专利名称：一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞机刹车系统的检测装置，尤其是涉及一种用于飞机防滑刹车系 统的检测装置。
背景技术：
为了防止飞机在着陆过程刹车过程中发生打滑或偏离跑道的现象，某型教练上装 有防滑刹车系统，该系统包括两个机轮旋转频率传感器、一个防滑控制部件，以及两个电动 液压阀，其工作关系为机轮频率传感器感受飞机机轮转速，转速的各种变化情况实时传送 给防滑控制部件，控制部件根据转速的变化情况以及起落架支柱减震器的压缩信号产生防 滑控制信号，控制电动液压阀接通或断开，实现刹车闭锁或释放的功能，达到消除机轮制动 时不允许的打滑和在飞行员提前刹车时禁止机轮制动(即实现落地保护功能)的目的 ，满 足防滑要求。目前国内没有专用检测设备，对防滑电气控制系统进行原位检测。在飞机防滑系 统原位试验时，为了模拟飞机滑跑，通常的做法是将飞机顶起，用拖胎器拖动机轮转动，粗 略达到一定转速，再踩下刹车，人工感受是否有防滑动作的产生，以此来简单判断防滑系统 的工作性能。存在很多弊端和局限，第一，拖胎器拖动机轮对机轮是很大的磨损，使每次试 验都对轮胎寿命产生影响，第二，拖动速度粗略，只能在一定程度上判断防滑系统工作与 否。第三，测试项目有限，对于防滑落地保护延时时间、刹车闭锁信号解除速度等项目不能 满足测试。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高了防 滑系统性能测试精度的用于飞机防滑刹车系统的检测装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置，其特征在于，该装置包括转速传感器、防 滑控制装置、主起落架减震信号采集装置、刹车阀、试验器，所述的试验器包括放大器、带通 滤波器、检波器、第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、逻辑比较电路、电秒表，所述 的转速传感器、放大器、带通滤波器、检波器、逻辑比较电路依次连接，所述的防滑控制装 置、第一调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的刹车阀、第二调理电路、逻辑比较电路依 次连接，所述的主起落架减震信号采集装置、第三调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述 的逻辑比较电路与电秒表连接。所述的放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、逻辑比较电路、电秒表均为2 个。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点避免了用拖胎器拖动机轮转磨损轮胎的弊端，转速源转速精度高，利用转速源测 试提高了防滑系统性能测试精度，试验器对于各类信号的采样处理、逻辑转换控制使测试项目基本覆盖了系统所有性能，对于防滑落地保护延时时间、刹车闭锁信号解除速度也能 满足测试。
图1为本实用新型一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置的面板结构示意图；图2为本实用新型一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置的结构示意图；图3为本实用新型一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置的试验器的原理框图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。如图1所示，一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置的面板如下表所示
序 名称I-^iaΓ^Ι
号
复位按钮RESET 2按一下复位按钮电秒表TIME2复位^
电秒表TIME 2记录右刹车松刹延时时间
~ 指示灯LIGHT 2指示右刹车松刹
~ ^ΤLIGHT 1指示左刹车松刹
~ 电秒表TIME 1记录左刹车松刹延时时间
~~6 复位按钮RESET 1按一下复位按钮电秒表TIME 1复位
~ 电源开关POWER仪器供电开关
““8 模拟刹车开关BRAKE接通模拟刹车开关，B 3 A防滑控制
装置供电
““9 WWMIa保护仪器
