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专利名称：一种新型汽车轮速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传感器，具体是指一种新型汽车轮速传感器。
背景技术：
汽车轮速传感器主要由感应头、线束及附件等组成。感应头的作用就是与装在汽 车底盘上的目标齿轮配合，测量汽车车轮的转速，由线圈、磁极等部分组成。在此基础上，要 保证传感器正常工作，还必须要使传感器能够合理地安装于汽车底盘上，其安装方式有很 多。现通常使用的有一种轮速传感器是依靠感应头外部的钢制外壳与一零件，即弹性衬套 配合，装入底盘相应安装孔中。如图1所示，现有的这种传感器都是将整个线圈、磁极先塑封形成感应头，然后在 感应头外再套接一钢制外壳，并用外壳上三个内凸点将外壳铆接在感应头上。采用此传感器具有以下缺陷由于该传感器工作环境温度高，钢制外壳受热膨胀， 铆接固定不可靠，时常出现钢制外壳脱落的问题。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车轮速传感器，其将线圈、磁 极与钢制外壳直接塑封为一体形成感应头，外壳固定可靠，在使用时不易脱落。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是一种新型汽车轮速传感器， 主要由感应头组成，所述的感应头包括有磁极、套接于磁极上的线圈以及外壳，为了保证该 外壳在工作时不易脱落，所述的外壳与线圈、磁极塑封为一体。所述的外壳由钢质材料制作而成。为了使线圈、磁极与钢制外壳之间绝缘，在所述的外壳与线圈、磁极之间还间隔有 绝缘层。综上，本实用新型的有益效果是(1)本实用新型中的钢制外壳与线圈、磁极塑封成一体，外壳固定可靠，在使用时 不脱落。(2)塑封时，在所述的外壳与线圈之间仍间隔有塑封层，保证了线圈与钢制外壳的 绝缘。

图1为现有技术中的传感器结构示意图，其中，感应头与钢制外壳之间采用凸点 铆接。图2为本实用新型的整体结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称1-磁极；2-外壳；3-绝缘层。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实 施方式不限于此。实施例图1所示为现有技术中的传感器，主要感应头、线束及附件等组成，该传感器都是 在感应头塑封体外再套装一外壳2，外壳铆接三点固定在感应头上。由于此传感器工作环境 温度高，钢制外壳受热膨胀，凸点铆接固定不可靠，时常脱落。图2所示为本实用新型改进后的新型汽车轮速传感器，主要由线圈、磁极1以及与 其塑封为一体的外壳2组成感应头，所述的外壳2套接于线圈、磁极1之后直接塑封，由于 外壳2由钢质材料制作而成，要保证外壳2与线圈、磁极1之间绝缘，塑封时在所述的外壳 2与线圈、磁极1之间必须间隔有绝缘层3。在制作本实用新型时，将传感器上的线圈、磁极1加上绝缘层3，直接装入钢制外 壳2，将线圈、磁极1、绝缘层3与钢制外壳2塑封成一体即形成传感器的感应头。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限 制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落 入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种新型汽车轮速传感器，主要由感应头组成，其特征在于所述的感应头包括磁极(1)、套接于磁极(1)上的线圈以及外壳(2)，所述的外壳(2)与线圈、磁极(1)塑封为一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮速传感器，其特征在于所述的外壳(2)由 钢质材料制作而成。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车轮速传感器，其特征在于在所述的外壳 ⑵与线圈、磁极⑴之间还间隔有绝缘层(3)。
专利摘要本实用新型提供了一种新型汽车轮速传感器，主要由感应头组成，所述的感应头包括磁极(1)、套接于磁极(1)上的线圈以及外壳(2)，所述的外壳(2)与线圈、磁极(1)塑封为一体，所述的外壳(2)由钢质材料制作而成，并在所述的外壳(2)与线圈、磁极(1)之间还间隔有绝缘层(3)。本实用新型将线圈、磁极与钢制外壳直接塑封为一体，外壳固定可靠，在使用时不易脱落，且保证了线圈、磁极与外壳之间的绝缘关系。
文档编号G01P3/44GK201681089SQ20102019686
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者邹丽 申请人:成都长迪传感技术有限公司