专利名称：汽车离合器分离轴承试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件性能测试装置，尤其是一种汽车离合器分离轴承试验装置O
背景技术：
对于汽车离合器分离轴承试验，离合器分离轴承从无调心功能、外圈旋转、铸件衬套内圈与衬套合为一体的低速单元，发展到具有自调心功能、内圈旋转、冲压套圈和冲压衬套或塑料衬套的高速、高可靠性轴承单元，实现了部件化、轻量化、可靠性及长寿命。现阶段，国内汽车离合器分离轴承模拟试验测试装置主要通过以下技术实现对分离轴承试验的加载及轴向位移均需要通过油缸，利用杠杆机构来实现；位移的大小和加载力的大小分别由位移传感器及力传感器来控制；分离轴承的轴向预紧力需要调整预紧弹簧来实现；分离轴承的试验角度、偏心量的模拟通过支撑座的微调来实现。如中国实用新型专利C拟648428Y公开了一种汽车离合器分离轴承模拟试验机，该试验机参照汽车离合器的模拟结构而设计，由电机、传动带及传动轴支撑组成传动系统；主传动轴采用悬臂结构， 由模拟飞轮、离合器压盘总成通过螺钉固定在主轴的悬伸端，由主轴驱动旋转；主轴的转速由变频器控制，被测分离轴承安装在杠杆机构的分离轴上，杠杆机构与分离轴和油缸轴固定连接，该试验机的控制信号由各传感器传输给计算机系统，实施监控。采用该技术结构， 实现了结构部件化，轻量化，但总体而言，对试验台的控制系统有相当高的要求，需要设计较多的专用工装才能实现，同时没有对整车的惯量进行模拟，不能更好的贴近实际的工况， 且采用高速皮带传动，动力损失较大，不能更加真实反应实际工况。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种从根本上降低了对试验控制系统的要求、更大程度的模拟分离轴承的实际使用工况，且降低试验的效率损失的汽车离合器分离轴承试验装置。为实现上述目的，本实用新型的汽车离合器分离轴承试验装置，包括对分离轴承进行动力输入及性能感应的驱动系统，该试验装置还包括变速器总成，具有汽车变速器结构，所述的分离轴承安装在变速器总成的动力输入轴上，并由驱动系统通过驱动与其相连的动力输入轴为变速器总成提供动力；半轴连接系统，具有汽车半轴齿轮连接结构，通过汽车半轴上的传动系与变速器总成相连；分离轴承动作操作系统，向变速器总成的分离拨叉传递动力，并通过分离拨叉控制分离轴承的动作。作为对上述方式的限定，上述的驱动系统由高速电机、弹性联轴器、扭矩转速传感器、汽车半轴顺序连接组成，半轴的动力输出端与变速器总成的动力输入轴相连。作为对上述方式的进一步限定，所述的分离轴承动作操作系统由离合踏板、气缸、
3离合总泵及离合分泵组成，所述的离合踏板与气缸相连，在气缸的驱动下，通过离合踏板一级杠杆比将动力传递至与其相连的离合总泵，离合总泵通过油管将动力传递至固定设置在变速器总成上的离合分泵，并通过分离拨叉的二级杠杆将动力输送至分离轴承。采用上述技术方案，由于将分离轴承设置在动力输入轴，通过采用与实际使用相同的变速器总成及与变速器总成配合相连的半轴连接系统来对分离轴承的性能参数进行试验，使分离轴承的试验状态更加贴近实际，其通过驱动系统反馈的分离轴承性能参数更加精确，避免了因动力传动方式的改变引起的能量损失带来的测量结果不准确，从根本上降低了对试验控制系统的要求。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。图中1、支撑轴承2、惯量盘3、弹性联轴器4、汽车半轴5、变速器总成6、分离轴承 7、分离拨叉8、汽车离合器总成9、离合分泵10、连接面板11、驱动轴支撑轴承12、离合总泵13、离合踏板14、气缸15、半轴16、扭矩转速传感器17、弹性联轴器18、高速电机 19、动力输入轴20、油管。
具体实施方式
