧轮架焊接体(12)通过张紧轴承座(21) 活动连接在跨座式绞盘底架焊接体(30)上。
3、 根据权利要求1所述的一种汽车滑行阻力检测装置，其特征在于，所述的缓冲弹簧 压紧槽钢架机构(C)中的缓冲弹簧槽钢架焊接体(28)上端装有与测力机构(A)中的弹 簧(6)连接的固定弹簧螺栓(27)，缓冲弹簧槽钢架焊接体(28)下端通过底架连接螺栓(29) 固定在跨座式绞盘底架焊接体(30)上。
4、根据权利要求1所述的一种汽车滑行阻力检测装置，其特征在于，所述的跨座式绞 盘机构(E)主要由链轮(32)、电磁离合器(33)和巻扬轮(35)组成，所述的链轮(32) 通过链条与制动台连接，链轮(32)、电磁离合器(33)和巻扬轮(35)同轴套装在跨座轴 (40)上，并采用键连接，电磁离合器(33)通过底架连接板(34)与跨座式绞盘底架焊接 体(30)利用螺栓固定连接在一起，跨座轴(40)通过轴承座(36)支撑在跨座式绞盘底架 焊接体(30)上。
5、 根据权利要求1所述的一种汽车滑行阻力检测装置，其特征在于，所述的压紧机构 (F)主要由压板焊接体(46)和压板(43)组成，压板焊接体(46)固定在测力机构(A)中的U型架(2)上，压在钢丝绳上的压板(43)与压板焊接体(46)通过压板轴(41)铰 接，压板(43)与压板焊接体(46)之间装有弹簧。
6、 根据权利要求1所述的一种汽车滑行阻力检测装置，其特征在于，所述的拉锁式安 全牵引挂钩装置(G)中的拉锁式短牵引钩(50)与拉锁式长牵引钩(53)铰接在一起，并 且用挂钩张开扭簧(52)支撑，吊环螺丝(47)与拉锁式长牵引钩(53) —端通过接长螺母(48)螺纹连接，拉锁管(49)套装在接长螺母(48)上，其内装有复位弹簧(55)，拉锁 管(49)的一端垫在拉锁式短牵引钩(50)与拉锁式长牵引钩(53)之间，拉锁管(49)上 装有解扣拉带(54)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车滑行阻力检测装置，它主要由测力机构、缓冲减震机构、缓冲弹簧压紧槽钢架机构、跨座式绞盘底架机构、跨座式绞盘机构、压紧机构、拉锁式安全牵引挂钩装置组成。本实用新型的主要目的就是为了解决目前汽车在检测线上难以检测滑行阻力的问题，将此检测装置安装在制动试验台中，借助于制动试验台动力实现牵引车辆，使检测系统快速、有效地检测汽车滑行阻力，实现滑行阻力的智能化检测，提高检测的效率，实现检测台的多功能化，降低检测设备的成本；从而可保证车辆底盘的技术状况，提高燃油经济性。减少排放污染，其间接经济效益十分可观，对社会的经济发展非常有利。
文档编号G01L1/22GK201434740SQ20092009332
公开日2010年3月31日 申请日期2009年4月2日 优先权日2009年4月2日
发明者刘玉梅, 单红梅, 孟祥艳, 宋年秀, 张海鹏, 戴建国, 林慧英, 潘洪达, 建 苏, 熔 陈 申请人:吉林大学
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
