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专利名称：一种汽车安全带锁扣可靠性试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种试验装置，尤其是涉及ー种汽车安全带锁扣疲劳耐久试验的汽车安全带锁扣可靠性试验台。
背景技术：
汽车安全带是ー种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置，为了提高汽车安全性，现有汽车一般都配备了汽车安全帯。一般安全带的作用过程为首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上；然后，适度放松，待冲击カ峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，可避免因拉力过大而使人肋骨受伤。汽车安全带一般包括织带、锁扣和卷绕装置等，其中安全带锁扣为安全带开启和锁合的重要构件，安全带锁扣的性能好坏直接影响了安全带的安全性的高低，因而很有必要对安全带锁扣做疲劳耐久试验，用以检测汽车安全带锁扣的质量是否达标，但目前市场上并没有针对安全带锁扣设计的合适的疲劳试验装置。如公告号为CN2754079Y的中国实用新型提供的一种汽车安全带预涨紧器试验装置，该装置由测试台、控制系统等组成，其中预紧式安全带装在测试台安全带安装板的D 点上，安全带肩带环固定在K点安装板上；锁扣安装在试验台立柱底部的B点；位移传感器安装固定在安装板上，将安装板连同位移传感器安装固定于测试台立柱中部，拉块固定在织带上。该试验装置存在着结构复杂、检测繁琐，制造成本高等问题。

实用新型内容本实用新型主要是针对现有安全带锁扣试验装置所存在的结构复杂、检测繁琐， 制造成本高的问题，提供ー种结构简单、检测方便、制造成本低，检测可靠性高的汽车安全带锁扣可靠性试验台。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其包括试验台架，所述的试验台架上设置有用于固定安全带锁扣的固定架，试验台架上还设置有分别与安全带锁扣的带扣和解锁按钮对应的第一气缸和第二气缸，第一气缸通过第一固定座固设在试验台架上，第二气缸通过第二固定座固设在试验台架上。一般安全带锁扣上均设置有解锁按钮及与安全带织带连接的带扣，当安全带收紧后，织带拉动带扣使安全带锁扣锁闭，当按下解锁按钮后，安全带锁扣开启，因而该可靠性试验台主要针对安全带锁扣的解锁按钮和带扣来进行试验。在试验台架上设置了第一气缸和第二气缸,第一气缸的活塞杆与带扣对准,第二气缸的活塞杆与解锁按钮对准,第一气缸用于对带扣施カ，来使安全带锁合，第二气缸用于对解锁按钮受カ，来使安全带开启，两个气缸的活塞杆一前一后交叉活动，锁扣的锁合和开启反复进行，最终实现对锁扣疲劳耐久试验的目的，以检测安全带锁扣的质量和性能。作为优�。�所述的固定架呈“n”形，固定架的两端与试验台架焊接，固定架上远离第一气缸的一端竖直向下设置有限位板。锁扣应摆放在固定架的内側，限位板设置在固定架上远离气缸活动的ー侧，因而固定架及限位板可使锁扣牢牢固定在试验台架上，保证疲劳试验的顺利进行；当试验锁扣试验完毕后，可从固定架上与限位板相対的ー侧，即固定架上的开ロ端取出锁扣，再放入待试验锁扣来继续进行试验。作为优�。�所述的第一气缸的缸筒上设置有定位架，定位架呈“n”形，定位架的两端与试验台架焊接。由于安全带锁扣的带扣锁合所需受カ相对较大，按下解锁按钮所需受力相对较�。�为使试验能够正常进行，与带扣对准的第一气缸的推力应大于与解锁按钮对准的第二气缸的推力，为节约成本，可选用体积相对较大的气缸来作为第一气缸，第一气缸的体积较大，则其所产生的推力也相应较大，满足了试验要求；第一气缸的缸筒上设置“n” 形定位架，“ n”形定位架和第一固定座可将第一气缸牢固固定在试验台架上，避免工作时第 ー气缸晃动，保证了试验的正常进行。作为优�。�所述的第一气缸的缸筒下面设置有垫板，垫板焊接在试验台架上。由第 ー气缸较大，第一气缸的活塞杆不易对准锁扣的带扣，因而可在第一气缸与试验台架之间安置垫板，垫板用于支撑第一气缸，使第一气缸的活塞杆能够对准锁扣的带扣，保证试验的正常进行。作为优选，所述的第一气缸的缸筒的底面与第一固定座固定，第一固定座与试验台架焊接。采用焊接エ艺，技术成熟、加工简单，成本低。作为优选，所述的第二气缸的缸筒的底面与第二固定座固定，第二固定座与试验台架焊接。采用焊接エ艺，技术成熟、加工简单，成本低。因此，本实用新型的有益效果是通过第一气缸和第二气缸的活塞杆一前一后交叉活动，来使锁扣的锁合和开启反复进行，最终实现对锁扣疲劳耐久试验的目的，以检测安全带锁扣的质量和性能，该试验台具有结构简单紧凑、检测方便、制造成本低，检测可靠性闻等优点。