" ο 电源输入插座 DC 28V 电源输入电缆插座，输入DC 28V电源 "Tl检测插座TEST检测电缆插座，输入检测信号如图2所示，转速传感器的转速频率信号Ufl、Uf2通过机上电缆，连接至防滑控制 装置，通过三通检测电缆，试验器同时感受该信号，试验器内的刹车模拟开关模拟刹车阀的控制信号U至防滑控制装置，主起落架减震信号Uw通过机上电缆连接至防滑控制装置，同时也送至试验器。防滑控制装置输出的液电阀动作信号U1、U2，经由三通电缆接至试验器。如图3所示，转速传感器产生的频率信号Ufl、Uf2，经放大器进行放大，带通滤波 器进行滤波，检波器进行检波，分别到逻辑比较电路与经调理的刹车阀指示灯信号U灯1、U 灯2 ；工作电压信号Ul、U2 ；起落架电门信号Uw进行比较。比较后的结果分别控制电秒表 进行计时。放大器的功能是将传感器输出的正弦信号Ufl、Uf2进行放大，满足正弦信号Ufl、 Uf2幅值彡0. 2V，即可驱动电秒表计时；带通滤波器的功能是将传感器频率信号Ufl、Uf2进行滤波，使Ufl、Uf2驱动计时 的频率值在1000士 IOOHz之间；检波器将有效的频率值转换成直流电压，变成逻辑电平，参与逻辑运算。U1、U2是指防滑动作信号，即液电阀的动作信号，是DC28V直流信号，试验器内直 接用指示灯模拟显示，第一调理电路是将该直流信号通过继电器转换成5V TTL逻辑电平， 参与逻辑运算。U信号是防滑电源，飞机系统中踏压刹车后，控制装置接通电源，是DC28V直流信 号，第二调理电路通过分压处理成5V TTL逻辑电平，参与逻辑运算。Uw信号是主起落架减震信号，飞机未着陆时为接通DC28V+，飞机着陆后正常为断 开DC28V+，第三调理电路通过分压处理成5V TTL逻辑电平，参与逻辑运算。逻辑比较电路分别对以上逻辑进行运算，形成防滑系统左、右防滑通路动作计时 逻辑。控制电秒表的起动和停止。准确测出不同情况下的防滑通路工作时间。检测落地保护功能检测1、检测正常主轮着陆后，延时2. 5士0. 5s机轮刹车。1. 1模拟空中状态，(Uw主起落架减震信号接通)。1. 2接通试验器上的刹车模拟开关BRAKE (U信号接通)，此时两只指示灯LIGHTl、 LIGHT2同时燃亮，(U1、U2指防滑动作信号成立)。1.3模拟着陆状态(Uw主起落架减震信号断开)，电秒表开始计时，直至指示灯 LIGHTU LIGHT2灭(U1、U2指防滑动作信号消失)，计时停止，延时时间应为2. 5士0. 5s。2、检测保护电门故障(Uw主起落架减震信号不能断开)，(机轮升至转速110km/h 时，2. 5士0.5s机轮刹车)。2. 1模拟空中状态，(Uw主起落架减震信号接通)。2. 2接通试验器上的刹车模拟开关BRAKE (U信号接通)，此时两只指示灯LIGHTl、 LIGHT2同时燃亮，(U1、U2指防滑动作信号成立)。2. 3着陆后Uw主起落架减震信号不能断开，模拟机轮转速达到(110km/h)，转速源 设定转速3663 (转速传感器产生的频率信号Ufl、Uf2在1000士 IOOHz之间)，电秒表开始 计时，直至指示灯LIGHT1、LIGHT2灭(U1、U2指防滑动作信号消失)，计时停止，延时时间应 2. 5 士0. 5s。
权利要求一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置，其特征在于，该装置包括转速传感器、防滑控制装置、主起落架减震信号采集装置、刹车阀、试验器，所述的试验器包括放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、逻辑比较电路、电秒表，所述的转速传感器、放大器、带通滤波器、检波器、逻辑比较电路依次连接，所述的防滑控制装置、第一调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的刹车阀、第二调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的主起落架减震信号采集装置、第三调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的逻辑比较电路与电秒表连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置，其特征在于，所述 的放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、逻辑比较电路、电秒表均为2个。
专利摘要本实用新型涉及一种用于飞机防滑刹车系统的检测装置，该装置包括转速传感器、防滑控制装置、主起落架减震信号采集装置、刹车阀、试验器，所述的试验器包括放大器、带通滤波器、检波器、第一调理电路、第二调理电路、第三调理电路、逻辑比较电路、电秒表，所述的转速传感器、放大器、带通滤波器、检波器、逻辑比较电路依次连接，所述的防滑控制装置、第一调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的刹车阀、第二调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的主起落架减震信号采集装置、第三调理电路、逻辑比较电路依次连接，所述的逻辑比较电路与电秒表连接。与现有技术相比，本实用新型具有提高了防滑系统性能测试精度等优点。
文档编号G01M99/00GK201555719SQ20092027472
公开日2010年8月18日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者史敏杰, 桑伟伟, 黄爽 申请人:上�？峡撕娇展こ碳际跤邢薰�
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