由图1所示可知，本实用新型的汽车离合器分离轴承试验装置，包括对分离轴承6进行动力输入及性能感应的驱动系统，驱动系统由高速电机18、弹性联轴器17、扭矩转速传感器16、半轴15顺序相连，以传递高速电机18的输出动力，半轴 15的动力输出端与变速器总成5的动力输入轴19相连。变速器总成5采用现有的汽车变速器结构，其右端固定连接有连接面板10，半轴 15与动力输入轴19相连后，通过驱动轴支撑轴承11与变速器总成5定位相连；在变速器总成5内部设有汽车离合器总成8，分离轴承6安装在变速器总成5的动力输入轴19上，其具体连接方式与现有汽车的连接方式相同。半轴连接系统采用现有汽车半轴齿轮连接结构，通过汽车半轴4上的传动系与变速器总成5相连，本实用新型采用的半轴连接系统为实际汽车半轴齿轮连接结构，具有由支撑轴承1、惯量盘2、弹性联轴器3及与上述三者配合安装的半轴组成，其具体结构在此不再赘述。分离轴承动作操作系统，由离合踏板13、气缸14、离合总泵12及离合分泵19组成，离合踏板13与气缸14相连，在气缸14的驱动下，通过一级杠杆将动力传递至与其相连的离合总泵12，离合总泵12通过油管20将动力传递至固定设置在变速器总成5上的离合分泵9，并通过分离拨叉7的二级杠杆将动力输送至分离轴承6。该新型汽车离合器分离轴承试验装置，利用汽车中与分离轴承相关的零部件进行设计，由高速电机通过弹性联轴器、扭矩转速传感器、汽车半轴、驱动轴支撑轴承的依次连接组成驱动系统；汽车离合器总成通过螺栓固定到汽车半轴驱动的工装上，由汽车半轴驱动旋转；汽车半轴的转速由变频器控制；被测分离轴承安装在变速器总成的输入轴上；分离轴承的试验动作由气缸推动离合踏板，通过离合踏板的一级杠杆比将动力传递到离合总泵，离合总泵通过油管将动力传递到离合分泵，离合分泵通过分离拨叉的二级杠杆比传递完成；由于多数采用了汽车上的实际相关部件，对分离轴承试验的位移、负载、轴向预紧力等参数均不需进行设置或调节，只要通过气缸完成对离合踏板的动作即可。
权利要求1.一种汽车离合器分离轴承试验装置，包括对分离轴承(6)进行动力输入及性能感应的驱动系统，其特征在于该试验装置还包括变速器总成(5)，具有汽车变速器结构，所述的分离轴承(6)安装在变速器总成(5)的动力输入轴(19)上，并由驱动系统通过驱动与其相连的动力输入轴(19)为变速器总成(5) 提供动力；半轴连接系统，具有汽车半轴齿轮连接结构，通过汽车半轴(4)上的传动系与变速器总成(5)相连；分离轴承动作操作系统，向变速器总成(5)的分离拨叉(7)传递动力，并通过分离拨叉 (7)控制分离轴承(6)的动作。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承试验装置，其特征在于所述的驱动系统由高速电机(18)、弹性联轴器(17)、扭矩转速传感器(16)、半轴(15)顺序连接传递动力， 半轴(15)的动力输出端与变速器总成(5)的动力输入轴(19)相连。
3.根据权利要求1所述的汽车离合器分离轴承试验装置，其特征在于所述的分离轴承动作操作系统由离合踏板(13)、气缸(14)、离合总泵(12)及离合分泵(19)组成，所述的离合踏板(13)与气缸(14)相连，在气缸(14)的驱动下，离合踏板(13)的一级杠杆将动力传递至与其相连的离合总泵(12)，离合总泵(12)通过油管(20)将动力传递至固定设置在变速器总成(5)上的离合分泵(9)，并通过分离拨叉(7)的二级杠杆将动力输送至分离轴承 (6)。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件性能测试装置，尤其是一种汽车离合器分离轴承试验装置。该装置包括对分离轴承(6)进行动力输入及性能感应的驱动系统、变速器总成(5)、半轴连接系统及分离轴承动作操作系统。采用本方案，通过采用与实际使用相同的变速器总成及与变速器总成配合相连的半轴连接系统来对分离轴承的性能参数进行试验，使分离轴承的试验状态更加贴近实际，其通过驱动系统反馈的分离轴承性能参数更加精确，避免了因动力传动方式的改变引起的能量损失带来的测量结果不准确，从根本上降低了对试验控制系统的要求。
文档编号G01M13/04GK202101850SQ20112003045
公开日2012年1月4日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者余雷, 唐海锋, 徐海山, 马克 申请人:长城汽车股份有限公司
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