附图I是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型的另ー种结构示意图；附图3是本实用新型与安全带锁扣配合使用时的ー种结构示意图。图中所不I-试验台架、2-固定架、3-第一气缸、4-第二气缸、5-第一固定座、 6-第二固定座、7-限位板、8-定位架、9-垫板、10-安全带锁扣、11-带扣、12-解锁按钮。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步具体的说明。实施例如说明书附图1、2、3所示，一种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其包括试验台架 1，试验台架I为四棱柱，试验台架I上设置有用于固定安全带锁扣10的固定架2,固定架2 呈“n”形，固定架2的两个竖直端均与试验台架I焊接，固定架2与安全带锁扣10适配，试验台架I上还设置有分别与安全带锁扣10的带扣11和解锁按钮12对准的第一气缸3和第二气缸4,固定架2上远离第一气缸3的一端竖直向下连接有有限位板7,固定架2与限位板7 —体制造,第一气缸3通过第一固定座5固设在试验台架I上，第一固定座5为截面为直角三角形的三棱柱，第一固定座5的底面与试验台架I焊接，第一固定座5的内部中空且斜面开ロ，第一固定座5上的竖直面与第一气缸3的底面固定,第二气缸4通过第二固定座6固设在试验台架I上，第二固定座6包括两个焊接在试验台架I两侧的竖直板，两个竖直板平行，两个竖直板通过位于竖直板上部的连接板连接，两个竖直板与连接板一体制造， 第二气缸4的底面与连接板通过螺栓固连,第一气缸3的缸筒和活塞杆均大于第二气缸4 的缸筒和活塞杆，且第一气缸3位于第二气缸4的下方,第一气缸3的缸筒上设置有定位架
8,定位架8呈“n”形,定位架8的两个竖直端均与试验台架I焊接，定位架8与第一气缸3 的缸筒适配，第一气缸3的缸筒下面设置有垫板9，垫板9位于第一气缸3的缸筒上靠近固定架2的ー侧，垫板9焊接在试验台架I上。第一气缸3和第二气缸4应分别导入不同输入频率的压缩空气,达到第一气缸3 和第二气缸4的活塞杆一前一后交叉活动的条件，第一气缸3的活塞杆向前伸出，并推动安全带锁扣10上的带扣11向内运动，来使安全带锁扣10锁合，然后第一气缸4的活塞杆收回，同时第二气缸4的活塞杆向前伸出，推动安全带锁扣10上的解锁按钮12运动，来使安全带锁扣10开启，利用该试验台模拟了汽车安全带锁扣10的开启与锁合，两个气缸的活塞杆一前一后交叉活动，安全带锁扣10的锁合和开启两个过程反复交替进行，最終实现对安全带锁扣10疲劳耐久试验的目的，以检测安全带锁扣10的质量和性能。同次试验中，试验次数至少保持10000次，达到完成检测汽车安全带锁扣10耐久度和使用寿命的目的，试验过程中可利用计算机记录汽车安全带锁扣10试验时通过的电压和电流參数，为后续试验提供可靠数据。应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其特征在于，其包括试验台架(I)，所述的试验台架(I)上设置有用于固定安全带锁扣(10)的固定架(2)，试验台架(I)上还设置有分别与安全带锁扣(10)的带扣(11)和解锁按钮(12)对应的第一气缸(3)和第二气缸(4)，第一气缸(3)通过第一固定座(5)固设在试验台架(I)上，第二气缸(4)通过第二固定座(6)固设在试验台架(I)上。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其特征在于，所述的固定架(2)呈“n”形，固定架(2)的两端与试验台架(I)焊接，固定架(2)上远离第一气缸(3) 的一端竖直向下设置有限位板(7 )。
3.根据权利要求I或2所述的ー种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其特征在于，所述的第一气缸(3)的缸筒上设置有定位架(8)，定位架(8)呈“n”形，定位架(8)的两端与试验台架(I)焊接。
4.根据权利要求I或2所述的ー种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其特征在于，所述的第一气缸(3)的缸筒下面设置有垫板(9)，垫板(9)焊接在试验台架(I)上。
5.根据权利要求I或2所述的ー种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其特征在于，所述的第一气缸(3)的缸筒的底面与第一固定座(5)固定,第一固定座(5)与试验台架(I)焊接。
6.根据权利要求I或2所述的ー种汽车安全带锁扣可靠性试验台，其特征在于，所述的第二气缸(4)的缸筒的底面与第二固定座(6)固定,第二固定座(6)与试验台架(I)焊接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车安全带锁扣疲劳耐久试验的汽车安全带锁扣可靠性试验台。该试验台包括试验台架，所述的试验台架上设置有用于固定安全带锁扣的固定架，试验台架上还设置有分别与安全带锁扣的带扣和解锁按钮对应的第一气缸和第二气缸，第一气缸通过第一固定座固设在试验台架上，第二气缸通过第二固定座固设在试验台架上。本实用新型的有益效果是通过第一气缸和第二气缸的活塞杆一前一后交叉活动，来使锁扣的锁合和开启反复进行，最终实现对锁扣疲劳耐久试验的目的，以检测安全带锁扣的质量和性能，该试验台具有结构简单紧凑、检测方便、制造成本低，检测可靠性高等优点。
文档编号G01M13/00GK202351027SQ20112044214
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日
发明者何后裔, 刘得俊, 杨国斌, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司